Beiträge von jumpmen

wagen steht bei vw!

hab's also nicht selbst gemacht... zündverteiler kostet wenn ich mich jetzt richtig erinner' knapp 130€...

zum arbeitsaufwand kann ich nix sagen....

denke aber nicht das es allzu viel arbeit ist!

es war der hallgeber!
langsam wird mir der svenie unheimlich! bisher bei allen probs die ich hatte hundert pro richtig!

danke!

aber äußer dich doch mal bitte zu meinem andern problem!

gestern mal testfahrt mit abgezogener lamba-sonde gemacht... hat auch keine veränderung an den problemen gebracht!

die war's wohl auch nicht :-a

jumpmen@gmx.net

aber wenn der trafo putt ist fällt doch auch für nen moment die zündung aus... müßte dann der drehzahlmesser dann nicht auch abfallen?

nee ist wohl recht eindeutig die zündung!
drehzahlmesser fällt für nen bruchteil ner sek runter, das ganze völlig unabhäning von drehzahl geschwindigkeit und gaspedalstellung!
kupplung ist eigentlich bestens!

so noch nen auto das mir sorgen macht...

der golf meiner ma mit abs motor hat unregelmäßig (4mal) nicht reproduzierbare zündaussetzer, fehlerspeicher ist leer!
vw meint hallgeber im zündverteiler oder zündtrafo!
beides jetzt zu tauschen ist ja sauteuer! und nur ens auf verdacht ist auch käse wenn's dann das falsche war!
was meint ihr geht eher mal kaputt? wo sollte ich anfangen!

trafo wär mir am liebsten... ist ja schneller mal gemacht als verteiler (so wegen einstellen)...

hat vielleicht wer noch nen ersatzteil liegen, so zum günstigen austauschversuch? dann bitte hier hin:
SUCHE

besten dank

so... grad eben fehlerspeicher geschaut... nix ist... "4444" :-r

hat mal wer die sachen für die stellglieddiagnose? und die tabellen für die einzelnen blinkcodes, dann kann ich ja die auch noch mal machen und schauen ob alle teile noch lebenszeichen von sich geben...

die temp geber hab ich durchgemessen... die werte sind ok!

verbrauch: hat immer so zwichen 6,5 bis max 8 liter verbraucht! also meinstens so knappe 7!

was mich nur wundert: normalerweise tanke ich so nach gut 650km jetzt hab ich schon über 700 drauf und bin noch nicht im roten... entweder ich hab den letztens übervoll gemacht, oder der verbraucht grad suawenig... kann mich aber auch nicht dran erinnern das ich besonders sparsam gefahren bin...
aber an der pumpe kann das doch auch nicht liegen... wenn der so viel zu wneig bekommen würde, dürfte der doch erst garnicht laufen... oder wie nen sack nüsse!

naja hab mir mal nen led spannungspreüfer besorgt... gleich mal fehlerspeicher ausblinken... muß aber vorher erst noch hier recherchieren wie das genau funzt...

so also der flansch ist dicht!
habe dann mal wieder alle widerstandswert an vergaser elementen gemessen! alles im sollbereich!
zündkabel sehen auch ok aus!

hab aber vorhin festgestellt das er mittlerweile auch etwas ruckt wenn man vom standgas aus plötzlich auf's gas geht! wenn der dann drehzahl hat, dann alles bestens, dann dreht er sauber hoch!

hab fast den verdacht das mein kat sich verbröselt hat! weil ich bei 2250u/min nen häßliches schepperndes geräusch habe... dachte erst an nen hitzeblech (oder das schutzblech vom kat) aber hab noch nix gefunden... muß die tage mal drunter und richtig suchen....
hab mal gegen den kat geklopft... also nen bischen was hört man... aber schwer zusagen ob's von drinnen kommt, oder das blech ist... oder ob's kaputt klingt...

aber wenn's der kat wäre, dann müßte er doch auch bei hohen drehzahlen zu sein und leistungsverlust haben.... und was soll das mit dem anspringen zu tun haben????
gleiches müßte doch eigentlich auch mit der benzinpumpe sein oder? müßte der dann nicht in hohen drehzahlen eher probleme haben als in niedrigen?

im stand läuft der ganz sauber und ruhig... gleiches gillt bei jeder beliebigen konstanten drehzahl!

also kerzen sind neu... haben aber wie befürchtet nix gebracht!

bockt immer noch und war kaum zum anspringen zu bewegen als er warm war und dann mal 10min gestanden hatte!
was ich nen bischen verwunderlich finde: die ersten laufversuche macht er meistens wenn ich den schlüssel wieder los lasse... dann zündet er 1 - 2 mal von selbst und geht dann wieder aus.... oder bleibt mit glück an

als er dann wieder lief, kurz aus und versucht wieder zu starten: war auch schwer, aber nicht ganz so heftig... hat sich beim ersten versuch überreden lassen!
aber halt kein vergleich mit dem kaltstart, da dreh ich den schlüssel rum und er ist da....
wenn's die pumpe wäre, müßte er dann diese probleme nicht immer haben?

ok.. muß mich mal umhören was sich da machen läßt...

sollte ich ne möglichkeit finden, ab welchem wert ist der druck denn ok, oder zu niedrig?

hmm benzindruckmessen hab ich leider keine möglichkeit...

das mit drem ruckeln passiert eher mit warmen motor! kann aber auch sien das es im kalten bisher nur nicht zu den jeweiligen situationen gekommen ist...

und wenn er kalt ist oder nen paar minuten länger gestanden hat springt er auch sofort astrein und sauber an...

so also war wohl doch kein zufall das der die beiden male nicht angesprungen ist...
hab den grad was laufen lassen... dann hat er 5-10 min gestanden und hatte sichtlich mühe anschließend wieder anzuspringen...

also kerzen könnten wohl mal neu... werde nachher mal welche besorgen...
was gilt denn eigentlich da für wechsleintervall? fahre beru ultra-X
15tkm?

vergaserflansch hab ich jetzt noch nicht (richtig!) geschaut... brauch den wagen gleich erstmal... also keine zeit alles runterzuschrauben....

sonst keine undichtigkeiten gefunden... speziell der u-druckschlauch bkv-> ansaugbrücke ist def dicht... der ist auch noch recht neu...

muß das ganze nochmal hochholen!

hab den eindruck das das ganze wieder schlimmer wird... speziell dann wenn der wagen nen paar tage nur gestanden hat!

und was mir noch aufgefallen ist:
habe bisher 2 mal das problem gehabt das er nicht anspringen wollte! mußte nen paar mal orgeln, und auch dann sprang er nur widerwillg an! hat als er dann aber lief sauber hochgedreht! und lief auch ganz ruhig...

beides jedesmal wenn der wagen warm war und dann so gut 10min gestanden hat... gut, kann zufall sein, aber sonst ist er immer sofort angesprungen, sprich wenn er kalt war oder wenn er länger gestanden hat...

werde jetzt gleich nochmal raus, kerzen, verteilerkappe, zündkabel gucken
schläuche und so auf löcher prüfen....

sonst noch wer nen tip?

hi!

kann mir mal bitte wer sagen wo ich flachstecker mit verriegelung bekomme? also diese mit raste die man ich die steckergehäuse reinsetzt und die dann fest sind?
hab alles an auto- und elektroläden durch hier... und bekomme nur die federflachkontakte und die flachsteckhülsen... nicht aber die stecker oder zungen, bzw nur ohne diese raste....

schließe mich an... absolut identisch... hab's gestern abend noch gemacht....

wo wir oder besser ihr grad beim thema seid...

gibt's auch was was man ggf wieder ohne lackschäden runter kriegt? hat man da mit dem teroson ne chanche? oder ist das für die ewigkeit?

ok sowiet ist alles klar....

einzige ungereimtheit ist folgende:

die leitung für die spiegelheizung ist laut nem schaltplan von http://www.vw-page.at der gleiche pin wie für die heckscheibenheizung (k/12)... ok ist logisch... hatte gehofft trotzdem nen einzelnen zu finden, wo ich das kabel einfach reinstecken kann...

stellt sich jetzt die frage wie lös ich das ganze... bzw viel mehr wie ist's original gelöst? gibt's da nen unterschiedlichen kabelbaum für? sprich an dem leitungstrang für hinten ist noch nen abzweig für die spiegel mit dran? oder wie jetzt... oder hab ich nen fehlerhaften schaltplan? gibt's vielleicht doch nen extra pin für die spiegelheizung (glaube ich eher nicht)...

oder war da nen extra Y-stück dazwischen?

hat wer also bitte ne ahnung wie das ganze original gelöst ist?

entweder bring ich da jetzt was völlig durcheinander....

aber hat der 16V nicht sowieso serienmäßig vorder- und hinterachsstabis?