Beiträge von Eddi

wenn der Wischer "ausholt", dann muss die Einstellung nochmals vorgenommen werden.

Grüße

dann musste die Hebelstange am Motor nochmals genauer einstellen.

Grüße

ja, der von Herth und Buss ist nicht schlecht, kostet aber um die 33 EUR. Leider bekommt man mit den nicht alle Kontakte auf. Speziell die 1,5er Powertimer bekommste damit aber nicht auf. Ein Nachteil, den die hier angesprochen Entriegeler nicht haben, ist der, dass bei tiefen Steckergehäusen man recht schnell am Griff ansteht.

Preis ist absolut ok und sehr faire Versandkosten. Alternativ bietet ja Würth einen Satz für 220 EUR an.

Grüße

Das meinte ich. Neue Dichtungen sind steifer/dicker. Das Problem hatte ich am Anfang auch und muss sagen, dass ich das oben geschilderte Problem erst dann in den Griff bekommen habe, als ich ne gut erhaltene, alte Dichtung mit Caramba wieder "weich" bekommen und eingebaut habe.

Grüeß

Zahnriemen würde ich immer mit Spannrolle wechseln. Habe aber leider keine Teilenummer verfügbar. Der Teilemensch müsste das aber wissen. Garlock hier im Forum weiß das auch zu 100%

Das Hitzeblech was Du meinst, ist der Schutz für das Motorlager. Hatte ich falsch gesehen. Ist die TN 1H0 199 456 B

Grüße

genau, und wenn du eh dabei bist, verbauste die automatische Spannrolle. Das hatte ich zum damaligen Zeitpunkt nicht gewusst, dass es die gibt.

Das Hitzeblech wollte ich auch zuerst weglassen, aber dann waren mir die Manschetten der Antriebsachse doch wichtiger als 30 EUR zu sparen.

Grüße

jo, Jungs und Mädels

ich bin auch dabei

Grüße

Hi,

es gibt doch so tolle Chromhalter

Ne, Spaß bei Seite.

Was ich bevorzugen würde, wäre Klettband. Trägt nicht dick auf, hält bombenfest und lässt ich relativ leicht abmontieren. Saugnäpfe kenne ich jetzt so nicht, dürfte aber dicker auftragen und nicht so gut halten wie das Klett.

Grüße

kannste mir gerne zukommen lassen

Zahnriemen ist recht einfach, alle OT sind deutlich einstellbar. Wenn Du absolut sicher gehen willst, kannste auch Farbpunkte als Markierung auftragen.

OT Schwungscheibe

OT Nockenwellenrad

Zwischenwelle brauchste nicht beachten, da die eh nur die Ölpumpe antreibt.

Grüße

Hi Ibiza,

das gezeigte Teil ist die Stütze vom Klimakompressor, die an den Block kommt. Kannste mir schenken

Zahnriemen ist am ABF, gerade wenn er noch ausgebaut ist, total leicht. Gibste mir mal Deine ePost-Adresse, ich habe etliche Fotos gemacht.
Vom Servoanschluss kann ich Dir vorab mal in meinen Umbaubericht Fotos einstellen, passt dann zwar nicht in der Reihenfolge, aber egal.

Grüße

hehe, Harti, wenn ich noch daran denke, welche Infos Du mir um die Ohren gehauen hast und ich immer genickt habe.
Kühlrohr da, "alles klar", T-Stück vom G60 Servobehälter hier, "genau".

Muss ehrlich sagen, dass ich damals nur die Hälfte erstanden hast. Das lag aber nicht an Dir, sondern daran, dass für mich fast alles Neuland war.

Ich muss aber mal Dich, Harti, hier im Forum aber mal herausstellen: Er war so ziehmlich der Einzige, der sich auf meine Anfängerfragen einließ und bis zu seiner Schmerzgrenze durchhielt.

So, wie versprochen, geht es weiter mit den ganzen Durchbrüche an der Spritzwand:

Für die hydraulische Kupplungsbetätigung mussten zwei Löcher "gedremelt" werden. Die Maße lassen sich am besten aufzeichnen, wenn der Halter vom BKV/Hydraulikblock dran gehalten wird...

da ich zuerst das ABS aus dem 2er verbaut und den Kabelbaum vom Passat 35i verwendet habe, musste auf der Fahrerseite ein drittes Loch im Durchmesser von 47mm her. Das unterste Loch hatte 40mm, einfach "aufgedremelt". Später mehr dazu, warum der Kabelbaum aus dem Passat. Wer den 40er Durchgang beibehalten will, muss den Kabelbaum auf die passende Tülle umbauen. TN ist 147 971 915.

Folgende Einteilung nahm ich vor:
Oberes Loch für den ABS-Kabelbaum, die Mitte für den Lichter-Kabelbaum und unten für den Motor-Kabelbaum.

Hier der Durchgang für die Klimaanlage...

und von innen auch zu sehen, die Dämmmatten, die im ganzen Innenraum verbaut wurden...

als nächstes kommt die Hinterachse rein samt Fahrwerk.

Fortsetzung folgt

Habt Ihr neue Dichtungen verbaut?

Grüße

sodele, weiter geht es im Programm!

Nachdem alle 3er Fahrwerks- und Bremsenteile ausgebaut waren, kamen die zum Sandstrahlen (was größer als 800mm war, zum Strahler, den Rest strahlte ich in einer kleinen Kabine bei einer Werkzeugmacherei) und danach zum Lackierer.
Als ich damals am Überlegen war, ob ich die Teile lackieren oder pulvern lassen soll, rieten mir die Meisten zum lackieren. Mittlerweile und ein paar Erfahrungen reicher, würde ich nur noch pulvern lassen. Preislich nahm sich das eh nicht so viel.

Zwischenzeitlich stand das Aufbauauto auch wieder auf dem Hof und es ging jetzt zuerst mal ans Saubermachen.
So kam er nämlich zurück, alles voller Sand :-a :-a mein FESTO-Staubsauger bekam die Krise

obwohl die Türen und Heckklappe drinne waren und alle Löcher an der Spritzwand zugeklebt waren, kam trotzdem so viel Sand rein.

Aber was solls, nach DREI Stunden saugen, war alles wieder sauber Vorher aber noch die ganzen Kabelbäume ausgebaut.

Nun bockte ich den Wagen zuerst mal auf und das 2er Fahrwerk kam raus...

als erstes "neue" Bauteil montierte ich den Aggregat-Träger vom 3er...

dieser hat hinter der Stabiaufnahme zwei zusätzliche Aufnahmen/Laschen für den dritten Befestigungspunkt, welcher der 3er hat, aber nicht der 2er.
Die erste Lochreihe von oben waren die Löcher für den 3er, die zweite sind die neuen Löcher von der 2er Karosse...

unter die Karosserie gehoben und von oben mit einem 10,5er Bohrer durch den Längsträger gebohrt...

und somit die Laschen vom A-Träger angebohrt und auf der Ständerbohrmaschine aufgebohrt.

Als nächstes musste der Unterbodenschutz "überbrückt" werden, da die Lasche direkt an die Karosserie angeschraubt werden sollte. Einfach ne dicke U-Scheibe aufgelegt, am U-Schutz angezeichnet und dann selbigen abgetragen...

Lenkgetriebe vom 3er gereinigt, Manschetten erneuert...

kleine Rostbehandlung vorgenommen...

Stabi montiert und der Aggregat-Träger war montiert...

Zum Kreuzgelenk in Anbindung an die 2er Lenksäule später mehr.

Als nächstes beschreibe ich die ganzen Durchbrüche an der Spritzwand...

Fortsetzung folgt

auf Doppel-Wobber hat er ja schon geschaut.

bleibe mit Deinem Problem doch HIER, dann haste alles kompakt. Das Thema interessiert mich nämlich auch.

Grüße

ja, vor allem passt die Belegung auch auf den Stecker.

Grüße

weil die Pinbelegung an der neuen ZE nicht stimmt.

TACHO, NEUE ZE

Grüße

Per PayPal Geld zu empfangen schließt sich für mich mittlerweile schon deshalb aus, weil die dafür Gebühren verlangen und das nicht zu knapp

Grüße

Hi,

also so ähnlich wie bei den Amis? Ist das eigentlich hier in D erlaubt?

Grüße

Hi zusammen,

das Thema hatten wir doch vor ein paar Wochen.
Bei der Hinterachse spielt es keine Rolle, ob Plus oder nicht. Vorne ist die auch Spur gleich, nur mit dem Unterschied, dass die Umlenkpunkte Radlagergehäuse/Querlenker weiter nach außen gelegt sind.

Grüße

weiter geht es zur Hinterachse

Felge wollte nicht runter, Lötlampe hatte ich nicht, aber ne Flex...

schlimm, schlimm...

hier lässt sich, neben dem allgegenwärtigen Rost , die Leitungsführung der ABS-Kabel Fahrerseite sehen...

und hier die Beifahrerseite...

zum Schluss noch den Tank ausgebaut und dem 2er-Tank (links) zur Seite gestellt...

jetzt konnte der Schlachtbock dank dem Baukran gedreht werden, auf Paletten gesetzt...

und freigegeben für die individuelle Bearbeitung der nachfolgenden Generation

Kabelbäume und ZE blieben so lange im Auto, bis ich die in das Aufbauauto übernehmen, bzw. nachschauen konnte, wie was angeschlossen wird.

Fortsetzung folgt