Beiträge von Mr. Deep

verwechselst Du Lauffläche mit Reifenauftrittsfläche ? 1000% lässt es sich anhand der Pics nicht beurteilen .

Richtig , dagegen spricht ja auch nix

Zitat von OctiRolf

Selbst wenn ich mir jetzt den Unmut der Beteiligten zuziehen werde, der Prüfer hat Recht.

Früher war's mal so, dass die Lauffläche abgedeckt sein musste. Mit der neuen EU Richtlinie, die oben verlinkt ist hat sich das aber geändert.

Im Punkt 2.1.1 steht beschrieben, dass das komplette Rad in einem Bereich von 80° abgedeckt sein muß. Weiter unten gibt es auch eine Zeichnung dazu.

Und so wie ich das sehe, stehen bei dir die Felgen über -> ergo, keine Eintragung.

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Einen Punkt darunter steht , Zitat "
2.1.1.1. Zur Bestimmung der Breiten nach 2.1.1 werden die Aufschriften, die
Verzierungen, die Scheuerleisten oder -rippen auf den Reifenflanken
nicht berücksichtigt.

Ich schließe mich da Hüpfi an , einfach mal einen anderen Prüfer aufsuchen .
Auf den Fotos kann ich nicht erkennen das die Reifenauftrittsfläche übersteht bzw nicht abgedeckt ist .

Zitat von DeichChief

Ist lauffläche der Reifen Abgedeckt?

ist doch irrelevant , ich denke das dass als pauschale frage nur verwirrend wird !

Ist doch einwandfrei erklärt und wird seid Urzeiten so gehandhabt .
In bezug auf deinen post stellt sich die Frage : Was steht bei Dir über und Wo steht es über ??

Bei mir ,
93€ + 3,90€ DHL Paketversand .

Zitat von golferbbg

normalerweise sind auf dem Pleuer und dem Pleueldeckel zahlen eingeschlagen/ bzw aufgebrannt... damit man die nicht vertauschen kann... und die Zahlen gehören Zahl zu Zahl...

Das ist nicht richtig !! Anhand von Zahlen , markierungen etc lässt sich ein Pleueldeckel NICHT einem Pleuel zuordnen !

Zitat von pixelfreak20VG60

bei mir steht auf jeder brücke eine 44 mehr nicht.

Eben , so siehts aus , Zahlen auf den Pleueldeckeln geben Auskunft über die Gewichtsklasse die innerhalb eines Motorsatzes bei originalen Pleuelstangen identisch sein sollte .

Nein , Abscheider ist bei mir nicht nötig

Warum habe ich dann das Problem nicht ?? Originale 16V Entlüftung , schlauch senkrecht nach oben bis zur Ansaugbrücke , dann abgehend in Catchtank- Auf 1000km keine 200ml im Catchtank .

Das Problem ist schlicht auf zu hohe Blow By Gase zurück zu führen . Entweder durch verschlissene Kolben/Ringe/ Zylinder oder bei neu aufgebauten Motoren durch falsches Kolbenspiel oder falsch montierte Kolbenringe . Weitere möglichkeit ist halt die unterdimensionierte KW Rntlüftung am Block . Bei technisch einwandfreiem Motor ist die originale 16V KW Entlüftung völligst ausreichend .

Das Entlüftungsproblem besteht nicht komischerweise sondern ist darin begründet das 90% aller Umbauten einfach einen viel zu kleinen Leitungsquerschnitt am Motorblock wählen !

Zitat von timo vw57

Ich habe gerade das Problem das der Motor extrem viel Oel aus der Kurbelgehäuseentlüftung druckt.

Was für ein Entlüftungsystem fährst du ?

Na na , ne vernünftige Kopfbearbeitung macht sich gerade beim 16V sehr wohl bemerkbar , auch wenn der Motor ansonsten Serie ist ! Richtig interessant ist es dann mit schärferen Nockenwellen die ohne die passende Kopfbearbeitung ihr potential überhaupt nicht ausschöpfen könnten !

Wenn du wie im ersten Post wie Welle mit 47,5 gemessen hast und die Lagerschalen die du genannt hast schlackern mit Innendurchmesser 48,1 dann brauchst Du auf jeden Fall die 0,25er Lager.
( Kann ich Dir besorgen , ich handel mit so nem Zeugs )

Das Pleuelauge muss 50,600mm - 50,619mm haben , solange du nicht wirklich vernünftig messen kannst wird der Fehler wohl nicht so leicht zu finden sein .

Das wäre auf jeden Fall standardmaß !!
Dann passt etwas anderes nicht bei dir , wie ist der durchmesser des unteren Pleuelauges ohne die Lagerschalen ?

Klar steht das auf den schalen , entweder steht dort " std " oder " 0,25 " oder " 0,50 "
Wenn du die Welle vermessen hast kannst du mir ne pn schreiben was für Lagerschalen du brauchst .
Wenn deine jetzige Welle ungeschliffen bzw im Serienzustand ist muss der Pleuelzapfen maßlich im bereich 47,758mm - 47.778mm liegen .

Die Lagerschalen die jetzt in deinem Pleuel sind sind Lagerschalen im Untermaß 0,25.

Das Wasser wird so lange rausgedrückt bis die Füllmenge passt , ist normal und gewollt . Wichtig ist das die Oberkante des int. Ausgleichsbehälters oberhalb des Kühlwassereingangs am Zylinderkopf ist, dann reguliert sich die Füllmenge automatisch .

Zitat von DoktorG60

Wiso ist das irrelevant !? Jeder normale 8V G60 bzw aufgeladene Motor hat Natriumgefüllte Ventile !? Meinste nicht das das schon sinnvoll wäre !?

In dem von Dir beschriebenen Leistungsbereich ist es , bei vernünftiger Abstimmung Wurstegal ob du Hohl- oder Voll-Ventile verbaust ,wenn du es 99,9% richtig machen willst kaufst du einen Satz neue Ventile ( PN ) , oder machst dir die Arbeit die vorhanden Ventile abzudrehen/ sauber zu drehen um Beschädigungen/Verschleiss erkennen zu können und ggf. zu selektieren .