Beiträge von KennyKentucky

Kannst Du mir die zitierten Bedenken noch ausführlicher erklären?

Zitat

doch was meinst du mit digi 1 ?

Na die Digifant I, die in (fast) allen G60 zum Einsatz kam. Beim PF wars ja die Digifant II...

Na da hätte ich vorm Kauf des 4S mal etwas über den Tellerrand schauen sollen... :-r

Ja, die Bauzeiten... AMC 11/91 - 07/92, CHE 08/92 - 04/96 und DFQ 08/97 - Ende... hatten mir nur die Achsübersetzung & KupplungsInfos gefehlt.

Und die Antwort auf die Frage, in welchen VWs das Trio verbaut wurde...

Zitat

Jepp die Achsübersetzung ist die selbe !

Bei allen dreien (für Dummies)?

Wie sieht's dann kupplungsmäßig (bei allen dreien - damit ich mehr Spielraum bei der Beschaffung habe) aus?

2er 16V hat ja 210mm Kupplung & Scheibe mit 28x2,36 Nabenprofil...

Waren alle 3 Getriebe im 3er GTI verbaut bzw. in welchen VWs waren sie verbaut (kenne mich beim 3er leider nicht so aus)?

@ Garlock:
Hey, wir könnten heut Abend fast chatten...

Zitat

nur das mit der Maximaldrehzahl und dem Zündkennfeld läst sich leider nicht zufriedenstellend lösen!

Kannst Du mir diese Problematik genauer erläutern??
Will die Geschichte halt kompl. verstehen...
(wären diese Punkte bei der Digi I anders? Max. Drehzahl kann doch im Chip hochgesetzt werden!?)

Hört sich schonmal interessant an, doch hast Du leider die Achsübersetzung nicht mit angegeben...

Eine Übersetzung von 3,667 wie beim 2Y vorrausgesetzt, wäre das genau das, wonach ich suche...

Günstiger durch Umbau 2Y (zumindest 5. Gang) geht's nicht?

Noch Tipps?

Danke nochmal!

@ Patty:
Mann, raub' mir doch nicht alle Illusionen

Nö, mal im Ernst: So langsam wird's mit meinem Umbau eher dringend und ich hab' für die ganzen Teile (nicht nur für Einspritzungsumbau, sondern auch Bremsanlage & PowerFlex Buchsen) den einen oder anderen Taler hängen lassen... Jetzt noch ein komplettes G60 Setup zu kaufen wäre ziemlich ungünstig was Zeitplan und Scheine angeht.

Andererseits fahr' ich glaube ich gegen nen Baum, wenn ich mir nen 0km PL wg. einer ungünstigen Einspritzung in den Eimer fahre...

Gibt eine einzige Sache, die ich in diesem coolen Forum echt nicht so doll finde: Jeder erzählt einem was von irgendwelchen Threads, doch gibt niemand den Link bei...

Barney konnte soweit ich weiß auch noch nicht unter Last testen und ein endgültiger Bericht steht noch aus, da der Motor aktuell wohl etwas fett läuft...

Weiß nicht, ob ich bei Querlenker was verpasst habe. Hat doch zuerst die 1.8T Düsen drin gehabt & dass er damit zu FETT unterwegs ist, ist ja logisch. Gab's von ihm mal ne endgültige Aussage, die ich vergessen und in den 37 Seiten nimmer gefunden habe?

_Edit:______________________
Hab's gefunden. Seite 11 unten. Hört sich nicht unbedingt so an, als wäre er nicht gelaufen...

Zitat

Motor lief, Auto fuhr, aber wurde bereits geschlachtet und Motor verkauft... Leider wurde der Motor nie abgestimmt um zu sehen was er an Leistung hat.

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Will Dir ganz sicher nicht Deine Aussage absprechen - nur ganz sichergehen, ob's nicht doch geht (SaarGolf kennt doch angeblich auch jmd. der mit "kompletter PF Technik" rumfährt und hat sich doch auch die ganze Technik gekauft, wenn ich da noch richtig unterwegs bin?!?).

Du zitierst Zoran (hat der sich auf den 9A oder PL/KR bezogen?), SLS sagt, es sei auch mit der PF möglich.

Fehlt in diesem Thread bis jetzt meiner Meinung nach noch einiges an definitivem, endgültigen Umbau-Fazit von einigen Leuten.

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Um noch eine Mehrwert-Info bzgl. Eintragung beizusteuern: Kostet keine 1.000 EUR wie hier mal erwähnt, sondern lt. SLS 564 EUR fürs Abgasgutachten zur einmaligen Verwendung und 85 EUR Abnahmekosten.

@ Garlock:
Danke für die VIP Antwort
Hört sich ja quasi so an, als könnte ich meinen Plan, die Gänge vom 4S ins 2Y zu verpflanzen, gerade mal knicken!?!

Ist so, dass mir für meine Zwecke (regelmäßig viel & weit Autobahn, also eher TDI-Kandidat) das 4S am besten zusagt. Hab's auch schon probeweise draufgehabt, doch das von mir besorgte war nicht mehr ganz so dicht. Deshalb und wg. der dickeren Wellen(aufnahmen) der Umbauplan...

Wenn überhaupt, was könnte ich übernehmen?
Worauf müsste bei dem Material geachtet werden, wenn ich mir entsprechende Teile kaufen oder anfertigen ließe (mein Nachbar hat einen sehr modernen CNC-Betrieb, da könnte ich mal anfragen)?

Langer 5. Gang (Begrenzer Serie bei ca. 220 - wie beim 4S) wäre zur Not auch ok - dann müsste ich halt mit nem kleinen Loch zwischen 4 & 5 leben...

Zitat

Nebenbei ist das 2Y Getriebe vom 16V kürzer als die 90PS-Getriebe.

So sieht's aus. Kürzer als 2Y ist nimmer. Der 5. Gang des AUG (RP & GTI PF) ist noch nen Tick länger als beim 2Y.
Kann Dir zum Thema den Getrieberechner der Kollegen vom Doppel-Wobber-Board empfehlen.

@ Garlock:
Bin auch gerade einen Getriebeumbau am planen und da würde mich jede Besonderheit des 2Y im Detail sehr interessieren. Was genau ist da wie verstärkt?? Dachte die Gehäuse wären bei allen 020-Getrieben gleich!? Sind nur die Innereien verstärkt?

Fuhr beim PF mit 274er Nocke und Co. teils 4T Getriebe und hatte nie Probleme...

Wie gesagt: Bitte klär mich hier mal auf

Kupplung ist klar.
Druckplatte ist bei 1.6TD, 1.8 (RP), GTI, 16V gleich (210mm).

Kupplungsscheibe 1P, GX, PF, RA, RD, RH, RP, SB, DX, EV, GZ, PB hat Nabenprofil 24x2,5 bei 210mm Durchmesser.

Kupplungsscheibe KR, PL hat Nabenprofil 28x2,36 bei 210mm Durchmesser.

Also für Umbau auf AUG (4T, 4S) einfach die o.g. Kupplungsscheibe übernehmen und die Antriebswellenflansche auf der Getriebeseite wechseln (kleiner als beim 16V) und fertig.

Zitat

ist die kappe nicht nur ein transportschutz und muß eh runter?

Glaube ich nicht. Habe mir ne VR6 Leiste mit Düsen ersteigert & da die braunen VR Düsen exakt den selben Aufbau haben wie die auf dem Bild und bei allen die Kappen noch drauf waren, sind sie sicher nicht nur Transportschutz. Kann sogar sein, dass der Kegel im Plastik wichtig für den Streuwinkel ist...

Bei meinen Düsen waren manche Kappen fest, andere ließen sich drehen, nicht aber abdrehen oder lockern.

Frage ist für mich nun: Was passiert, wenn die lustigen kleinen Plastikteile sich im laufenden Betrieb verabschieden (irgendwie müssen sie bei den S2 Düsen ja verlorengegangen sein)???

Ob's da im Alter (Plastik, Hitze und Alter vertragen sich ja bekanntlich nicht so gut, sieht man auch gut an den 16V Düsenführungen) zu üblen Problemen kommen kann??

Die Kappen gibt's nur bei einigen Modellen und sicherlich nicht einzeln. Da hilft wohl nur neue Düse...

Davon ab fehlt auch der Plastik-Distanzring auf dem Foto (rechts über der Gummidichtung zu erkennen). Ich vermute mal, da war jmd. beim Aushebeln der Dichtung etwas grob zu Gange gewesen und hat das gute Stück zerbröselt. Dann noch den Ring verloren, es ohne beides versucht & nach Misserfolg vertickt - eBay?? (Nur ne Vermutung)

Also zumindest den Distanzring brauchst Du, sonst bekommst Du das ganze erst gar nicht dicht - aber ohne Kappe auch nicht mehr raus, da dann alles in der Brücke stecken bleibt. Würde da nicht mit spaßen...

Danke soweit, wäre trotzdem froh, wenn ich zum Düsenthema noch ein paar Infos oder Erfahrungen (16V Digi ohne G oder T) bekommen könnte...

Inwieweit machen sich die Unterschiede bzgl. 2-Loch- und 4-Loch-Düsen bemerkbar (die VR haben ja 4 & die PF glaube ich 2)?

Patty:
Was die DigiVersion angeht: Funktion ist alles - der Optikaspekt interessiert mich echt nicht. Das mit der Leistung würde ich auch nicht pauschal sagen. Wenn man fürs erste nur einen PL mit um die 150 PS will, schenken sich die beiden sicher nix, ab da klemmt's dann erstmal beim LMM... Davon ab läuft die G60 Digi sicher ohne Rolle à la SLS nicht ganz so sauber wie die Digifant II, da sie - wie bereits von anderer Seite erwähnt - entweder für aufgeladene 160 PS oder saugende 80 PS ausgelegt ist. Bei der PF Digi, die auf permanente saugende 107 PS ausgelegt ist, muss es rein logisch ohne Optimierung des STG etwas besser laufen.

Wie gesagt: Spreche der Digifant I die bessere & flexiblere Gesamtleistung nach Modifikation und vor allem für G- & Turbo-Zwecke absolut nicht ab.
Doch habe ich beim PL nur eine Umrüstung von KE-Jetronic zu Digifant (II) vor - wie auch der Titel des Threads lautet.

Da beim Umbau alles so perfekt wie möglich laufen soll, wäre ich für jede Info Xtrem dankbar (mein erster Thread hängt Ende Seite 36 rum)!

Greetz@all

Hallo Leute, bin in diesem Forum noch neu, lese aber die ganze Zeit schon ziemlich giereig diesen Thread.

Habe eine geglättete 50mm KR Brücke, VA Einspritzleiste, einstellbaren BDR, Digifant II vom PF inkl. neue ZE, Luftmengenmesser, Powerrohr und einige Fragen, um die ich mir seit einiger Zeit nen Kopf mache...

Das Problem der richtigen Düsen beschäftigt mich sehr, da ich das Digifant Setup auf einem neuen PL verbauen wollte (0km, noch nie Öl gesehen - kein Austausch). Den wollte ich natürlich allerbehutsamst einfahren (Rolle bei SLS erst anschließend), weshalb das Gemisch auf jeden Fall irgendwo im grünen Bereich liegen müsste!

Einspritzdüsen:
Habe aktuell schwarze vom 2.0l Audi (037 906 031P) aus dem PF, doch da man die nahezu nicht gebraucht bekommt, wollte ich konventionellere.

Bei den blauen PF Düsen (0 280 150 902) mit 197 cm³/min habe ich Bedenken, dass der Motor etwas zu mager läuft, da der Aufbau im Vgl. zum PF doch um einiges volumiger ist (Brücke, Kopf).

Wenn Barney nun definitiv sagen kann, dass sein Umbau mit den G60 Düsen (die grünen 0 280 150 905/0 280 150 906 / 037 906 031 D mit 280 cm³/min?) zu fett läuft, müsste wohl etwas dazwischen das Optimum sein?!?

Deshalb habe ich mir bei eBay noch einen Satz braune VR6 Düsen für schmales Geld ersteigert (0 280 150 953 - 249 cm³/min)...

Edit:________

Wie sieht's bei den unterschiedlichen Düsenmodellen mit den Streubildern aus oder sind die zu vernachlässigen?

Die mechanischen Düsen ragen (mit den Plastikführungen) weiter in die Kanäle herein, als die elektrischen. Inwieweit spielen diese Faktoren eine Rolle??
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Könnt Ihr mir zu dieser Thematik noch etwas erzählen, das mir weiterhilft (ausser probieren ) ?

Patty hatte ein wenig über Lambdasondenkompatibilität geschrieben... Fahre in meinem PL gerade die vom PF (durchgemessen), da die andere hinüber war. Musste Stecker umbauen, doch dachte ich, die Werte sollten auch für den 16V ok sein... Ist dem (nicht) so?

Vielen Dank vorab! Und schreibt bloß weiter - ist der einzig wahre Thread über das Thema (oder die anderen haben sich ziemlich gut versteckt)!!

Gruß und schönes Wochenende
KennyK

Hab ich bei meinem PL auch gerade Probleme...
Kaltstart 1a, ruhiger Leerlauf, doch wenn er warm wird läuft er hammer unrund trotz knapp 1.000 Touren. Nimmt ansonsten ohne Probleme Gas un und ruckelt auch nicht.

Hatte natürlich gleich die gute alte Spülen und Schmieren Aktion beim LSV angewandt, doch hatte das nix gebracht.

Am Unterdruck hab ich nix gefunden, Luftzufuhr scheint auch ok (inkl. Powerrohr & K&N) und da er auch auf Drehzahl gut Gas annimmt, kann's wohl auch nix mit der Spritversorgung zu tun haben?!?

Interessieren würde es mich schon, woran's hängt, doch habe ich mir endlich die Durchführung der Digifant Umrüstung vorgenommen...