Beiträge von arnoRZ

es sollte mal von oberland-mangold n minikat für den PF geben.
wurde aber nur am passat getestet.

ist sicherlich per einzelabnahme auch beim golf möglich

tip mal auf verstopften kat, oder keramik hat sich quergestellt

nein hab ich noch nicht.

den verdacht mit der wfs hatte ich auch schon.

aber irgendwie ist da keine originale drin, soll angeblich ne nachgerüstete sein

moin.
bin seit kurzem im besitz eines 97er golf 3 mit AKS-motor 1,6l 74kw.
nun hab ich folgendes problem, was vor kurzen auch auf trat.

hab das auto abgestellt, nach ca 10 min wollte ich wieder starten,nix. springt nicht an.
mehrfach probiert, springt an, geht sofort wieder aus.
dann nochmal. mit fuß auf gas lief er. fuß runter, aus.

nach 5-10 min, nochmals probiert, auto lief.

das phänomen trat nicht mehr auf seit dem.
nur der leerlauf geht beim kupplungstreten ab und an auf 600 runter und dann wieder auf 850.

nun, heute früh, ging der wagen während der fahrt aus, für 20 sek, da ich ja im rollen war, hat er sich selbst wieder angschoben sozusagen.

was kann die ursache sein???

drehzahlmesser vom 4 zylinder läuft nicht am 6 zylinder

normal sind am tacho nur 2 kabel für die geschwindigkeit, eingang und ausgang.

das ausgang brauchste nur für tempomat, navi oder ähnliches, der eingang kommt in das mittlere kabel des gebers,, und die anderen beiden, einer auf masse, der andere auf zündungsplus

hab jetz alles durchgemessen was geht, alle teile sind heil.

das blinken ist auch wieder weg......... komisch, is aber so

nur die tankanzeige zeigt nicht richtig an.

habe daher mal den tankgeber ausgebaut, und manuell betätigt, tankanzeige schlägt voll aus, im eingebauten zustand geht er nur halb voll. der ball ist dicht, kein loch drin.

masseleitungen sind alle dran,

nix korrodiert oder ähnliches

moin.

habe folgendes problem am cabrio, mit 2h-motor.

die tabkanzeige zeigt nie voll an, und die temperatur geht auch nicht hoch---------- klarer fall.....

spannungskonstamnter..... dachte ich.

getauscht.

problem besteht weiterhin,und dazu blinkt jetzt ununterbrochen die kühlmittelwarnleuchte.

wasser ist genug drauf

woran kann es noch liegen?

schau dir mal die gummischalauchverbindungen bei den ladeluftrohren an, kann sein das einer n riß hat.

hatte dieses symtom mal beim a4 tdi

kennt denn keiner diesen vergaser????

hab da mal ne bescheidene frage

ein pierburg 2E9 vergaser!!! ja richtig gelesen 2E9

was ist das fürn teil?

angeblich für golf, jetta 1,8

benötigt keine 3-punktdose mehr,kein leerlaufregelventil, kein thermozeitventil.

wie funktioniert das hanze teil??

hab solch einen noch nie gesehen.

kommt der etwa vom city-golf????

mal ne blöde frage.

rp hat ja ne verdichtung von 9:1

wieviel leistungsausbeute *schmunzel* macht es wenn man den RP mit 10:1 fährt

lambda ist okay laut abgastester

temperaturfühler auch

gabs den RP ohne kat??

glaube nicht.

wenn ja wäre gut

alte ZE gabs aber im rp, oder??

mein 35i mit 2e motor läuft zu fett.

wie kriege ich den co-wert runter.

ne co schraube hat der nicht am lmm

nur den co-poti, und da kann ich drehen wie ich will, es ändert sich nix, es sei denn ich dreh ihn rein, dann steigen die co-werte, und wenn ich ihn wieder komplett rausdrehe, fällt er kurz auf 0,2 ab und steigt dann wieder auf 0,5 an, und 0,5 ist zuviel

hab jetzt doch den flansch getauscht, da der andere wohl verzogen war.
und den alten vergaser wieder rauf( da war übrigens die drosselklappe falsch eingestellt)

nun springt er an, dreht bei 2300 u/min, wenn er warm wird geht er auch runter mit der drehzahl, wie es sich gehört.

nur.....

sobald ich gas gebe, geht er aus.....

was das nu wieder??!!

mal ne blöde frage.

wie bekomme ich n ofenden luftfilter an den EX-Motor

mit der kappe vom RP gehts nicht, da ich die nicht befestigen kann

einer ne idee??

temperaturfühler sind beide neu

hab heute festgestellt, das wenn ich einen unterdruckschlauch (den vorderen) vom thermozeitventil abziehe, kommt der stößel der 3 punktdose raus, steck ich ihn wieder auf,fährt er nicht von selbst wieder ein.

drücke ich ihn per hand rein, kann ich ihn soweit drücken,bis das der motor auf 1000 u/min läuft.

sobald gas gegeben wird, geht er wieder in den urzustand und dreht um die 2000 im leerlauf.

soo

habe nun den kompletten vergaser getauscht. also nix vom alten dabei behalten.

nun dreht er auf 2300 u/min ohne veränderung.

wenn ich den stecker vom thermozeitventil abziehe, ändert sich rein garnix,sowie wenn ich den stecker vom elektroumschaltventil abziehe(alles bei laufenden motor) ändert sich rein garnix.

das relais in der ZE klickt auch, wenn die zündung an ist

was anders ist. gegenüber des anderen vergasers, bei diesem fährt die 3 punktdose nicht mehr ein.

der vergaser wurde aber bei einem funktionstüchtigen fahrzeug demontiert.

also konnte ihn vorher testen, und der wagen lief 1a

is dicht, weil hab sie erneuert.er verliert ja auch kein wasser