Beiträge von KennyKentucky

Klar, Frank.

Sind ja auch bei der Planung (langsam aber sicher)...
Hab' ja weiter vorne schon geschrieben, dass ich haufenweise Zeug rumliegen habe. Davon ab hat die MS ja nicht nur MAP- sondern auch MAF-Unterstützung sowie die Möglichkeit einer kombinierten Auswertung, wobei die Werte gemittelt werden (MAF vom PF hab' ich ja da und MAP ist auch ne kleine Auswahl auf der Website gegeben bzw. werden neue auf div. MS-Verkaufsseiten angeboten).
Leerlaufregelventil vom PF bzw. PL ist auch vorhanden.

Breitbandlambda müsste halt her - wäre das teureste, was mir neben der MS einfallen würde...
Werd' den Umbau eh nicht über's Knie brechen - der 16V ist nichtmal fertig (neuer Motor, 02A, Abgas- & Bremsanlage müssten noch verbaut werden und Zeit ist Mangelware *heul*).

Hab' gerade zugeschlagen...

PS: Danke für die fixe PM!

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der Preis soll ähnlich der Megasquirt II sein (steht dort zumindest im Text), also auch ein schnäppchen

Ja, zu Beginn der Betatestphase wurden im Forum um die 350$ veranschlagt - war damals nur noch nicht bestätigt, da man noch nichts genaues zur Serienproduktion sagen konnte...

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das das ganze nicht in ein original vw-stg-gehäuse paßt. dann wäre ich mit dem ding rumdum zufrieden.

Hey Leinard, was willste denn? Deshalb schreib ich ja, dass ich auf die MicroSquirt warte... schau Dir mal die Maße an... und lass Dich vom akt. Preis nicht abschrecken, der is nämlich genau dazu da.
Wird in Serie auch nicht (viel) teurer als die aktuelle MegaSquirt...
(HIER nochn Link zum Thema, für alle, die ihn noch nicht kennen)

Gruß

Edit:
PS: Dafür gibt's auch nen Sub-D auf USB Adapter (macht sich cooler im Amaturenbrett)

Frank:

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(halt nix von der bausatznummer bei steuergeräten)
warum?

Meinte die Bausatz-Versionen - bin da immer twas skeptisch mit der Stabilität (obwohl ich def. schon genug gelötet hab in meinem Leben). Ausserdem ist's mit den Gehäusen so ne Sache, weil die nicht im Motorraum sondern im Fzg.inneren verbaut werden sollten...
Diese beiden Punkte zusammen mit der Art des Kabelbaumanschlusses am SG lassen mich aufs MicroSquirt warten.
Leider wurde hier auch ein klein wenig abgespeckt, doch nur bei Dingen, die im 2er 16V zu verschmerzen sein sollten (MAP-Sensor wird ja beim DF1-Umbau z.B. auch der vom G60 verwendet)...

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Zitat:
gibt's halt nen Digifant-Umbau

ja, aber hast da keine freiprogrammierbarkeit so ohne weiteres, kein drosselklappenpoti, keine breitbandlambda-unterstützung (ausser simuliertes normalband-signal eines breitbandsteuergerätes); trägen, etwas ungenauen drucksensor; nur alle 4 einspritzdüsen zusammen ansteuerbar; nur verteilerzündung....
du siehst, die vorteile zur mega sind ersichtlich.

Auf einmal hörst Du Dich doch nimmer ganz so abwertend gegenüber der MS an
Genau wg. dieser Punkte hab ich mir ja Gedanken über den Umbau gemacht.
Allein schon die BreitbandLambdaUnterstützung ist (neben der Programmierbarkeit halt) ne sehr feine Sache

Mal abwarten, was sich wann rund ums MicroSquirt entwickelt und evtl. vorher DFII fahren.
Dazu hab' ich noch alles vom PF inner Ecke liegen + regelbaren BDR, Leiste & VR6 Düsen (lt. Formel hier aus dem Forum die optimale Fördermenge). Dann gibt's ja noch Leute, die das Kennfeld anpassen können und zum Einfahren des neuen Motors sollte es auch sauber genug laufen, bis die Micro zu bekommen ist und die Kinderkrankheiten aufm Tisch liegen...
(Jaja, ich weiß - die DFI ist für den Job besser... müsst ich mir aber erst kaufen und ich kenne auch einige Leute, die problemlos mit der DFII rumfahren)

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na das sollte motivation genug sein, selbst mit ihr loszulegen. wäre nett, wenn du uns darüber berichten könntest in den nächsten monaten

hatte tatsächlich dran rumüberlegt... wenn aber die MicroSquirt...und die wird und wird einfach nicht fertig
(halt nix von der bausatznummer bei steuergeräten)

wenn die nicht hinmachen, gibt's halt nen Digifant-Umbau (ist hier im Forum ja auch seeehr umfangreiches Thema).

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welcher vorteil beim preis denn? du brauchst noch für viele hundert € kontrollinstrumente, damit nicht blind die sachen einstellen kannst.

Wer sagt, dass ich die nicht habe bzw. keine Leute kennen, die sowas rumstehen haben?

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du meinst jeder kann da rumspielen, ohne überprüfung der fachlichen gegebenheiten?
stell dir vor da wird ein haus gebaut und jeder der vorbeikommt macht da einfach mit. würdest du so ein haus haben wollen?
"opensorce" sollte nicht mit den bekannten vertretern wie linux verglichen werden. da ging es um pc-software. da sind wesentlich mehr könner vorhanden. bei der mega geht es um auto-kram, da sind nur recht wenige könner auf diesem gebiet vorhanden...

Nein, das meine ich nicht. Die Software wird ja von den Hardware-Entwicklern programmiert. OpenSource bedeutet halt immer noch 'Source'-Code, der fre (also kostenlos)i benutzt (und somit auch compiliert) werden kann/darf. (Wobei ich mir sicher bin, dass gerade Dir das bekannt ist)
Und compilieren muss man das Zeug halt, um's Squirt damit zu füttern - nachdem man's abgeändert hat, mit den Kenndaten der verwendeten Sensoren und Gebern... die man ja auch frei wählen kann (nur die techn. Daten müssen bekannt sein). Und hier sehe ich schon einen LowBudgetVorteil bei der Flexibilität.
Also würde ich quasi nur am Haus der MegaSquirt-Entwickler mitbauen - und zwar mit Werten aus Tabellen von Herstellern verwendeter Komponenten...

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Zitat:
dann kannst du die mega auch weglassen und einfach nur eine zusatzdüse ranmachen....
zündung und einspritzung zusammen sind wichtig, da stecken leistung und der eigentliche nutzen drin....

Eine Zusatzdüse?
Dass die Harmonisierung von Zündung & Einspritzung wichtig ist, ist ja vollkommen klar, doch diese beiden Dinge -die ja im 2er 16V PL auf 2 Stg. aufgeteilt sind (VEZ & KE-Stg.)- könnte man doch dank der Möglichkeit einer freien Programmierung (inkl. techn. Kenntnis & entspr. Equipment...) optimaler aufeinander abstimmen!? Mein Cousin hat den PowerCommander seiner überarbeiteten Honda X11 auch selbst abgestimmt - und das Ergebnis kann sich sehen lassen...

Dass Spielkinder, die sich per MegaSquirt aus nem NZ ne Rakete bauen wollen, def. die Finger von sowas lassen sollten, streite ich ja nicht ab, doch liest man auch viel positives über dieses Ding und anscheinend gibt es genug Leute, die die Sache interessant genug finden, ein paar Zeilen dran zu hängen...

Der 2. (Haupt-)Vorteil neben dem unschlagbaren Preis ist ja die sehr umfangreiche OpenSourceSoftware im Windows-Gewand. Schnell mal eben ein neues Setup hochladen oder (mit Erfahrung) per Notebook auf der Rolle abstimmen sind nicht zu verachtende Pluspunkte finde ich mal...

Ausserdem: Wie schaut's denn z.B. beim PL aus? Könnte man da nicht die VEZ für Klopfregelung benutzen und die MegaSquirt für den Rest?? (technisch gesehen)

Finde das Thema aus allgemeinem Interesse sehr interessant und würde mich freuen, wenn sich die Experten hier noch ein wenig die Bälle zuspielen würden

Moin Jungs,

leider wurde mir letztes Wochenende mein Lieblingswinterauto plattgefahren :-a

Problem ist nun, dass ich ganz fix wieder einen Gut&Günstig-Untersatz mit Winterreifen & TÜV brauche...
Da ich gerade keinen mit sowas zur Hand habe und die typischen Anlaufstellen im Web entweder größnwahnsinnig sind oder nix brauchbares haben, wollt ich mal in meinem Lieblingsforum nachfragen.

Mein alter war ein Renault Clio 1.2 (55 PS) EZ '92 190tkm 2. Hand im Top-Zustand. Lief 1a und war f. Alter & km echt spitze!

Sowas i.d.R. hätte ich gern wieder f. schmales Geld - egal ob VW, Renault oder Peugeot...

Wäre echt super, wenn mir hier jmd. aushelfen könnte!!

So Leute,

im letzten Post glaubte ich ja noch, es geschnallt zu haben, doch als ich nun die 16V-Servo bestellt hatte, kam eine ZF mit 'Waffelmuster' an...

Nachdem ich den Lieferanten gelöchert hatte und der mir darauf Stein und Bein schwor, sie wäre für den 16V, bin ich nun etwas verunsichert...

Auf dem Getriebe steht die ZF-Nr. 7830955119-40
(Plakette)

Das Gussteil selbst trägt die Nr. 7830 501 135

Mir wurde dann auch erzählt, ZF würde (mittlerweile) auch für andere 2er als den G60 Servolenkungen herstellen...

Was is denn nu wie richtig???
Muss ich reklamieren oder passt's???

Was genau müsste man eigentlich alles wechseln, wenn's die G60 Servo wäre?
(Also Spurstangenschutzhüllen inkl. Schellen haben schonmal andere Teilenummern - ebenso wie die Halteschelle mit Gummi...)

Gewohnt fixe & kompetente Hilfe wäre genial!!

Bis denne,
KennyK

Edit:

Helf' ich mir halt selbst...
Die o.g. ZF Nummer "ZF-Nr. 7830955119-40" entspricht der VW-Teilenr. "191 422 061 E" (ohne X!!), welche als ZF-Austauschteil für die normale Golf/Jetta II Servo aufgeführt ist (nicht G60 & 16V).

Welche Unterschiede es zwischen 16V- & G60-Servo-Anbauteilen gibt (ausser den bereits aufgeführten), würde mich dennoch interessieren...

HIER gibt's ne kleine Feinstwuchterklärung...

Masse wird am äußeren Teil der Schwungscheibe abgedreht - also Ri. Getriebe. Der Zahnkranz bleibt natürlich unangetastet (es sei denn man baut extrem um... aber das ist ein anderes Thema).

Zitat

...allerdings rät er von den leichtbauriemenscheiben ab....

Das hab' ich nu schon öfter gehört...
Wer kann hierzu noch Feedback geben??

Und halt zu Langzeiterfahrungen mit abgedrehten Schwungscheiben ohne andere Veränderungen (bearbeitete Kurbelwelle usw.)...

Vielen Dank soweit schonmal!!

Edit:

Zitat

hat sich bei allen spürbar verändert(schnelleres drehzahlansprechen) negativ kann ich bei keinem was berichten..

Wieviel hast Du denn jeweils ca. abdrehen lassen??
Geht um ein normales Straßensetup und es soll keine Einbußen bzgl. Leerlauf usw. geben...

So Jungs,

nicht ganz mein Thema, doch glaube ich es passt dazu:

Die rotierenden Massen am Motor sind doch von Gewicht und Funktion her ganau aufeinander abgestimmt (gehe mal davon aus, dass sich die VW-Entwickler hierbei schon ihre Gedanken gemacht haben)!?!

Wenn ich nun die Schwungscheibe abdrehen (und fein[st]wuchten) lasse, was ist dann mit dem Gelappe auf der anderen Seite der Kurbelwelle? ?

Oder anders herum: wenn ich mir einen Leichtbau-Riemenscheiben-Kit einbaue, wie sieht's dann aus im Bezug auf Belastung an der Kurbelwelle?

Sollte nicht bei einer Umrüstung darauf geachtet werden, beide Seiten der Kurbelwelle im gleichen Verhältnis zu erleichtern???
(gehe jetzt mal von einem externen Umbau aus - ohne Kurbelwellenfein[st]wuchtung und dem ganzen Schnickschnack)

Wie gesagt - die VW-Ingenieure haben die Massen an beiden Seiten sicher mit Sinn und Verstand gewählt (zzgl. etwas Toleranz - wobei die wohl niemand in Zahlen aufführen kann!?!)...

Würde mich echt mal interessieren, ob's zu diesem Thema hier interessante und aufschlussreiche Posts gibt (gehe mal davon aus )

Gruß,
KennyK

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der wagen wird im normalen straßenverkehr rund um den nürburgring eingesetzt

*hehe* Dacht' ich's mir

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Mit dem Bonrath -10mm Federtellern kommt man dann genau auf die richtige Höhe.

Ja, entweder die oder Gewindefahrwerk und gut is. Also: Umrüstung kein Problem

Zitat

300° nocken kommen erst mitte des jahres weil dann auch direkt der wechsel auf starre tassen erfolgt

Hey Leinard, 300° Nocken im 16V? Fürn Hausgebrauch?? Der läuft dann doch untenrum wie'n Sack Nüsse...

Schon umgebaut (Mitte des Jahres is ja vorbei)?

Ist doch eher ein klassisches Rennsetup.

Stressfrei und absolut alltagstauglich ist doch immer noch der 268er Schrick-Kit, da man (im Gegensatz z.B. zum 274er) ja ohne verstärkte Ventilfedern auskommt...

Also für normales Straßentuning sollte das schon die bessere Wahl sein - jetzt nur mal für andere Leser... gehe stark davon aus, dass Du selber weißt, was Du mit Deinem Umbau bezweckst... (was eigentlich? 1/4-Meile, Bergrennen, Slalom, Rallye?)

Bis denne und genehmes Wochenende!

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die passen schon mal garnicht wegen der teilmechanischen einspritzung

So schaut's! Der 9A hat von der Bauform die selben Düsen wie der PL und KR (Golf II 1.8l 16V) und die sehen immer noch SO aus (war der erstbeste Link, den ich gefunden hab').

Geht wie gesagt nur bei Umbau auf Digifant -siehe hierzu 2 Threads im Forum- wobei dann eher Digifant I als Digifant II...

Ist ne größere Aktion - bin selbst grad dabei.

Würde sagen, das gibt ein paar Minuspunkte in der B-Note für den Bekannten...

Na das nenn' ich mal ne Antwort!

Vielen Dank, kann gut sein, das ich ab und an mal auf Deine "20 Jahre" Erfahrung zurückgeifen werde...

Nur noch rein interessehalber...

Zitat

der PL und die ersten KR haben 41er rohre,...

42,5mm Rohre sind lt. VW-Teileprogramm beim PL und 50mm beim KR angegeben.. hatte da mal nachgefragt...

Was das Zitat angeht: Ich lese sehr oft, dass die ersten KR die 50er Brücke verbaut hatten und dann später auf die gleiche wie beim PL umgestellt wurde...

Das wäre dann entgegen Deiner Aussage... Wie gesagt, würde mich nur mal so interesseren...

PL hat 42,5mm und KR 50mm Innendurchmesser und wenn wir gerade bei eBay sind: Manchmal werden dort auch nur die 50mm Oberteile verkauft. Die leichte Reduzierung ist jedoch erst zum ZK hin, da die Einlässe dort beim PL/KR/9A ja identisch sind. Brückenoberteil allein bringt also auch nichts...

Die 50mm Brücke lässt sich übrigens perfekt aufarbeiten (Entgraten, Glätten)

Edit:
G2power war wohl etwas schneller...
Ja, den KR gab's mit verschiedenen Brückenausführungen - und en 9A meines Wissens nach auch. Beim Scirocco sah die Brücke eigentlich auch so aus und passt (weil gleicher Motor), doch sitzt die DK auf der anderen Seite (deshalb so begehrt für Turboumbauten).

Generell nur nach dem INNENdurchmesser gehen und beide Brückenteile zusammen besorgen!