Beiträge von Eddi

  • Drehmoment

    Hi zusammen,


    wollte heute nach folgenden Anzugsmomenten nachfragen:


    Ölablass-Schraube am ABF-Motor und CDA-Getriebe.


    Danke erstmal :wink

  • Rallyescheinwerfer, Steckergehäuse

    Hi zusammen,


    für den Anschluss an den Rallyescheinwerfer




    benötigt man folgende Teile:


    [list=1]
    [*]Steckergehäuse TN 357 941 165 aus dem Corrado oder Passat 35i.
    [*]Flachkontakt/Powertimer bei VW einzeln unter der TN N 906 966 03 in 4mm² mit der Breite 4,8mm zu bestellen (Ist zwar nicht genau der Originale, den bekommste nur mit angecrimpter Leitung, passt aber ganz gut)
    [*]Einzelleitungsabdichtung: 357 972 742 A, 9,0x7,8 Farbe weiß, für Querschnitt 1,5
    oder
    Einzelleitungsabdichtung: 3B0 972 742 , 8,2x8,5 Farbe weiß, für Querschnitt 1,5-2,5
    das kann ich leider nicht mehr mit Gewissheit sagen.
    [/list=1]



    Grüße :wink

  • PF Achsbefestigung -> PG Achsbefestigung

    ok, Danke Dir für Deinen Einwand, das mit dem Problem VA und Stahlblech ist mir schon bewusst. Ich selbst bin für mich den Kompromiss eingegangen, eine VA Schraube in Kombination mit guter Rostvorsorge zu nehmen. Was dann am Ende, sagen wir mal in 3 Jahren, rauskommt... schaun mer mal. :D


    Was ich halt schade finde ist, dass ich genau diese Frage, welche Schraube/Mutter ich verwenden soll, hier im Forum (siehe o.g. Link) gestellt habe und bekam dann schon recht, nun ja ich sags mal lieber nicht :D , Antworten.


    Grüße :wink


    EDIT:
    Toth, haste die Laschen dran gelassen und auch so eingetragen beommen? Kannste eigentlich am Unterbodenschutz sehen, ob im Laufe der Zeit der Bereich an der Lasche sich etwas bewegt hat?

  • Bremsleitungen Golf 2

    ich habe es mangels Erfahrung so gemacht, dass ich mir die Leitungen vom Schrottplatz ausgebaut habe. Da hatt ich die Länge und gleich die richtigen Biegungen. Nun ja, Laie eben :lol


    Grüße :wink

  • Zylinderkopfdichtung defekt Golf II - Kosten? Aufwand?

    Zitat

    Original von BobAndrews
    Ich frage nur, weil VW vor ein paar Monaten eine Dichtung getauscht hat. Die war auch irgendwo oben am Motorblock, aber ich meine aus Gummi. Oben lief wohl das Öl raus.


    das dürfte die Ventildeckeldichtung sein, oder wie VW zu sagen pflegt: Ventilhaubendichtung. :D


    Grüße :wink

  • Zylinderkopfdichtung defekt Golf II - Kosten? Aufwand?

    wenn Du bei einer Werkstatt anfragst, dann kommste nicht mit 200 EUR hin. die haben ja ganz andere Kostensätze, als...


    VW hat mir im Sommer bei meinem 16V etwas von 800 EUR genannt :-r, da wäre es günstiger gekommen, die Kiste zu schlachten. Daher dürfte die Aussage bezüglich des Todesurteils nicht ganz weltfremd gewesen sein. :zwinker:


    Die Dichtung ist zwischen Motorblock und Zylinderkopf, daher die Bezeichnung Zylinderkopfdichtung.


    Grüße :wink

  • Zylinderkopfdichtung defekt Golf II - Kosten? Aufwand?

    Zitat

    Original von simonb1481
    Also für 200 Euro machen wir dir beides kopfdichtung und Zahnriemen wäre auch sinvoll.


    das ist ja mal echt fair :-i


    Im Sommer musste ich meine Kopfdichtung am 16V wechseln, dachte auch, dass das in einem halben Tag erledigt ist, aber der Kopf musste geplant werden, somit durfte ich alle Ventile heraus nehmen. :(


    Bis vor einem halben Jahr davor wusste ich noch nicht einmal was ein Wäremtauscher im Auto ist, geschweige denn, wie Ventile aussehen.


    Ich kann Dir nur den Rat geben, es selbst zu machen. Brauchste halt ein wenig mehr Zeit, aber mache es. Nur Mut. :-i


    Grüße :wink

  • Bremsleitungen Golf 2

    die Längen beim ABS-Block könnte ich Dir nennen. Die vom normalen BKV nicht.


    Normalerweise bekommste doch aber 30-50mm mehr an Länge unter, gerade die nach hinten und zur Beifahrerseite. Kürzer natürlich nicht. :wink


    Grüße :wink

  • PF Achsbefestigung -> PG Achsbefestigung

    wie unterschiedlich die Reaktionen auf die fast selbe Frage hier sind. :D


    Nach dem ich HIER bei der fast selben Frage meine erste Watschen hier im Forum abgeholt habe :D, habe ich es dann schlussendlich so gemacht, dass ich eine 10er Schraube von unten durch gesteckt und von oben eine 10er Sicherungmutter verschraubt habe. Dazwischen dicke Fette U-Scheiben verbaut. Unten zwei (wegen dem Unterbodenschutz) und oben eine. Alles in Edelstahl versteht sich. :zwinker:


    Ob das mehr oder weniger hält als ne Nietmutter mag ich nicht beurteilen. Hält aber für mein Beurteilung bombig. Müsste ich es nochmals machen, ich würde die Laschen abflexen, da ich noch nicht dahintergestiegen bin, wo genau der Vorteil darin liegt. Erklären konnte es mir hier im Forum auch noch niemand so richtig.


    Hier noch zwei Bilder von den Vorbereitungen zum Einbau des Aggregatträgers.






    Grüße :wink


    EDIT:
    Ganz vergessen zu erwähnen: Die ganze Aktion konnte ich alleine durchführen, oben die Nuss mit einen Rohr im Innenraum verspannt und unten mit 70 Nm und dem Drehmomentschlüssel angezogen. Der Nachteil ist halt, dass wenn der Träger mal raus muss, man innen den Deckel aufmachen muss. Ist halt bei der Einnietmutter nicht nötig.