Bau dann das Schloß aus, schau mal ob das wirklich leichtgängig ist (ohne Federn), kann durchaus sein dass durch Schmutz und Oxidation das Schloß nicht mehr so gut geht.
Ich hatte so ein ähnliches Problem nach dem verchromen von meinem Schloß. Aber das hatte dort einen anderen Grund, ging aber auch total schwer!
Also ohne Feder ist alles leichtgängig, mit Feder brauchst schon fast 2 Leute um das Schloss mit einem Schraubendreher einrasten zu lassen.
Ja, des die Falle exakt ins Schloss fällt und dass die Höhe der Falle so passt dass das Schloss in die Verriegelung (2) einrasten kann. ggf. auch etwas die Abstandshalter der Motorhaube verstellen.
Wiegesagt, das ist in soweit eingestellt das es eigentlich bis in die Verriegelung fallen müsste. Viel Einstellspielraum (rechts/links) hat man beim Polo ja leider nicht. Problem ist halt das die Rast-Mechanik extremst schwerfällig ist und der Haken der Haube nicht genug Kraft entwickelt das die Falle einrastet.
Die Schlossfalle neu justieren dann wird es wieder klappen.
Was meinst Du damit? Der Haken der Motorhaube fällt exakt mittig in die Schlossfalle, sprich das Haubenschloss ist eigentlich korrekt justiert.
Moin,
ich habe ein kleines Problem mit nem Polo 6N (Bj.99). Die Motorhaube fällt in die erste Stellung des Haubenschlosses und bleibt dort drin. Lässt sich dann problemlos durch den Hebel öffnen, allerdings fällt sie nicht in Stellung 2 und rastet ein. Der Bowdenzug funktioniert tadellos, allerdings bin ich der Meinung das das Fangschloss recht schwergängig ist (gut, sollte wahrscheinlich so sein damit die Haube nicht aufspringt). Federn sind ok, zumindest kann ich optisch keinen Schaden erkennen. Die Haube greift auch genau mittig in die Schlossfalle, bleibt dann aber scheinbar an einem Punkt stecken das die Falle nicht zuschnappen kann. Auch mit drücken von oben will die nicht einrasten, hat einer nen Tip für mich außer einem neuen Schloß?
Es muss dafür ja sicher eine Erklärung geben warum das Ding auf einmal so störrisch ist. Hab das Schloss auch schon neu eingefettet, aber leider keinen Erfolg.
Kommt zufällig aus der Umgebung (PLZ 46238?) und möchte vielleicht mal nen Blick werfen?
Ne, Tagfahrlicht habe ich ja aktuell gar nicht. Über die NSW läuft ja aktuell das adaptive Kurvenlicht WENN der Schalter nach rechts steht (also nicht Stellung O). Bei den Golf-Modellen leuchtet eigentlich nur die Standlicht Kammer für das Tagfahrlicht, keine Ahnung wie das beim Polo gehandhabt wird. Auf jeden Fall ist es nervig den ganzen Tag mit voller Beleuchtung rumzufahren.
Also der Polo hat auf jeden Fall adaptives Kurvenlicht über die NSW. Im Handbuch steht das man das Dauerfahrlicht durch tauschen einer Sicherung abschalten und damit Tagfahrlicht aktiviert. Im Handbuch steht allerdings nicht welche Sicherung. 
Witzigerweise ist beim 6R auch der Sicherungskasten in keinster Weise beschriftet.
Allerdings.
Kann zu der Beitrag 
Moin,
gibt es die Möglichkeit beim Polo 6R die Coming Home Funktion zu aktivieren/codieren per OBD?
Gleichzeitig habe ich dann noch folgendes Problem:
Lichtschalter steht auf Stellung O (Fahrzeug hat keine Auto-Lichtsteuerung), wenn es draußen stockfinster ist und die Zündung eingeschaltet wird, ist das Dauerfahrlicht aktiv. Der Tacho geht kurz an und dimmt sich dann runter bis nur noch die Tachonadeln beleuchtet sind. Wird es draussen heller, beginnt der Tacho wieder einen anzuleuchten. Sollte das nicht genau anders rum sein? Im Dunkeln der Tacho hell und im hellen der Tacho dunkel?
Gibt es die Möglichkeit das Dauerfahrlicht in ein reines Tagfahrlicht zu ändern? Ich brauche nicht den ganzen Tag mit voller Beleuchtung rumfahren 
Moin Jungs und Mädels,
ich würde gerne beim 99er Polo 6N Nebelscheinwerfer nachrüsten. NSW, Kabelbaum, Blende und Halter habe ich schon. Beim Kabelbaum gibt es ja nur einmal Masse zur Batterie und einen vorbereiteten Stift. Kommt der in die ZE (wenn ja, wo?) oder kommt der in den Kompaktstecker im/am Schlossträger (wenn ja, wo?) und welches Relais muss wo in der ZE gesetzt werden (das fehlt mir aktuell noch)? Die SuFu hat da leider nichts ergeben oder ich hatte die falschen Suchbegriffe.
Desweiteren möchte ich beim Polo elektrische Spiegel und evtl. elektrische Fensterheber nachrüsten, benötige ich dann einen kompletten Innenkabelbaum vom GTI oder vergleichbaren Modell oder gibt es "Einzelkabelbäume" dafür? Falls jemand was liegen hat, gerne ne PN mit Preis inkl. Versand.
Manchmal sind es die ganz einfachen Sachen im Leben.
Sicherung 27 war der Auslöser (Innenlicht/Tacho).
Hört sich doof an, aber am Sicherungskasten mal die Sicherungen checken. Hatte ich selber erst kürzlich. Sicherung sah ok aus, war aber beim messen tatsächlich hin. Minimaler Haarriss, bei der Sichtkontrolle aber als augenscheinlich ok bestanden
Radlager?
Querlenker?
Querlenkerzapfen?
hi,
das zuckender nadeln und das gesräusch dazu ist KI abhänigig.
ich hab auch eines hier da meint man es wäre was kuputt, so tut das beim einschalten.
messen ja, viele punkte, um sicher zusein das es nicht am KI liegt, wäre es gut wenn du ein anderes "mal eben" testweise einstecken könntest....
Das kann ich ausschliessen (also das KI). Ein anderes macht exakt denselben Quark
Alles anzeigenhi,
das zucken der nadeln beim einschalten in KIs mit schrittmotoren ist normal, damit werden die nadeln in eine definierte stellung/endlage gefahren.
bei einigen KIs hört man das, bei anderen sieht man es nur, z.t. auch fast gar nicht.
das rückstellen der uhr/tageskilometeranzeige deutet wirklich auf zuwenig spannung wärend des startvorgangs hin. evt ist die batterie am ende-> kann sie auch obwohl sie frisch geladen ist, oder du hast ein problem mit übergangswiderständen masse oder plusseitig.
Das zucken ja. Aber man sieht und hört es halt auch ziemlich eindeutig. Die Uhr läuft seltsamerweise normal weiter, stellt sich also nicht auf 0. Nur der Tageskilometerstand.
Kann ich die Übergangswiderstände irgendwo "definiert" messen? Masseband ab/fehlt könnte also evtl. eine Ursache sein?
Moin,
hab an dem 99er 6N (MKB: ALL) meiner Dame ein kleines Problem. Wenn ich die Zündung einschalte dann beginnt die Tachonadel an zu zucken. Man hört auch das klassische Geräusch dazu. Er startet ganz normal, allerdings wird nach dem starten der Tageskilometer-Stand auf 0 gesetzt. Auch wird das Display kurz dunkel.
Er hat so keine Probleme beim starten, es scheint aber fast so als ob durch den Anlasser bedingt evtl. zu viel Strom gezogen wird. Batterie ist frisch geladen.
Hat einer eine Idee was das sein könnte? Batterie evtl. defekt oder zumindest eine Zelle oder dergleichen?
Wenn Du die gesuchten Teile has, Tread als erldigt melden und einen neuen aufmachen. Jo, warum nicht?
Naja, wenn ich 3 Teile suche, sich davon aber schon ein Teil erledigt hat. Es scrollt ja keiner bis zum letzten Post um zu gucken was evtl. noch fehlt oder ob was neues hinzugekommen ist
Ja gewollt. Dort ist eine zeitliche Sperre drauf.
Ok, also wenn sich mein Grundposting geändert hat im Suche Forum z.b, dann soll ich besser einen neuen Thread aufmachen?
Beispiel: [Teile] GL Stoßstange & Motorhaube (LP9V oder L041)
Im Markt kann man seine eigenen Beiträge nicht mehr editieren (z.b im ersten Post), gewollt?
Schon mal Ölstab und Öldeckel geprüft?
Bei mir war es die Kopfdichtung. 
