Beiträge von KennyKentucky

Hallo allerseits,

habe mir gerade im Web die Augen nach den Übersetzungsdaten für das AFE-Getriebe (02A) aus dem 2.0l 16V Passat (9A) wundgesucht, doch nix gefunden...

Kann mir da jmd. von Euch aushelfen??

Hat wer nen Link, Text oder ein PDF vom Kupplungsumbau -> hydraulische Kupplung? Könnte alle Teile vom 35i bekommen. Was passt wie, was muss neu, wie muss alles überhaupt?

Hatte auch irgendwo mal von Jungs gelesen, die sich die Seilzugschaltung höhergelegt hatten... Dazu jmd. nen Link auf Tasche?

Vielen Dank vorab!
(Hauptsache erstmal die Übersetzungsdaten)

@ Barney:
Wenn ich mich nicht vertan hab, sollte die Nr. vom ABF Climatronic Stutzen diese sein:

037 121 145 H

Edit:

Nr. ist entfallen und wurde gegen folgende ausgetauscht:

037 121 144 M (Flansch mit Dichtring)

Wollt's ja nur gesagt haben... sicher ist sicher.

Scheint sich bei dieser Werbepartner-Geschichte ja um ne statische Sache zu handeln. Bei Bannereinblendung über Bannerserver ist hier und da auch auf seriösen Seiten mal Ungeziefer dabei (2x in 3 Jahren vorgekommen)...

Ja, so eine Antwort hatte ich mir vorgestellt. Ist das mit dem Prüfstand nur theoretisch erwähnt, oder willst Du Dir den Spaß auch noch gönnen?

Zitat

... das alles hat der ADL nicht. Wie der 2E hat er eine simultane Einspritzung mit normaler Klopfregelung, die auch keinen zusätzlichen KW drehzahlgeber braucht.

Genau das meinte ich (hab mich vorhin auf die Schnelle schon ziemlich matschig ausgedrückt).

Du schriebst vorher "Ich werde das erst mal an meinem ABF testen...".
Wollte wissen, ob die Mod am ABF wg. der im Zitat stehenden Dinge überhaupt exakt genau so möglich ist, wie sie es beim PL wäre.

Da ich nicht wirklich ein ABF-Experte bin, hätte mich das halt interessiert... eigentlich auch nicht so wichtig...

Hauptsache es funzt nachher im PL

Supercoole Sache!

Meinst Du, das Ergebnis ist gleichzusetzen zwischen ABF und PL? Irgendwo hier drin steht doch, dass ein Teilumbau nicht funktionieren würde, wg. der komplexeren Elektronik (Drehzahlmessung an der Schwungscheibe oder so ähnlich - grad keine Zeit zum Nachsehen).

Hatte mich aus diesem Grunde nicht näher damit beschäftigt...

Bin auf jeden echt gespannt!

@ garlock & hotte83:
Na, habt Ihr nur geplant, oder seid Ihr dran?
Was sind denn nu def. Fakten & keine Mutmaßungen?

STG vom 2E definitiv mit ADL identisch (bis auf MAP Sensor)?

Ist MAP Sensor definitiv nachzurüsten? Wenn ja, wie?

Besteht die Möglichkeit, den ADL EPROM einzulesen bzw. zu kopieren?
(Müsste dann ja bereits das perfekte Setup enthalten.)
(Zur Not könnte man hier wohl einen kleinen Flash-Dienst einrichten )

Welche Kabel des 2E-Kabelbaums müssen wie genau umgerüstet werden?

Welche Geber müssen vom 16V mit denen vom 2E getauscht werden?
(Wg. Steckern/Messwerten) Teilenummern?

Wäre mal cool, in diesem Thread einen (wie so oft für den Umbau angefragten) kompletten Plan zu lesen, der aus 100% Fakten besteht (soweit vorhanden). Evtl. ist dann ja mit ein wenig mehr "Entwicklungsunterstützung" zu rechnen.

Wenn das 2E STG (wie die Digifant I) komplett programmierbar ist (Einspritzung und Zündung), ist's prinzipiell wohl die sinnigste Umrüstung...

Frohe Ostern!

Na das nenn' ich mal ne Antwort

Zitat

Und kann dann dazu führen, dass aus Versehen was falsches bestellt wird. Und dann geht das große Geheule los. Mein altes war ganz anders, was für ne Sch***e habt Ihr mir da verkauft/eingebaut ...

Genau so wird's wohl des öfteren laufen - kenne da noch einige andere Fälle, wo's wg. superkorrekter Bezeichnungen/Auflistungen zu so nem Ärger kommt...

Stellt sich mir nur immer noch die Frage, inwieweit eine G2-Servolenkung mit CNC-Mitteln umzubauen wäre
(Wenn es Firmen gibt, die sie generalüberholen, sollte die Umbaumöglichkeit doch gegeben sein?!?)

... dann hätte ich nämlich den einzigen Aspekt gekillt, der am Minifahren cooler ist als am 16Vfahren

Hab' gerade in der Werkstatt nachgesehen und laut Teileprogramm gibt es bis zum G60 syncro nur eine einzige Servolenkung...

Edit:
Mal was anderes... Wäre es möglich, die Servolenkung zu zerlegen, CNCmäßig eine direktere Übsersetzung anfertigen zu lassen (ggf. stärkeres/gehärtetes Material?) und dann alles wieder zusammenzubauen bzw. -bauen zu lassen (inkl. kompl. Neuabdichtung)??

Gibt ja auch Instandsetzungsfirmen für Servolenkungen (im Austausch 250 - 300 EUR)...

Hätte nicht gedacht, dass das Thema so interessant werden könnte...

Kann nun jemand definitiv sagen, ob die G60-Lenkung direkter ist als die vom 16V? (Zur Not messen/zählen - für'n 16V könnte ich das übernehmen)

Wäre dann nämlich wohl die günstigste Alternative...

Frohe Ostern!

Zitat

hat der 16v die selbe wie der g60? g60 is ja nen tick direkter als 90ps/gti.

Gute Frage, keine Ahnung... Habe mich beis jetzt noch nicht so eingehend mit der Lenkung beschäftigt (ausser die Ein- und Ausbaugeschichten)...

Wäre cool, wenn hier jmd. weiterhelfen könnte.

Weißt Du, ob VW-M da was am Sart hat, oder ist's nur ne Vermutung??

Hey Ihr VW-Freaks,

suche schon länger ne direkte Lenkung für den Golf II mit Servo.
U.a. von Quaife gibt es welche für ohne (2.9 & 3.1 Lock-To-Lock), doch direkte Lenkung, Breitreifen, Sportlenkrad & Kurbelvergnügen beim Einparken und Rangieren vertragen sich ja bekanntlich nicht so gut...

Weiß wer was?

Frohe Ostern!

@ Heizpack:
Hey, coole Info! Danke

@ Porthvwrt:
Warum schließt Ihr beiden Euch nicht einfach zusammen und revolutioniert kurz mal die technische Seite des Umbaus?? Fänd ich klasse

... so, werd' dann mal ein wenig englisch lesen...

Zitat

...ich denke, es ist vielleicht möglich, eine normale Digifant aus den G3 2E auf MAV-Sensor umzurüsten, denn die verwendete Platine ist exakt die selbe!

Wie dicht bis Du da dran? Was genau müsste dazu gemacht werden? Wäre doch eigentlich auch ein Image von Deinem ADL EPROM nötig, da dieses sich datentechnisch doch sicher vom 2E EPROM unterscheidet?!?

Also: 2E SG auf MAP-Sensor umbauen, ADL EPROM rein, 2E Kabelbaum am PL anschließen (klappt das ohne Probs??) und fertig ist der 16V ADL

@ Garlock:
An Deine Ausführungen bzgl. des ADL SGs kann ich mich noch gut erinnern - las sich super

Für alle, die nicht suchen wollen:_______________

"Es gab einen 1,8L 16V mit Digifant ohne LMM wie den ABF im Seat und zwar den ADL mit 129 PS. Der wurde von 9.94 - 6.96 gebaut und entspricht vom Block her dem PL, also ohne zusätzlichen Drehzahlsensor. Ansonsten entspricht die Einspritzung weitgehend dem ABF. Das SG vom ADL dürfte optimal für so einen Umbau geeignet sein!
Nicht sequenziell und hat auch nur einen Klopfsensor. Basiert eigentlich auf der Einspritzung vom 2E Motor (Golf3/Vento/Passat 2.0l 8V, 115 PS)! Ich hab ein ADL SG (Nummer 037 906 024 AR)."
_________________________________________

Der Punkt war ja, dass das ADL so selten beizubekommen ist... darum hören sich Deine weiteren Überlegungen auch recht interessant an. Mit der Digifant vom 3er kenne ich mich nu leider gar nicht aus, doch war's doch glaube ich generell das Problem, dass die SGs mit der alten Technik vom 2er mangels div. Gebern nicht laufen würden (-> ABF-Technik auf PL)?!? Müsste aber wieder nachlesen... oder Du klärst kurz auf

Würde die Digifant II denn neben der VEZ laufen? In der Digi sind ja wie Du sagst Zündung & Einspritzung separat, jedoch in einem SG untergebracht. Würde der Einspritzungsteil nu auch mit brachliegendem Zündungsteil funzen, während die VEZ diesen Part übernimmt??

Edit:
Zusammenfassung Teilenummern:

Motorsteuergerät Seat 1.8l 16V KW/129 PS ADL-Motor:
VW Nr. 037 906 024 AR

Motorsteuergerät VW Golf/Passat, Seat Toledo 2l 16V 110KW/150 PS ABF-Motor:
VW Nr. 037 906 024 Bosch Nr. 0261 200 586

Motorsteuergerät VW Golf/Vento/Passat, Seat Toledo 2l 8V 85KW/115 PS 2E-Motor:
VW Nr. 037 906 024 T Bosch Nr. 0261 203 338

So, die Erklärung des unterschiedlichen Aufbaus der Digifant I & II von Garlock und Patty machen mir nun endlich verständlich, warum die Digi I allgemein mehr Sinn macht. Einfach flexibler, leichter und besser anzupassen.

Ganz locker lasse ich mit Variante B dennoch nicht. Soweit ich weiß, regelt die Digifant II die Zündung doch nach und diese muss auch nicht modifiziert werden, da das Zündkennfeld im EPROM nur ER-LÄUFT-RICHTWERTE enthält, die im laufenden Betrieb eh über alle anderen Parameter verändert werden...

(Klar ist's optimal, wenn das Zündkennfeld exakt den Optimalparametern des jeweiligen Motors entspricht, doch wie viele PFs mit optimiertem Ansaugtrakt, scharfer Nocke & Co. laufen auch mit dem unveränderten STG problemlos - bis zu dem Grad, wo die Düsen nimmer genug hergeben?)

Damit er nicht zu mager läuft, habe ich mal das Rechenbeispiel von Eddie abgewandelt. Da hier die Brennraumgeometrie nicht zu den relevanten Größen zu zählen scheint (zumindest mathematisch), ergibt sich daraus folgendes:

Golf GTI 8V PF, Digifant II, Einspritzventile 197 cm³/min bei 3 bar:

Hubraum: 1781 cm³ / 4 = 445 cm3
Leistung: 107 PS / 4 = 26,75 PS

26,75 PS / 445 cm³ = 0,060112 PS/cm³ = 100%

Golf GTI 16V PL, Digifant II:

Hubraum: 1781 cm³ / 4 = 445 cm3
Leistung: 129 PS / 4 = 32,25 PS

32,25 PS / 445 cm³ = 0,072472 PS/cm³ = 100%
_____________________________________________

Leistungssteigerung Motor:

100% / 0,060112 PS/cm³ x 0,072472 PS/cm³ = 120,56%
_____________________________________________

Benötigte Einspritzventile Golf GTI 16V PL, Digifant II:

197 cm³/min / 100% x 120,56% = 237,5 cm³/min (bei 3 bar)

Die VR6 Düsen haben eine Fördermenge von 249 cm³/min bei 3 bar.
Somit wäre ich 11,5 cm³/min drüber, was denke ich ein recht guter Puffer ist...

Edit:
@ Barney:
Danke noch fürs schnelle Feedback! Freu mich, dass es schon so gut läuft. Bin schon auf Deine weiteren Postings hier gespannt

Würde mich trotzdem noch interessieren, inwieweit die Plastikkappe eine Gefahr für den Motor darstellen kann, wenn sie sich in Richtung Brennraum verabschiedet (Alterserscheinung oder Abbrechen beim Herausziehen).

Klar, die Wahrscheinlichkeit ist wohl recht gering, doch auch nicht ganz auszuschließen...

Hallo allerseits,

wollte nur loswerden, dass ich gerade beim Klick auf den "chat"-Button von meiner G-Data Internet Security Suite (mehrfacher Testsieger) folgende Warnung bekam:

Virus: Exploit.Win32.Cab

Virus beim Laden von Web-Inhalten gefunden.

Adresse: http://www.wolfsburg-edition.info

Ob's am Banner auf der Chat-Seite lag oder ein falscher Alarm war??
Da ich auf anhieb keinen Webmaster Button fand (seh eh nimmer viel heut), wollt ich's schnell noch hier posten.

Nacht!

@all:

Und wie ist dann die Digifant I vom G60 aufgebaut?
Gibt's bei der die Möglichkeit, die Zündkennfelder zu modifizieren?

Wo genau liegen jetzt welche Unterschiede zwischen Digifant I und Digifant II ? ?

Ok, dann hab ich nun glaube ich soweit den Plan... und bald 2 Getriebe (+ ein siffiges) zu verkaufen...

Weiter geht's im 16V Digifant (II) Thread