Beiträge von Eddi

ja schon klar, dann halt tauschen

Grüße

Hi,

hättest du Platz, wenn Du den Schlauch weiter oben am Halter einsteckst?

Grüße

Kühlergrill vom 2er Golf GTI mit Doppelscheinwerfer und rotem Rand. Mj.90, 5 Rippen eben

Grüße

Zitat

Original von Street_Rod
Das Thema hat doch auch schon nen Bart bis Bagdad...

hehe, wo er recht hat, hat er recht

KLICK

Grüße

schaue mal HIER, ist dort recht ausführlich diskutiert worden.

Grüße

Hier die Infos von Klaus an mich, muss heute nur noch schauen, welchen Durchmesser die Kontakte am Gebläse haben...

Zitat

Es gibt scheinbar 3 verschiedene Entriegler für die Rundkontakte, welche beim G2 zum Einsatz kamen.
(Teilenummer der ZE angeblich entfallen - was ich mir kaum vorstellen kann. Eher ersetzt...)

- 1,5/1,6 mm Kontakte
(Aussendurchmesser der Hülse 3,3 mm / Wandung 0,2 mm = Entriegelungsmaß 2,9 mm)
Preis: 16,50 Euro zzgl. Versand

- 2,5 mm Rundkontakte und 3,5 mm Stiftkontakte
(Aussendurchmesser der Hülse 4,4 mm / Wandung 0,2 mm = Entriegelungsmaß 4,4 mm)
Preis: 17,70 Euro zzgl. Versand

- 3,5 mm Rundkontakte
(Aussendurchmesser der Hülse 5,0 mm / Wandung 0,2 mm = Entriegelungsmaß 4,6 mm)
Preis: 18,10 Euro zzgl. Versand

(Alle Preise gültig für den Fall, dass sie noch mit den Entrieglern aus der Sammelbestellung

Alles anzeigen

Grüße

Zitat

Original von ThomasK
Rallye Scheinwerfer sind " Entfallen ohne Ersatz"

Ganz große klasse..

seit wann denn das?

Grüße

Hinten war ich dann mal soweit fertig, dass ich mich wieder dem vorderen Bereich zuwenden konnte.

Der Aggregatträger und das Lenkgetriebe vom 3er waren ja schon montiert und nun ging es an die Montage vom Kreuzgelenk/Gelenkwelle zum Lenkrohr.
Folgende Nummern waren aufgestanzt:
3er (Mj. 94, ZF-Getriebe) Kreuzgelenk hatte die TN 1H0 419 955 , vom 2er (unten, Servo) die TN 191 419 955.

Das 3er Lenkgetriebe (rechts) hat die grobe Verzahnung, das 2er die feine Verzahnung. Dank an Markus1976 für das Bild...

Nach oben zur Lenkstange hin sind beide gleich.

Da ich auf hydraulische Kupplung umbauen wollte, benötigte ich die G60 Pedalerie.
Hier der Vergleich der G60- (links) zur Standart-Pedalerie im 2er (rechts)

In der Bucht eine für 10 EUR von einem privaten Verkäufer aus der Nähe von Heilbronn, kennt den vielleicht jemand? :D, ersteigert und das kam an...

der Halter für das Kupplungspedal war gleich mal krumm...

und auf der Rückseite kam dann das ganze Desaster zum Vorschein. Die Schweißpunkte waren an der Trägerplatte fast alle gerissen und korrodiert.

Der Verkäufer meinte, ich hätte den Schaden selbst verursacht.

nun ja, nochmals eine Pedalerie aus einem Passat VR6 gekauft und die war dann auch wirklich topp.

Hier noch ein paar Infos zu den verschiedenen Pedalerien:

Im 2er passen nur, wenn die hydraulische Kupplung verbaut werden soll, die Pedalerien vom 2er/Corrado G60 oder Passat VR6. Beim Passat muss aber darauf geachtet werden, dass die Pedalerie auch zum Geberzylinder passt, da die Pedalaufnahme ab Facelift geändert wurde. Muss also beides entweder "Vor-Facelift" oder "Nach-Facelift" sein.

Die 3er Pedalerie passt nicht. Des Weiteren hat die Schubstange vom 3er BKV eine Kugel zur Aufnahme am Brems-Pedal. Für die oben genannten Pedalerien wird aber eine Gabel wie im 2er benötigt. Entweder den 9''er (mit oder ohne ABS) aus dem 2er/Corrado oder Passat nehmen. Beim Passat ist es dann wegen dem Baujahr egal.

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Ok, dann mal alte Pedalerie demontiert...

neues Kugellager (171 419 517 B) unten am Mantelrohr für das Lenkrohr verbaut...

und Pedalerie konnte montiert werden, aber...

so richtig hat es nicht gepasst. Musste mal wieder meine Flex heraus holen und den Gewindebolzen oberhalb der Totpunktfeder antrennen. Warum? Keine Ahnung

Anschließend die Schutzhülle für das Kreuzgelenk ausgerichtet und die frisch gestrahlten und lackierten Leitungen für die Servo montiert, Ihr wisst ja noch, wie die vorher ausgehen haben, die wollte ich nicht mehr nehmen und hab mir hier im Forum andere besorgt, die besser ausgehen haben.

Nächstes Mal geht es um die Querlenker, Seilzugschaltung und das ABS

Fortsetzung folgt

Hi ug*****

vielen Dank für die Bilder. Auf denen konnte ich gleich mal sehen, dass der Corrado einen ganz anderen Querträger hat als der 2er. Provisorisch habe ich heute den unteren Halter etwas umgestrickt und den Kondensator eingebaut.

Hier nochmals ne Detailaufnahme vom Kühler, der nicht genau in der Flucht zum Querträger sitzt.

Das Klimarohr zum Kondensator und den Kondensatoranschluss habe ich jetzt ganz leicht gebogen und passt soweit ganz gut...

zum Kühler sind ca. 3mm Luft. In Ordnung oder nicht?

Das Ganze funktioniert aber nur, weil ich den kompletten Lüfter raus genommen habe.

Zitat

Original von ThomasK
Warum verbaust denn einen SpalLüfter ?

ich wollte eh auf Doppellüfter vom Passat umbauen und der wurde mir für 100 EUR angeboten. Hier im Forum stieß ich dann auf die Spallüfter und verwarf gleichmal den Gedanken an den Lüfter aus dem Passat. Platzmäßig und die Leistungsaufnahme der Motoren sprachen weiter für die Spallüfter.

Grüße

Zitat

Original von Eddi_Controletti
Hi zusammen,

ich wollte bekanntgeben :D, dass ich gestern mein ZAINO-SET bekommen habe.

Mit den Auftragsschwämmchen trage ich die Mittel auf, mit dem Cobra Mikrofasertuch "Super Plush Deluxe" poliere ich dann, was mache ich dann mit den Cobra Mikrofaser Polierpads?

helft mir mal bitte

Grüße

den Kühler habe ich hier im Forum von "spadework" gekauft. Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass er dummes Zeug erzählt hat. Ist mir als sehr hilfreiches Mitglied in Erinnerung.

Was ich bis jetzt noch nicht geschaut habe ist, ob der Zapfen zu versetzen wäre. Ich ließ beim Teilemensch nochmals nachschauen. 2er G60 und Corrado habe des selben Kühler und Kondensator.

Grüße

ich weiß halt nicht, ob die Klimaleitung vom Corrado bei mir reinpasst und ob ich die auf die Schnelle bekomme.
Warum der Kühler auf der Beifahrerseite 20mm über den Querträger hinausschaut hängt wohl mit dem G-Lader zusammen, oder?

Ich habe mal ne Suchanfrage eingestellt: KLICK

Grüße

hmmm, wenn aber der Kompressor läuft, dann müsste genug Druck im System drinne sein. Sonst würde der Druckschalter nicht aufmachen.

Was dann sein könnte ist, dass der Temperaturfühler im Klimakasten defekt ist.

Grüße

Hi Thomas,

Einen anderen Kühler funktioniert deswegen nicht, da der ABF-Klimakompressor so weit unten sitzt, dass der untere Wasseranschluss damit kollidiert. Aber...

das mit dem Schlauch oben am Kondensator hat sich zumindest vorerst erledigt. Heute baute ich mal den ersten Spal-Lüfter ein und jetzt dürfte der Schlauch unterhalb des Kühlerschlauches genügend Platz haben.

Mit dem Halteblech auf der Beifahreseite meinste bestimmt den Halter mit der TN 191820405? Das ist zumindest der Einzigste, der beim G60 zufinden ist. Den habe ich aber schon verbaut, da er auch zur Klima gehört. Da fehlen definitiv 20mm.

Wie ist denn das im Corrado gelöst, da der Kühler vom Corrado-G60 stammt, ist da der Querträger anders?

Grüße

ist ja ein Filtereinsatz, der sich z.B. wie im Luftfilter tauschen lässt.

Das habe ich für mich notiert, Angaben ohne Gewähr...

Hersteller-Lieferant/Bauform/Teilenummer

Bosch Aeristo A300/flach/1 987 431 011-44N

Original VW/rund/191 091 700

Mann-Filter ( M+H)/flach/CU 2038

Mahle/Knecht "Micro Star"/flach/LA 19. LAG 19 steht nur für das Gehäuse

Wismet/flach/WCA38016

Purflux/flach/AH 135/

Tecnocar/flach/E 334

Crosland/flach/E 334

Grüße

Wenn wir gerade bei der Hinterachse sind...

beim Ausbau des 2er Tanks trat leider das übliche Übel zu Tage...

da ich von Metallbearbeitung leider nicht so die Ahnung habe, bin ich mit "Messer und Gabel" ans Werk gegangen...

und dann mit Glasfaser zugemacht...

Schweißen wäre mit Sicherheit besser gewesen, hatte aber leider nicht die Möglichkeit.

Jetzt musste der 3er Tank eingebaut werden...

rechts der 3er Tank, links der vom 2er. Gut zu erkennen, dass der 3er nur eine Befestigungsbohrung oben am Stutzen hat, die andere Bohrung wie im 2er (roter Kreis im übernächsten Bild) lässt ich aber ohne Probleme einbringen.

und hier ein weiteres übliche Übel, welches als solches nicht angesehen wird, da nicht zu sehen

und hier die Reparatur:

einfach einen Flachkontakt angecrimpt und angelötet, ich will gar nicht wissen, wann der wieder abfällt.
Das würde ich heute anders machen. Eine Schelle wie z.B. an den Antriebswellen wäre bestimmt die bessere Art gewesen, den Flachkontakt zu fixieren.

Leider passt der 3er Tankstutzen nicht exakt mittig hinter die Tankklappe . Dieser sitzt ein wenig weiter hinten und unten. Dies lässt sich mit einem neuen "Topf", (TN 191 201 253 A), beheben. Der neue Gummitopf passt sich besser an, da der Gummi schön geschmeidig ist.

Beim ABF ist wie beim G60 die Pumpe im Tank, somit ist Platz für den Benzinfilter unter dem Fahrzeug und da der, wie fast alles unter dem 3er Schlachtbock , verrostet war...

kam gleich der Nachfolgehalter zum Einsatz (1H0 201 505 B) ...

da für den Filterhalter keine Aufnahmen vorhanden sind, bohrte ich zwei M8er V2A-Schrauben durch das Bodenblech...

und fest war der Filter...

Nebenbei wurden die Leitungshalter vom 3er (1H0 201 449) einer Intensiv-Reinigung unterzogen...

Fortsetzung folgt

für eine Seite brauchste deswegen 1H0907303 zwei Mal, da der Halter rechts und links an die Sturzschraube kommt, weil er symmetrisch aufgebaut ist.
1H0971852A ist der eigentliche, gebogene Kabelkanal.

Grüße

lässt sich der Fühler auf Funktion durchmessen?

Grüße