bei der obiegne unterteilung haste doch schon das Problem das sic ide Bereiche überschneiden.
Bei Schlachtungen haste doch auch Ersatzteile, meistens hier dann auch Tuningteile und auch Felgen die aus der Schlachtung abfallen.
Von daher mußte doch wieder wenn du was suchst alle drei Bereiche abgrasen.
Fahrzeuge würde vielleicht wirklich gesondert Sinn machen. Felgen vielleicht auch noch. Aber Rest hat ne recht große Schnittmenge meiner Meinung nach....
möglich...
würde aber eher auf die kerzen tippen.... zumindest waren die etwas älter als die kappe. und das waren zumindest schon verschließspuren sichtbar..
abe egal. er läuft und wenn's so bleibt alles bestens...
wäre super wenn du uns das Ergebniss deiner Anfrage dann mitteilst... 
hmm wobei uns das immer noch nicht weiter bringt was den Unterschied zwischen A und AR Version bringt.
Habe mir die Tage welche für den 2er gekauft. Aus'm kopp weiß ich jetzt grad nicht ob da A oder AR auf der Packung stand. Hatte die einfach mitgenommen für den Preis war mir das erstmal wurscht.
Mich würden die Unterschiede zwischen den ganzen Varianten wirklich noch interessieren. Auch im Vgl zu dem OEM-Lösungen.
Ich kann gerne nachher mal nachschauen welche Version ich jetzt habe und auch nen Foto posten. Vielleicht kommen wir dann den Unterschieden auf die Schliche.
Meine Version hat jedenfalls den wohl von Shadow und Matthias angesprochenen Knubbel, also die alte original Halterung mit so'nem klappbaren Bügel außenrum.
@Freddygti:
was hat dein Upgrade-Kit den gekostet?
Morgen zusammen.
Habe heute morgen nur mit sehr großer Mühe und ner geschlagenen Stunde Zeit meinen Pn anbekommen.
Bei kalter und vor allem feuchter Witterung hat er sich die Tage schon immer leicht gewehrt, heißt ich mußte morgens etwas länger orgeln bevor er dann ansprang. Aber nicht dramatisch, ging eigentl immer noch gut. Man merkte nur das er nen Moment mehr brauchte als wenn's etwas wärmer und trocken ist.
Heute morgen wollte er dann garnicht mehr.
Georgelt und georgelt. Ab und an kam mal ne Zündung aber anspringen wollte er nicht.
Hab dann Kerzen kontrolliert, die waren schön feucht. Sprit bekommt er also. Hab dann die Kerzen mal alle rausgeschraubt und die Zylinder gelüftet
Was gewartet, neuer Versuch. Wollte immer noch nicht.
Also nochmal Kerzen raus und warten.
Anschließend sprang er dann an. Lief er noch nen bischen unrund, beruhigte sich dann aber schnell und schnurrte wieder wie eh und je.
Neustarten war danach auch kein Problem mehr. Auch keine Auffälligkeiten beim Fahren.
Jetzt muß ich mich nachher mal auf die Suche nach der Ursache machen, da ich morgen nen Termin hab und mir das ganze zeitl nicht wieder erlauben kann.
Kerzen sind eigentl noch ok vom Bild her. So alt sind die auch noch nicht, werde sicherheitshalber trotzdem mal neue holen. Ebenso Verteilerkappe und Finger.
Zündkabel sind nen halbes Jahr alt die schließe ich mal aus.
Blauer Temp-Geber ebenfalls erst gut nen Jahr alt. Der dürfte es demnach eigentl auch nicht sein.
Werde dann noch alle Unterdruckschläuche unter die Lupe nehmen.
Wo kann ich noch schauen bzw was habe ich vergessen?
Ich befürchte ja fast nen Kabelbruch oder irgendwo nen Schaden an ner Isolierung, müßte ich mal alle Kabel durchmessen ob man irgendwo was feststellen kann.... Aber das dauert ja leider ewig und nachher im dunkeln bei der Witterung auch nicht grad spaßig...
Jemand noch Ideen?
*EDIT*
so, gestern dann doch mal Kerzen, V-Kappe, und Finger erneuert. Und es scheint was gebracht zu haben. Heute morgen gleich beim ersten Schlüsseldreh angesprungen. Muß wohl eine der Sachen doch was weggehabt haben. Waren aber eigentl alle noch innerhalb der Wechselintervalle. Egal wenn's damit jetzt gegessen ist, was will ich mehr....
ne kleben nicht im dusternn, aber als ich mal kruz nen blick drauf geworfen hab hatte ich die teiel im dusteren keller. von daher...
hmmm der gedanke ist garnicht so dumm.
muß mal sehen wo da überhaupt lack ist. oder ob da eh nix drauf ist. hab die teile halt schon länger im keller liegen, sollte da vielleiht nochmal ne blick druaf werfen 
ja das ist schon klar. aber dafür will ich halt vorher die alten dichtmassenrest entfernen... denn sonst wird's auch nicht dicht
by the way: kann mir einer nen produkt empfehlen, hab bisher nur was gefunden was angebl auch gleich den lack mit anlöst. das wollte ich dann eigentl nicht so gerne...
das mir vorhin, als ich eben schnell noch im dunkel draussen mein auspuffgummi ersetzen wollte und dachte "ich mach's mir mal einfach und schraub den halter ab, siehst ja eh nix und ärgerst dich nur bis du das gummi da sonst drauf gewurschtelt hast" der scheiß stehbolzen beim losschrauben abgerissen ist... :-r
und ich mir jetzt morgen was einfallen lassen darf wie ich das erstmal provisorisch hinbastel....
keiner nen Plan wegen den Unterschieden? (AR / A)
nachmessen kann ich die Tage ja selber....
alles klar, werde mich die tage mal umschauen
muß das hier nochmal aufwärmen:
habe hier ne 2tlg RM012 liegen. Mußte das Aussenbett ersetzen, womit entferne ich am besten die Reste der alten Dichtmasse, bevor ich die wieder zusammen baue? Die ist ja doch recht hartnäckig...
Jemand nen guten Tip?
Mahlzeit zusammen!
Habe mir vorhin mal die Typenübersicht für die Bosch-Scheibenwischer runtergeladen, wollte unsere familieneigene Fahrzeugflotte mal auf die Aero-Wischer umrüsten.
Was mich dabei verwirrt ist das für die Wischer für den Golf3 und den Golf4 angeblich die gleichen sind. (beide AR 533 S / A 533 S) Vater meinte er hätte für den 4er immer andere geholt. Die wären auch länger als die vom 3er. Vom reinen Gefühl her würde ich dem zustimmen. Muß ich die ggf Tage mal nachmessen wenn ich bei meinen Eltern bin. Oder kann mir einer von Euch das ganze bestätigen, oder ist das nen Fehler bei Bosch in der Liste? Kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen....
Noch ne andere Frage: Bei den Aero-Wischern steht ja immer bei den Typenbezeichnungen ARxxxS/AxxxS.
Kann mir einer den Unterschied zwischender AR und A Variante erklären? Finde da keine Angaben bei Bosch.
jo geht im aktuellen Fall um den Hupenkabelbaum, muß den aus'm Passat etwas verlängern damit der im Golf paßt...
also einer ohne Bewegung...
@Stefan16VT:
haste mal nen Link oder so. Habe hier schon sowas gesucht, nur nirgends gefunden.
hallo,
womit isoliert ihr eigetlich eure Lötstellen im Aussenbereich? Sprich Motorkabelbäume etc.
Isolierband oder normale Schrumpfschläuche werden da wohl kaum wasserdicht abschließen.
Hab mal irgendwo wasserdicht verschweißende Schrumpfschläuche gesehen, finde da im moment aber nix in der Richtung,,,
naja, für nen parkrempler mit nem halben meter anlauf schon nicht so schlecht.
und kräftig genug um sich zu ägern wenn man evtl auf dem mist sitzen bleibt weil fahrerflucht.
obwohl das auf dem bild nicht so gut zu sehen ist. aber hast schon recht, hätte auch schlimmer sein können. aber mir reicht's.
aber darum ging's hier ja nicht....
so, hier mal nen handyfoto von heute nachmittag... besseres muß ich morgen machen, jetzt im dunkeln wird das eh nix...
Decklack ist mystic-blue metallic (so'n lila-blau) LackNr laut Doppel-Wobber LC5L
Foto mach ich nachher mal. Meine Freundin ist noch arbeiten...
Hi, folgendes:
Meiner Freundin ist heute jemand kräftig ans Auto gefahren. Resultat: Lack der Stoßstange gerissen bzw abgeplatzt. Darunter ist nun eine sehr bläuliche Schicht sichtbar geworden. Hat VW irgendwann mal so was als Grundierung oder so verwendet? Oder muß ich davon ausgehen das die Stange ursprünglich schon mal blau war und umlackiert wurde?
Von der Optik her sieht es eigentl nicht nach nen Decklack aus. Sieht sehr dünn fast schon leicht transparent aus. Kann natürlich auch vom Anschleifen kommen. Mir ist aber kein Farbton bei VW bekannt der annähernd dazu passen würde.
Sieht so'n bischen vom Farbton aus wie diese Folien die beim Transport auf Neuwagen drauf sind um den Lack zu schützen.
Auto ist nen Golf 3, Bj 10/96
