Beiträge von Mr. Deep

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Original von G-Baby
Warum bauen dann so viele größere ein oder einen anderen Benzindruckregler wenns an die Endleistung geht?

Größere als die grauen fährt doch kaum einer im G . Über den druck ist noch nen bißchen was zu machen .

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Original von G-Baby
Die grauen sind die orig. die schon drin sind.
Müssten auch für den Anfang reichen, aber wenn ich den überarbeiteten Motor 1 Jahr eingefahren bin will ich ihn nochmal mehr Dampf geben und ob sie da reichen weiß ich nicht.

Für das was beim G60 Leistungstechnisch drin ist reichen die grauen düsen aus .

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Original von Pinky1313

mein post bezog sich eigentlich auf mr.deep der immerwieder das gleiche wissen wollte..

nunja ich habe auch so einen motor selber gebaut. die daten dazu stehen auch in der g60 technik die hier oben angehängt ist.
und wenn man so wie mr.deep sagt daß an dem motor alles gemacht werden soll so soll er sich die schärfsten auf dem markt erhältlichen wellen kaufen denn viel hilft viel

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Wieso habe ich immer wieder das gleich wissen wollen ?? Ich habe ja datenmäßig noch nichtmal ne wirkliche antwort gefunden .Auch deine daten , respekt vor deiner arbeit , bringen mir nicht viel weil du keine leistung angibst .Das mit den schärfsten Nockenwellen verbuche ich mal als scherz deinerseits

Gruß Jan

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Original von shorty
danke nur sitzt beim passi ja der ST ganz anders als beim Golf

Der wer sitzt anders ??? Was soll " ST" sein ????

edit: Du meinst wohl den schloßträger ?? Würde aber trotzdem mit so einem Kühler gehen

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Original von GÖ-16vT
Nach 13 Jahren solltest du aber auch aus vielleicht 4 zur Verfügung stehenden Nockenwellensätzen den am besten passenden für dich raussuchen können oder meinst net?

Wie denn wenn ich selbst noch keinen 16VG60 hatte ??? das ganze ist ja nicht so Transparent wie beim G60.Deshalb meine fragen zu dem Thema .

Und warum 4 zur verfügung stehende sätze für den 16VG60 ?? Ich zähle da nen paar mehr

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Original von shorty

und du fährst G60 ? hast du bilder für mich ?

hier: http://img522.imageshack.us/img522/9717/deep1tc1.jpg

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Original von Pinky1313
indem man das restliche umfeld des motors entsprechent RICHTIG bearbeitet!

das steht nun aber chon zig mal hier im forum.
keiner hier wird dir ne klitzeklein aufgedröselte anleitung schreiben wie du deinen motor zu bauen hast.

mach einfach wie du denkst und lass den dann abstimmen.
danach weißt du ja dann auch was zu machen ist um mehr leistung zu bekommen!

Lol, schon klar . Das wird mein Motörchen auf jeden fall. Ich baue nicht umsonst seid über 13 Jahren Motoren.
Die frage war auch eigentlich, aufgrund der geheimniskrämerei, an Frank gerichtet .

Gruß Jan

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Original von FRank-GTI

Wenn man weiß wie, dann geht das auch. Selbst mit meinen 254er-Nocken

Das interssiert mich , erzähl mal wie

G60Ing schreib doch mal die Teilenummer

Das hört sich ja schonmal anders an .
Du schreibst das es sehr schwer ist mit den 268ern , Rocky hat damit 308 ponys , ist ja schonmal ordenlich was .Zumal er ja nicht was wirklich besonderes am Motor gemacht .

Bis zu welchen Gradzahlen kann man sich beim 16VG60 hochtrauen ??

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Original von shorty
beim g60 ? wichtig ist das Anschlüse und Behälter beide auf der Fahrerseite sind, Haffy

Ich habe den behälter auf der Beifahrerseite und die anschlüsse auf der Fahrerseite

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Original von TPunkt
Gleiche Form, gleicher Aufbau, nur andere Qualität, wo soll da die Leistung bei nem Fächer verschwinden?

Schau dir die Günstigen Fächer mal genau an .Die haben so gut wie alle nen Auslaßkanaldichtungsflansch der im Innendurchmesser breite und höher kleiner ist als der Auslaßkanal selbst.Dieser innendurchmesser bleibt für ca 3-4cm vom Flanschanfang bis in das Krümmerohr hinein bestehen , dann erweitert sich das Abgasrohr wieder um 20-30mm !

Siehst du es geht doch ,auf jedenfall nochmal einstellen .Die letzte Grundeinstellung wird ja dann auch mit dem Fehler gemacht worden sein .

Und um den hohen Ladedruck würde ich mich noch kümmern !!

Ist es denn nicht eher so das ich mit den recht zahmen 254ern andere sachen weiter ausreizen muß , z.B höheren Ladedruck , größere ventile , mehr Drehzahl um die gewünschte Leistung zu erreichen !?!?!?!

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Original von FRank-GTI
liegt in der natur der sache. da baut einer mal 900ps im vr6, fährt 3 rennen und verkauft das alles wieder. oder baut 750ps in audi für irgendwelche weltrekorde und nach ein paar tagen ist das auto geschlachtet. die leute erzählen viel...
wie hier schon erwähnt, nicht die gradzahl an sich ist entscheidend, deswegen kann man die nocken anhand der gradzahlen auch nicht vergleichen. ich weiß nur, daß ich schon mehrfach die nocken (aber auch die 268er und 268/276er mischung) an turbo und g-bauer verkauft habe und diese laut ihren aussagen zufrieden waren. aber es ist so wie es ist, um so höher die sache wird, um so schweigsamer werden die leute. zb sind locker 50% meiner motorteil-kunden frauen

Naja ok, aber wo hilft mir das jetzt dabei die richtigen Nocken für mich zu finden ?

Du hast doch geschrieben das nur deine 254° Nocken funktionieren wegen den Spülverlusten !?!?!?!?

Ich weiß ja das keiner solche infos auf seiner seite hat .

Mir stellt sich nur die frage warum Leute die Tausendmal mehr ahnung vom 16VG60 haben als ich mit 273 oder 279/ 268 oder 254 , oder gar 286/276 Nocken und freien Spritzen , komplett gemachten Motoren zwischen 300 und 350 Ps erreichen wenn es mit den 254° Nocken auch gehen soll.

Kennst du jemanden der die 254er in dem Leistungsbereich fährt oder hast du so einen Motor schonmal aufgebaut ??

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Original von christian
nur die nockenwelle bringt dir doch keine 3 vorne. da hast du doch noch genug andere bausteine die passen müssen und soooo groß ist ja nun die auswahl bei ihm im shop nicht, daß du da die falsche bei ihm kaufst.

kuck doch nach, was diverse tuner von sls bis huber oder sonste wer verbauen mit entsprechender leistungsangabe, wobei die immer etwas mit vorsicht zu genießen sind und dann weißt du, wo deine planung hin geht.

Natürlich kann ich bei ihm nicht die falsche kaufen , er bietet ja nur einen satz für aufgeladene Motoren an , und eben dieser satz soll gut sein für 300+ ps

Ich habe doch geschrieben das am Motor alles gemacht wird was geht , wo finde ich denn nen Tuner der schreibt welche Nocken er in welchem Motor drin hat mit einer Leistungsangabe ? Hast du mal nen link zu ?

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Original von FRank-GTI
hä? was willst du denn jetzt da hören? baue einen motor auf, stimme ihn ab und gut ist mit der leistung.
irgendwie verstehe ich nicht so genau, auf was du hinaus willst..

Hab ich doch geschrieben , 16VG60 mit ner 3 am anfang . Wenn du der ansicht bist das die 254er Nocken reichen wird das ja nicht alles sein !!!

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Original von FRank-GTI
genau, ladedruck sagt da nicht viel aus. weißt ja selbst, um so mehr der motor gemacht ist, um so mehr sinkt der druck obwohl die leistung steigt.

Das ist mir schon klar , aber dann sag doch mal was . Welches setup mit den symetrischen 254° nocken aus deinem Shop damit beim 16VG60 ne 3 vorne steht .

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Original von vr6-soller
hallo zuammen,
erstmal danke für die vielen antworten

ja hab ne ladedruckanzeige, der corrado drückt schon im unteren drezahlbereich 1,2 bar deshalb müsst er ja normal gehen wie sau, macht a aber nicht :-r

also meiner meinung nach is die lamdaregelung aktiv, wir haben selbst ein au-gerät mit dem wir den co-wert eingestellt hab. und wenn ich am co poti dreh hat sich der lamdawert auch verändert, also daraus schließ ich,
dass die lamdaregelung in ordnung is?

kompression ham ma auch schon gemessen
9 bar auf allen 4 zylindern

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Wieviel CO fährst du, was für ein Chip ?? Abgasanlage vor Lambda 100% dicht ??

Wenn du selbst nen Abgastester hast warum hast du dann noch keine Regelkreisprüfung gemacht ? Im Grundeinstellungsmodus ist die Lambdaregelung nicht aktiv !

Klopfsensor nicht zu fest angezogen ??

Was ist mit den Masseverbindungen ?

1,2 bar find ich mit nem 68er Rad , Nocke und gemachten Kopf irgendwie zu viel !!! Da würde ich mal fast den Kat checken .Vielleicht ist auch nur die Bypassklappe total verstellt