trotzallem soll man bolzen + Muttern Tauschen laut VW - was aber nicht heißt das derstefan nicht recht hat
wo steht das denn ?
Beiträge von Mr. Deep
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Du hast ja sowieso kaum bis Garkein Kreuzschliff mehr daß deutet schon auf ~1/10 Laufspiel hin.
Durchs nachhonen kommen nochmal ~ 1/100 dazu.
Der wird dann ordentlich klingeln,wenn er kalt ist.
Ich würde Ihn aufbohren lassen und Übermaßkolben nehmen.
Das mit dem Nachhonen+Neue Kolbenringe ist mist.
Richtig belasten kannst Du den dann auch nicht....
Gruss
Um das als endgültige aussage stehen zu lassen wäre es erstmal erforderlich den Block zu messen .Klar ist bohren der bessere weg , allerdings ist es ( bei blöcken die das hergeben ) üblich das originalmaß zu lassen und nur zu honen und neue Ringe zu verbauen !
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Wie gesagt.Die Muttern kann mann 1x weiterverwenden,dann muss man sie ausstauschen.
Steht beim Motorinstandsetzer in seinem Programm.
Darauf würde ich mich lieber verlassen!
Genau andersherum .Schrauben einmal wiederverwendbar
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Die Pleulschrauben(Bolzen) bleiben ja auch drin!Nur die Muttern kommen neu.
Bei den RS2 Pleule die ich fahre stand beim Motorins. ,daß man sie noch einmal weiterverwenden kann.
Die Dichtung wurde auch im GIII TD mit 75 PS verbaut.Kannst mal im Zubehör fragen.Ich habe 45.- bezahlt.
WENN werden die Schrauben gwechselt und die Muttern NICHT ! Diese sind hochfest und müssen nicht gewechselt werden .
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Was meint ihr, kanns die VR-Sonde sein?
Wenn man vor dem Auto steht, an welchen U-Druck-Anschluss muss der Schlauch vom STG? Links oder rechts?
Bei mir sind immer nur Sprungsonden verbaut worden die nicht explizit für den g gedacht waren .
LINKS
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Das CO-Poti wurde eigentlich noch nie verstellt, bzw. der Motor lief vorher mit der aktuellen Poti-Einstellung einwandfrei. Eine Grundeinstellung habe ich noch nicht durchgeführt, mein Software-Mensch hält sich immer etwas bedeckt wenn ich ihn frage auf was für ein CO das Ding eingestellt werden muss. Er sacht immer "da brauchste nix dran rumdrehen, die Software stell ich dir nach Lambdatool ein"... also gehe ich mal davon aus dass dort einfach die Serieneinstellung genommen wird.
Und was bitte ist dann mir mehr/weniger luft bedingt durch die Leerlaufschraube ?? Wie soll das ohne grundeinstellung gehen ?
was sagt denn der kraftstoffdruck? vieleicht etwas runterdrehen?
Nachdem der chip geschrieben wurde ?????
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Aber ne vernünftige Grundeinstellung habt ihr mit dem neuen Setup gemacht ??
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Äähh nee, Jaaaan... die Zahnradbreite ändert sich. Halt von irgendwas unter 36mm auf 36mm. Die Zahnflankenhöhe bleibt gleich...
Stimmt !
Schönes bild !! -
Trotzalledem setzt dich das Fördervolumen einer Zahnradpumpe nicht nur durch die andere
Übersetzung, sondern eben auch durch die unterschiedliche Zahnradbreite zusammen. Wie eben
schon von mir angemerkt wurdeDie Zahnräder haben immer dieselbe breite , die Zahnflankenhöhe unterscheidet sich .Dadurch das erhöhte Fördervolumen
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Der war gut.
Ist aber schön leise, Dein Zahnriemenantrieb.Hatte den Theibach ZRA bei meinem 8V verbaut.War gut laut das Teil.
Welchen hast Du denn verbaut?
Im Stand ist er nicht sooo laut , kommt ja auch auf die spannung drauf an .Das video entstand kurz nach dem ersten start , der riemen ist jetzt etwas straffer und somit auch lauter .
Riementrieb ist eigenbau -
Ich sage Motorüberholung = Hohnen = Übermaßkolben nur wenn Laufbahn außerhalb der toleranz (dann natürlich +0.25 inkl passender Kolben)
ist auch richtig , bis auf die tatsache das du das bohren vergessen hast .Ohne bohren keine größeren Kolben
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Neue Kolbebn werden nur nach Bohren und anschließendem Honen verbaut, dies wäre dann auf jeden fall übermaßkolben . Ist der Zylinderdurchmesser noch soweit ok das nur der Honschliff " aufgefrischt " wird werden nur neue ringe oder halt neue Kolben im Originalmaß verbaut.
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Es gibt zwei verschiedene ausführungen schalttürme + Hebelmimik, kann ohne problem hin und her getauscht werden
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Ich will meinen G60 mit Scharfer Nocke und 70er Laderad fahren. Sprinter LLK ist verbaut und Lader ist original und nicht RS bearbeitet.
Reicht ein Chip ? Oder ist Prüfstandsabstimmung besser bzw nötig ?
Prüfstandabstimmung bzw Straßenabstimmung ist der optimale weg, allerdings läßt sich mit deinem Setup schon ein ordentlich ergebnis über einen angepaßten Chip erzielen .
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nach 2 Anweisungen sollen an den Zahnrädern entweder Kerben oder Pfeile sein... ich hab eigtl keines davon.
Wenn beides nicht vorhanden ist kannst du die paßfedernuten als solche nutzen .
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185/35/17 ist kein problem
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Ich nehme bei sowas den Zylinder der am entferntesten vom Ansaugbrückeneingang ist , das wäre beim G60 oder 16Vg60/ Turbo ( bein herkömmlicher bauart ) der erste Zylinder .Bezogen auf die tatsache das wenn beim aufgeladenen Motor etwas passiert in richtung Kolbenschmelze es zu 99% immer der erste ist !
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blauen Tempfühler wechseln
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Keine sorge, das ist normal .Wenn man die Welle hin und her dreht ist immer ein " Tick -Tick" zu hören .
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@MrDeep
Ich glaube,bei Dir fehlt eine Riemenscheibe und oben muss der Riemen unter der kleinen Rolle laufen.
Sonst hast Du zu viel Schlupf am LR
Das sollte mit dem Zahnriemenantrieb zu vernachlässigen sein
