Beiträge von jumpmen

huhu leute was is denn nu mit den spiegelgläsern...

und wie gehts weiter mit meinem kabel-salat?

ähm das steht
Pin 4 = ws/gn -> ZE P/3 (Heckscheibenheizung)

aber das ist doch das kabel vom heckscheibenheizungsschalter zur ze..
also muß das kabel vom spiegelbaum doch an nen anderen pol dran... denn p/4 ist ja schon belegt....

oder hab cih jetzt nen denkfehler...

ach noch was... wie werden die pins eingentlich gezählt? also wie weiß ich welcher im stecker P z.b. der 4te ist?

hi!

vorab: die suche hat nix brauchbares ergeben!

zum ersten, wie bekomme ich die spiegelgläser raus, natürlich heile! will den ganzen elektrik kram in meine gehäuse umbauen, weil die e-spiegelgehäuse sind schön blau lackiert und das säh dann doch ziemlich bescheiden aus... und zum umlackieren komm ich im moment nicht....

zum zweiten:
ich werde aus den angaben
hier
von eddi nicht ganz schlau..
geht darum, wie und wo ich die sachen an der ze anschließe...
den kabelbaum habe ich ja... die anschlüsse müssen in den stecker D in der ze? hab ich das richtig verstanden?

habe im stecker für die ze folgende kabel am kabelbaum:
schwarz/gelb der kommt einfach bei mir an die gleiche stelle im stecker!
dann ist da nen blau/graues kabel dran... das geht aber nicht an den kabelbaum, ist das von was anderm oder muß ich das auch noch wo anschließen?
und dann ist da noch nen dickes schwarze kabel drin, an dessen ende ein einzelstecker ist... wo kommt das hin... tippe mal ist nen massekabel... aber wo ist das gegenstück dazu?
und dann kommt aus dem kabelbaum noch nen grü/weißes kabel, am ende ist nen einzelstecker rot.. ist das für die heizung? wo muß das dran?

vorweg ich hab nicht wirklich ahung vom abs...

aber mal folgende überlegung in richtung das ganze liegt an den sensoiren:

wenn der wagen fährt, drehen sich die abs-rotoren an den rädern, der sensor meldet also bewegung... haut man dann in die bremse, bis zu dem punkt an dem das rad anfängt zu blockieren, jetzt reduziert das abs den druck soweit bis das rad wieder beschleunigt wird....
somit muß das abs also doch genau den punkt finden an dem das rad sich gard noch dreht....
beim abs einsatz fängt das pedal doch recht kräftig an zu ruckeln, sprich es geht auch weiter richtung bodenblech...

wenn sich das rad durch reduzieren des drucks aber (weil der wagen steht) sich nicht mehr beschleunigt, kann es dann sein das das system den druck soweit reduziert bis das pewdal auf dem boden liegt?

wäre eigentlich zu einfach die erklärung... aber vielleicht hilfts ja etwas...

:-k

jo... komplett alles selbst bezahlt, trotz aller inspektionen etc.

fand ich schon recht heftig!
irgendwie war damals noch was... ist aber schon nen paar jahre her und ich krieg das nicht mehr so auf die reihe...

nem kollegen ist nach 60tkm damals in seinem 4er das getriebe um die ohren geflogen....
war aber nen 1,6er

nachtrag zum endrohr ausschnitt:

als erstatz gibt es jedenfalls nur das mit der kante....
ist mit werkstattmitteln anzupassen!

weiß aber nicht ob es evtl doch mal 2 verschiedene gab! denke aber eher nicht

hi!

nur ne kurze frage:

passen die recaros aus nem golf 1 cabrio sportsline ohne änderungen in nen golf2?
oder muß die konsole getauscht / geändert werden?

ist ne 2te steuermöglichkeit!
kannst so schalten das der ausgang beim betätigen der grauen taste aktiviert wird und bis zum erneuten drücken aktiviert bleibt, oder das beim einmaligen drücken der ausgang für ca 10sek geschaltet wird!
dafür ist nen dippschalter direkt am steuergerät!

wird glaub ich dann masse auf den ausgang geschaltet!
wenn du das was dranhängen willst, mußt du aber mit nem relais arbeiten, denn da dürfen max 120mA oder so drauf!

hab den wert jetzt nicht genau im kopf aber so etwas stimmt der...

kannst beispielsweise nen kofferraumöffner drüber schalten... so hab ich's oder halt auch die fensterheber... wenn du elektrische hast...

*edit*
hab grad mal meine anleitung rausgekramt... auf den ausgang dürfen 150mA ist masse geschaltet!
ist im kabelbaum am steuergerät kontakt 6 (grün/rot)... einfach schauen ob da was dran hängt... wenn nicht kann auch nix passieren wenn du auf's tästchen drückst...

so war mal an allen steckern sßaen aber offensichtlich alle recht fest waren auch sauber und trocken...

habe mich trotzdem mal etwas mit kontaktspray ausgetobt...

zündkabel sind ok, die marder machen sich bei mir immer nur über meien rechte inneren achsmanschette her.... hab die letztes jahr bestimmt 4-5 mla neu gemacht... :-r

aber bis her hab ich dies jahr ruhe.... hoffe mal das das so bleibt....

werde jetzt erstmal warten ob sich das ganze wieder bessert mit dem bocken... sonst muß ich mal weitersuchen...

der dka ist auch ob, den hab ich letztes jahr erst getauscht weil der alte undicht war...

danke schon mal... werde morgen dann mal alle kontakte und stecker prüfen säubern udn schauen ob's was bringt....

werde dann berichten....

tach allerseits...

mal wieder nen pn problem!

hab das problem das wenn ich aus niedrigen drehzahlen beschleunigen will, dabei plötzlich halt deutlich auf's gas steige, bockt der motor etwas....

drehzahl bei der es passiert liegt so um 1500 wenn ich bei über 2000 drauftrete passiert nix!

das ganze ist auch nicht immer.... tritt aber in den letzten tage etwas vermehrt auf.
wenn es auftritt dann auch immer unterschiedlich stark, manchmal merkt man's kaum, beim nächsten mal schüttelt es einen richtig. wenn ich dann kurz wieder vom gas geh und wieder drauf, dann ist es weg...
man hat das gefühl als ob der sich verschlucken würde...

wenn ich mit konstanter drehzahl oder halt auch mit etwas höherer drehzahl (2000+) beim beschleunigen fahre passiert gar nichts.... alles bestens....

leerlauf paßt auch!

u-druck schläuche hatte ich schon geprüft... das war nix zu finden... verteilerkappe und finger sehen auch noch gut aus... auch nicht feucht oder so...

wollte mich morgen nochmal auf die suche mach und schon mal nachfrage wo ich am besten anfange....

ist der kabelbaum, für die e-asp vom 35i bj 92 identisch mit dem von golf2 neue ze?

ist dringend!

lackierung find ich mal total genial...

aber die felgen sind so garnicht mein geschmack...
finde immernoch bbs flegen passen am besten zu 1ser und 2er....

hey immer ruhig bleiben...

hier macht sich niemand lustig!
und hilfe ist immer gern gesehen....
sonst würde ich hier nich posten, sondern meine weisheiten für mich gehalten

hab doch nur ganz normal argumentiert und versucht dir meine meinung darzulegen.... :))
habe den stab halt deutlich tiefer als den normalen ölstab, damit ist der auf jedenfall def immer richtig im öl!

was sollte mir denn mein motor übel nehmen.. geht ja nur grad nach unten der geber und nicht irgendwie um die ecke oder so... und da sollte ja nix im weg sein....

genauso schaut's aus

also auch wenn ich nur die öltemp-anzeige anschließe und die andern beiden abziehe, habe ich die gleichen effekte.... kann also nicht daran liegen....

der geber hängt mit sicherheit gut im öl... ist ja in der länge verstellbar... und so eingestellt das der wenige cm überm boden der ölwanne hängt... also knapp 10cm öl hat der sicher....

was ich nur komisch finde ist das die temp extrem schnell beim gasgeben ansteigt wenn er über die 100° ist.... da kann man zuschauen... man hat fast den eindruch aöls würde der verbrennungsvorgang bei mir in der ölwanne stattfinden...

ok... nachdem sich bisher nicht allzu viel getan hat, habe ich heute mal nen kleinen vergleichtstest gestartet....

habe den fühler einfach mal in nen wasserkocher gepackt und den eingeschaltet... dabei geht die anzeige bis auf 110° bevor der wasserkoch abschaltet....

fazit: also zeigt der auf jedenfall schon mal mindestens 10° zuviel an....

werde mich also erstmal um nen neuen geber kümmern....
und dann mal schuen was es bringt!

würde ja dann eigentlich wenn schon den originalen nachrüsten wollen... nur hab ich so die zweifel wie ich die schrauben aus meinem alten flansch rausbekomme.... (s.o.)

deswegen werde ich wohl oder übel auf nen ablaßschraubengeber ausweichen müssen....

vw-drive
haste ne ahnung was so'n ding in etwa kostet? evtl teilenummer?

stimmt soweit, bis auf die tasache das es nur zu beginn jährlich runter geht mit den prozenten....
am ende dauerte die einzelne abstufung bis zu 5 jahren.... :-r

hier mal eben nen beispieltabelle für die einstufung... ist aber von versicherung zu versicherung min. anders geregelt....

beispiel

hab keine ahnung welche versicherung das ist, war der erste google treffer

hmmm na dann muß mich wohl mal schlau machen was die lackierer hier im umkreis so für den job haben wollen.... und dann mal sehen...