Beiträge von arnoRZ

moin.

da ich ja noch geklemmte krümmer/hosenrohr version habe im RP, würde ich gern auf geschraubte umrüsten.

was paßt denn da am besten?

wichtig, das das loch für die lambda im krümmer ist.

haben alles probiert.

auch mit bremsflüssigkeit.
nix zu machen.

werde jetz n hosenrohr suchen, und die lambda versetzen

das mit der nachrüstung der nebelschlußleuchte ist nur bei fahrzeugen nach bj 1989 oder 88 erforderlich. soviel ich weiß

nun, mein verbrauch liegt mit defekter sonde bei 10,5 liter.

und ich finde das es etwas viel ist fürn RP-motor

mir fällt grad was ein,

im doppelwobber hab ich mal nach meinem alten golf geschaut.

der nannte sich ZERO

ausstattung wie der passadena, nur das eben hinten ZERO stand und auf den c-säulen n bunter aufkleber war, ohne schriftzug.

wunder mich nur, das der in doppelwobber nicht aufgeführt ist

es gab kurioser weise auch einen mit digifant

ich selbst hatte einen NZ mit digifant.

ich weiß klingt unglaubwürdig, aber ist so.

hatte KEINE unterdruckdose am zündverteiler, und auf dem steuerteil stand DIGIFANT II

vieleicht lag es am modeljahr, der war EZ 01/1992

klar, würde ich.

aber meinste VW hat n anderen ringschlüssel dafür??

denke mal 22er ring ist 22er ring, egal ob meiner oder von VW.

ausleihen??? biste schonmal zu VW gegangen und hast gefragt, ob sie dir werkzeug ausleihen?? wenn man davon ausgeht, das du dort niemanden persönlich kennst.

jedenfalls hab ich es bereits mit heiß machen, wd40 usw probiert.

ohne erfolg bisher

ja ich weiß, aber da es ja nur 10-15 cm sind, wäre es doch technisch möglich, oder?

da die lambda ja eben dann etwas später warm wird, aber im endeffekt wird doch das hosenrohr nacher genauso *warm* wie der krümmer, oder??

ich glaube der s- riemen hat breitere zähne wie der normale

empfehlenswert ist es die wapu mit zu tauschen, da du sie ja eh rausnehmen mußt beim wechseln.

im 1,3er ist es ne scheiß arbeit. freu dich schonmal drauf.

es gibt wapus mit mehreren und mit wenigeren zähnen, mußt mal zählen wenn du sie raus hast.

ich weiß jetz nicht genau, wieviel es sind, es gibt 2 verschiedene pumpen.

wenn du die mit den mehreren zähnen hast, ist es der normale zahnriemen, wenn du die mit den wenigeren hast, ist es der S-riemen.

wenn einer anderer meinung ist, verbessert mich.

bin mir nämlich nicht 100%ig sicher

da ich im RP die lambdasonde wechseln will, und diese nicht rausbekomme, habe ich mt dem gedanken gespielt, im hosenrohr kurz unterm krümmer n loch zu bohren, ne mutter aufzuschweißen, und dort die neue lambda reinzudrehen.

der einzige nachteil der mir einfällt, wäre das das steuerteil eben erst 5 min später auf warmregelung umschaltet, weil die lambda ja etwas später auf betriebstemperatur kommt.

oder könnte es noch weitere nachteile geben??

hab jetz mal mit wd40 gesprüht.

er zieht also definitiv nebenluft.

daher hab ich die ganze mono zerlegt.

und festgestellt, das der flansch von unten her n kleinen riss hat.

schlecht zu beschreiben, irgendwie zw. schraubloch und dichtung, also nur im ausgebauten zustand zu sehen.

ich hoffe das es der fehler ist, werde ich sehen wenn zum ende nächster woche der neue bei e... ersteigerte(gekaufte) flansch hier ankommt.

nun.
was anderes.
hab jetz n anderen flansch mal dran gehabt.

ohne änderung.

wenn ich ihn starte schwankt der leerlauf extrem zw 500 und 1000

wenn ich dann auf gas gehe, und das gas halte, geht die drehzahl kurz danach langsam zurück ohne das ich das gaspedal entlaste.

trete dann noch etwas weiter rauf, und die symtome sind die gleichen.

also ist es nicht der flansch.

was kann es nun noch sein??

vergaß ich dazuzuschreiben.

flansch ist dicht. hab das genauso geprüft wie du geschrieben hast.

hab n guten golf 2 mit RP motor.

heute ist meine frau mit gefahren, und plötzlich läuft er nicht mehr.

nimmt kein gas richtig an, und beschleunigt nicht mehr, zudem klingt er als ob er auf 3 pötte läuft, aber das tut er nicht, laufen alle 4.

kopfdichtung schließ ich mal aus, da äußerlich nix zu sehen ist, und er weder wasser noch öl verbraucht, und auch kein öl im kühlwasser hat, und kein wasser im öl.

zyndverteiler ist auch okay. nichts verrußt oder kaputt.

sowie sämtliche unterdruckschläuche sind auch alle dran, wo sie rangehören.

nun bin ich mit meiner weisheit am ende.

was könnte es noch sein

im wasserkasten hast du in der regel 2 relais, zumindest beim 3f und nz motor.

die sind eigentlich gleich nebeneinander, an einem träger dran.

die neueren 3f motoren hatten die relais vorn, direkt neben dem zündtrafo

das schwarze ist für die zündung.

hast du mal beide relais gecheckt??

ja, braun schwarz grün.

und der lwr hat blau und irgendwas mit rot und gelb glaub ich.

also wenn er immer anspringt, dann ist es ja vieleicht doch das zündschloß.

wenn du die zündung anmachst, surrt da die benzinpumpe?

wenn nicht, relais im wasserkasten tauschen, das ist für die pumpe sowie für die zündung gedacht.

angeschoben hab ich meinen auch bekommen, sowie wenn ich das relais überbrückt habe.

dann wirst du den falschen stecker auf dem zündtrafo raufgesteckt haben

weil der stecker von der LWR sieht genauso aus, und paßt auch rauf.

hatte den selben fehler damals auch gemacht, mit den gleichen symtomen wie bei dir

hab ja auch n chip drauf, weiß nur nicht wieviel leistung der hat.

hab das fahrzeug so gekauft.

jedenfalls hatte ich die agr verschlossen, sowie den schlauch, und das auto lief scheiße.

gibs da noch n trick bei??

so zieht er recht gut und macht spielend 200 kmh danach zieht er sich langsam bis in die 220kmh (laut tacho)

hatte auch mal den schlauch verschlossen, und der afn lief wie ein sack nüsse.

mit aktiven agr läuft er besser, warum auch immer

natürlich nur mit laufenden motor, bzw nach warmlauf.

auspuff ist schon heiß genug dann, denke ich mal, und so einfach dahinten ranzukommen ohne sich zu verbrennen ist es garnicht