Beiträge von Mr. Deep

  • Krümmer glüht

    Kenne das .


    Komplett gemachter 1,8er G60 , Zündung auf 6° , CO auf 1,4 mit Tobichip .Mit 60-80 durch die gegend juckeln und der Supersprintfächer glüht ebenfalls .
    Denke das daß einfach am recht dünnen material liegt( Wenn der Motor vernünftig eingestellt ist !!! ) , die originalen Gußkrümmer sind sehr viel fetter .




    Gruß Jan

  • L&S Cartec-Software für G60

    Zitat

    Original von der stefan
    . was issn nu? Oder sind das nur urban legends? =)



    Ich finde zum Thema staudruck wird einfach zu viel geschrieben.Ich habe ( hatte ) Rohr von vorn bis hinten .Du weißt wie der geht .Könntest du dir vorstellen mit nem Dämpfer mehr oder einer kleineren anlage das der wagen schneller sein könnte ;) ;)

  • L&S Cartec-Software für G60

    Schreibste den Tobi an , oder rufst ihn an und kriegst nen sauber funktionierenden Chip für nen bruchteil des Geldes der anderen :D :D Zudem es beim Tobi kein problem ist den Chip mal eben zum überarbeiten wieder hin zu schicken und innerhalb einer woche wieder zu haben !

  • Lambdagrundspannung+Problembeschreibung

    Zitat

    Original von sebi
    Schau mal on die Lambdasondenheizung bestromt wird. Ansonsten mach einfach mal ein anderes Steuergerät rein. Ist der Motor eigentlich komplett serienmäßig?



    Heizung hat 13,8 volt bei laufendem Motor .


    Am Motor ist alles bearbeitet und verändert was geht , bis auf Hubraumerhöhung .



    Steuergerät werde ich auf jeden fall tauschen .Aber das kommt wohl morgen erst .Hoffe das daß helfen wird .



    Gruß Jan

  • Lambdagrundspannung+Problembeschreibung

    So gibt was neues .Vielleicht fällt ja dazu jemandem etwas ein .



    Weil mir die wirklich Idden ausgegangen waren habe ich heute einfach mal ne Grundeinstellung gemacht .


    Habe da eine Theorie .Wenn ich beim starten des Motors auf meinem Multimeter eine mv anzeige von 450-650 habe die nach ein paar sekunden Motorlauf auf 30-50mv absinkt und dann auch nicht mehr höher geht oder springt , kann es dann nicht sein das der Motor im Leerlauf einfach zu mager läuft und die Sondenspannung einfach aus dem anzeigenbereich der sonde kommt ?????????? deshalb die 30-50mv ??????


    Habe dann den CO wert auf 1,3-1,4% gesetzt , Einstellmodus verlassen , der co wert auf dem tester ist dann abgesunken auf unter 1% .Schlauch vom Benzindruckregler abgezogen und röhrchen zugehalten , der co wert ist auch hier nicht nennenswert angestiegen .


    Bin dann einfach ne runde um den Block gefahren , und siehe da , dasselbe wie die letzten tage .Im Leerlauf keine wirkliche Lambdaregelung , im Teillastbereich dann wieder um die 700mv auf der anzeige , bei volllast ( 2000 umdrehungen im zweiten richtig durchgetreten ) bis zu 880mv auf der anzeige .




    Was ist da jetzt sache ? Unter volllast scheint er ja fett genug zu laufen mit seinen bis zu 880mv , aber warum keine Lambdaregelung im leerlauf ???


    letzte woche lief das auch , hab Tobis` RS chip drin .Im Leerlauf oder bei Teillast schwankte die anzeige immer zwischen 540 und 600mv .


    Das der Chip jetzt einen weg hat kann ich mir nicht vorstellen , eher das Steuergerät .


    Wenn da jemandem etwas zu einfällt biddöööööö schreiben .



    Danke und gruß . Jan

  • Lambdagrundspannung+Problembeschreibung

    Zitat

    Original von Garlock
    Also Hallgeber mit sicherheit nicht sonst würde der Motor garnicht laufen !


    mfg



    denke ich eigentlich auch .Also bleibt nur noch das Steuergerät .Auch wenn ich es mir bei den Sympthonen nicht wirklich vorstellen kann ?!?!

  • Lambdagrundspannung+Problembeschreibung

    Also das mit Lambdagrundspannung weiß ich jetzt .Habe hier ne original Vw anleitung .Sollwert ist 0,40-0,50 volt .


    Habe das Problem das ich keine Lambdaregelung mehr habe .Folgendes :


    Zündung ein -- Lambdagrundspannung um 0,37V, bei laufendem Motor um die 40mv.
    Bei leichtem Gasgeben springt die lambdaspannung auf bis zu 850mv .
    Beim fahren in Leerlaufstellung/Teillastbereich sind es wieder um die 40mv, beim leichten beschleunigen wieder bis 850mv.


    Im Grundeinstellungsmodus sind es auch um 40mv


    getauscht wurde bis jetzt :


    Digifantrelais 2x
    blauer Tempsensor 3X
    Drosselklappenschalter3X
    Lambdasonde 3X
    Co poti 2x
    Spritfilter 1X
    Spritpumpe 1X
    Lsv 3X


    Sind natürlich einige sachen dabei die es so oder so nicht sein können , aber die verzweifelung :motz :motz


    Geprüft wurde : Der komplette Digifantkabelbaum , alle masseverbindungen , stromversorgung aller teile , .


    Zum ersten mal aufgetreten ist das ganze wie folgt :


    Grundeinstellung gemacht(war schon nen paar km vorher unterwegs ,lief allerdings etwas zu fett) , nach Hause gefahren ( Mein Freund hat nen besseren Abgastester ) Wagen inne Garage , morgens wieder angeschmissen , läuft scheisse .Häää?


    Wieder an den Abgastester , regelkreisprüfung , keine Lambdaregelung.




    Wer kann jetzt noch weiterhelfen ??? Das einzige was ich noch nicht getauscht habe ist Steuergerät und Hallgeber.



    Danke und gruß .Jan

  • Lambdagrundspannung+Problembeschreibung

    Zitat

    Original von vwgolfer86
    je nach restsauerstoffgehalt verändert sich der spannungswert und der wird ans steuergerät übermittelt.
    Bei der ganz normalen Lambdasonde ist der bereich von 0,1- 0,9V ca.



    Ich meinte die grundspannung , nicht die regelspannung

  • Lambdatool

    Zitat

    Original von sebi



    Das sich das CO-Poti nur im Leerlauf und im Teillast auswirkt steht zwar so im SSP, stimmt aber nicht. Ob man das jetzt so stark merkt weiss ich nicht, hatte da zu meinen G60-Zeiten keine Probleme mit. Ausserdem gabs damals noch keine Breitbandlambdas zu humanen Preisen.



    Ohne Flachs !!! Grundeinstellung zu fett eingestellt ----> Unter Volllast zu fetter Motorlauf ----> kerzen schwarz !


    Grundeinstellung etwas magerer -----> Weniger Volllastruckeln , weniger fett .



    Habe irgendwo ( ich glaub das war sogar hier im Forum ) gelesen das man bei der Grundeinstellung irgendein lustiges Kennfeld verschiebt welches auch die einspritzmenge(dauer) unter Volllast regelt .


    Kann das jemand bestätigen oder für mich erläutern ??


    Gruß Jan