Beiträge von Mr. Deep

  • kurbelwelle neu lagern 16V


    Glyco Sputter sind standard mit Bohrung , 12.9 Schrauben müssen nicht aber kann man- das Gewissen fährt bekanntlich auch mit , gegen die Febi Pleuellschrauben gibts nichts negatives zu sagen , Pleuelmuttern können wiederverwendet werden da hochfest .
    Alle Teile kannst du bei mir bekommen für Konkurennzlos günstigen Preis ---> PN

  • kurbelwelle neu lagern 16V

    Die Lagerschalen werden auf JEDEN FALL neu genommen !!! Nix gebrauchtes verbauen !


    ( off-topic: Ich bin ja der letzte der lästert aber auf der verlinkten Seite steht einiges an Blödsinn !!! )

  • 16vg60

    Das mit den Ventilen kann man nicht pauschal beantworten , diese wurden gemischt verbaut , ist aber auch irrelevant solange die Ventile technisch ok sind .
    Köpfe und Blöcke können gemischt verbaut werden , quasi wie Lego für Männer :thumbup:

  • Welcher 16V Zylinderkopf bietet die beste basis für Saugmotortuning

    Da die 051er Köpfe auch ab Werk auf dem KR verbaut wurden kann und darf man eben einen 051er Kopf durchaus als KR Kopf bezeichnen .

  • Welcher 16V Zylinderkopf bietet die beste basis für Saugmotortuning

    Zitat von Domi

    Das ist keine überzogene Preisangabe sondern Realtität (Motorsporterfahrung). Ich spreche nicht von halbgarem Material sondern rennerprobtes Material. Das ist nun mal teuer und funktioniert auch. Bearbeitung locker 2500€ + 1500€ für Nocken + Teller + Federn + Hydros. Nockenwellen kann ich Kent Cams empfehlen.

    Dann biste bei den Preisen wohl locker über den Leisten gezogen worden :|


    Wer nimmt für die Bearbeitung alleine 2500€ ? Link, verweis ?

  • Welcher 16V Zylinderkopf bietet die beste basis für Saugmotortuning

    Zitat von Domi

    Basis Kopf ist bei max. Bearbeitung egal, aber ein richtig gut gemachter Kopf mit allem drum und dran (Ventile, mech. Stößel, Federn, Teller, Nockenwellen, Fräsarbeiten) kostet locker 4000-5000€ bei einem guten Motorenbauer.

    Ziemlich bzw absolut überzogene Preisangabe !!
    Auch ist der Basiskopf aufgrund der unterschiedlichen Kanäle ( und damit meine ich nicht nur die größe ) eben nicht egal .

  • Welcher 16V Zylinderkopf bietet die beste basis für Saugmotortuning

    Zitat von ChristianXD

    Den ABF kannste Vergessen, da müssen größere Sitzringe hinein.
    Der ABF hat 27mm Auslassventile, alle anderen 28mm.

    Der ABF hat zwar 1mm kleinere Auslassventile , allerdings dieselben Ventilsitzringe wie alle anderen 16V Köpfe .

    Zitat von ChristianXD

    Ich würde einen KR Kopf nehmen,
    Tim von NG-Motorsport nimmt bei seinem CNC Maschinen nur PL/9A Köpfe.
    Die Wasserkanäle sind bei den Köpfen sicher kleiner als bei den anderen.
    Also ist mehr Material dan das man entfernen kann.

    Natürlich nehmen die keine KR Köpfe , diese sind mittlerweile viel zu selten als das es sich lohnen würde für explizit diese Köpfe ein eigenes Programm zu schreiben .
    Durch die Bauform sind die PL/ABF/9A/ KR-neu Wasserkanäle natürlich kleiner als bei den 027er KR Köpfen , sehr gute Bearbeitungsergebnisse lassen sich da trotzdem erzielen . Es geht ja nicht nur um möglichst viel Material was entfernt werden kann sondern auch um den Kanalverlauf / Radien /übergang zum Sitzring / an sich .


    Ich persönlich würde allerdings auch immer einen 027er KR Kopf empfehlen da dieser einfach nur vorteile gegenüber den neueren Köpfen hat .
    Die Hitzeriss-problemmatik kann zu 99% vernachlässigt werden , ich habe schon endlos viele von den KR Köpfen bearbeitet für teilweise recht krasse Geschichten , nen Problem mit einem vorhandenen Hitzeriss hat es bis dato nicht gegeben !

  • 16vg60

    Von wem stammt die Bearbeitung ? Laderadgröße ? Eigentlich sollte sich in Verbindung mit den Wellen das nutzbare Drehzahlband im bereich der Serie bewegen , allerdings spielt die Kopfbearbeitung da recht stark mit rein .

  • 16vg60

    Wenn man mal den wirtschaftlichen Aspekt weglässt hat sich der Umbau schon gelohnt .Die wirklichen Tuningwellen machen ohne angepassten Motor natürlich nicht so viel aus als wenn alles stimmig gebaut wird . Potential wird halt schnell verschwendet .

  • 16vg60

    Kein Video vorhanden ;( Leerlauf ist natürlich schlechter bzw rappeliger geworden , wir hatten die Nocken anfertigen lassen um mit verschiedenen Kopfbearbeitungen experimentieren zu können .Das universellste in Sachen 16Vg60 Nocke ist wohl unbestritten 268° symetrisch

  • 16vg60

    Die Bi-Kats haben da kein Problem mit .
    Der blaue Tempgeber wird nicht benötigt , wenn er doch verbaut werden soll dann in Verbindung mit passendem Wasserflansch an der Zylinderkopf-Seite .

    Zitat von DoktorG60

    Wollte mal fragen ob ihr mal eure Erfahrungen mit Nockenwellen posten könnt !!


    iMein 9a 16Vg60 hat 2x 276° Wellen verbaut - ist nicht so das beste - zuviel Ladedruckverlust das ergebnis ist im unteren Drehzahlbereich zieht er nicht so wie ich mir das vorstelle ! Ab 5000 gehts doch schon gut vorann !

    Wie du schon schreibst ist das symetrische Profil beim 16VG nicht wirklich optimal , die 276er sind beim Standard 16V schon ne recht krasse Angelegenheit. Ich würde da eher auf asymetrisch wechseln , z.B austausch der Einlassnocke gegen ne 268er . Die Art und Weise der Kopfbearbeitung , Krümmer, Abgasanlage spielt da zwar auch fein mit rein aber grundsätzlich kann man sagen das die 276er symetrisch zu krass sind . Was symetrisch sehr gut funktioniert ist 268°

  • Nankang Reifen

    Ich fahre die 185/35/17er ja nu auch schon ne kleine Ewigkeit auf meinem 35I , zum wirklich Sportlichen Fahren sind sie zweifelsohne nicht geeignet . Wir haben das unsaubere Haftungsverhalten , auch bei Trockenheit , und gerade bei sehr hohen Geschwindigkeiten versucht durch Achs/Fahrwerks/Luftdruck-Einstellungen so gut wie möglich hin zu kriegen . Aber für wirkliche Heizerei ist der Reifen einfach zu flach, hält allerdings ewig lange und läuft wesentlich leiser als z.B Falken . Gefallen tut er mir trotzdem :geil: :geil:


    Luftdruck hat Nankang mir für 7J mit 3,8 bar vorgegeben .