Beiträge von Eddi

hehe, Du hast es ja geschrieben, ich habe nur kopiert :D, aber das mit dem Bremsflüssigkeitstand habe ich bewusst weggelassen, da ich das beim Entlüften voraussetze

Grüße

Der Rep-Faden von VW sagt folgendes... (Dank an FLH, die er zur Verfügung stellte )

Zündung aus
Bremspedal 20-30x treten
vorne links entlüften
Bremspedal 20-30x treten
vorne rechts entlüften
Bremspedal 20-30x treten
Zündung an (max 10s!) Helfer entlüftet hinten links durch Öffnen des Ventils
Ventil schließen und sofort Zündung wieder aus
selbe Prozedur hinten rechts
die Hinterachse wird mithilfe der Pumpventile des ABS-Aggregates entlüftet!
Die übliche Druckmethode auf den Ausgleichsbehälter funktioniert hier nicht (nur vorne)!
Die ganze Prozedur solange wiederholen, bis die Anlage frei von Blasen ist!

Ich selbst habe mich an die 10 sec, die die Pumpe max. laufen soll, nicht gehalten. Die hält auch locker 30-40 sec. aus. Aber trotzdem nicht übertreiben...

Grüße

Weiter geht es mal wieder im Innenraum.

Weiter oben war der Anfang der Spritzwanddämmung zu sehen, die jetzt bis zu den Sitzen nach hinten gezogen ist. Gut ist der Kondensatablauf des Klimakastens und die gelbe Unterdruckleitung für die originale ZV zu sehen, die ich entgegen der originalen Verlegung nur auf der Beifahrerseite nach vorne und dann mittels eines T-Stückes an der Spritzwand zur Fahrerseite verlegt habe.
Der eigentliche Grund dafür war, dass ich die ZV-Pumpe nicht links sondern rechts am Heckblech montiert habe. Links kam später die Endstufe hin und für beides war kein Platz...

Dämmmatten montiert, dann konnte der Klimakasten eingebaut werden. Den Teppich wollte ich erst später rein legen um ihn zu schonen. Das hat mir dann Probleme bereitet, selbigen hinter den Klimakasten zu legen. Das nächste Mal lieber zuerst den Teppich und dann den Kasten...

die Kabelbäume vom Motorraum lagen ja schon, jetzt kam der Klimakabelbaum und die restlichen für den Innenraum rein und wurden an der ZE angeschlossen. Der ABS-Kabelbaum zur Rückbank lag ja auch schon und das Armaturenbrett konnte nun montiert werden...

Teppich verlegt und die Mittelkonsole konnte montiert werden. Rechts unter dem Klimakasten lässt sich auch die originale Dämmmatte (191 820 593) für selbigen zu sehen...

original wird die mit einem Spannband (191 820 845), ähnlich einem Kabelbinder um den Kasten herum montiert. Ich habe mich für die Variante entschieden, diese mit vier Schrauben zu befestigen, alle notwendigen Löcher waren ja vorhanden...

um die Mittelkonsole montieren zu können, musste ich die ganz schön über die 3er Schaltkulisse drücken, weil die viel weiter nach oben steht, als im 2er. Zur Befestigung selbiger mussten die zwei Befestigungslaschen etwas nachgearbeitet werden. An der linken Lasche zu sehen...

wenn wir jetzt noch im Innenraum sind, kommen wir zu den R32-Pedalauflagen...

die ein wenig abzuändern waren. Gaspedal (1J1 721 647 A B41) original...

und plattgedrückt (selbe Teilenummer :D)...

das Kupplungspedal (1J0 721 174 B B41) kann einfach auf das Pedal aufgezogen werden, da es eine vierseitige Einfassung hat. Das Bremspedal (1J0 721 173 D 01 C ) wiederum nicht, da es diese Einfassung nur dreiseitig hat und nach oben hin offen ist.. Jetzt wird überall geschrieben, dass das auf das Bremspedal nicht passt. Richtig :], aber ich wollte die seitliche Abkantung dennoch , so dass ich, wenn ich vom Gas auf die Bremse trete, nicht mit dem Schuhwerk hängen bleibe. Dazu musste ich einige Änderungen vornehmen.

Zuerst entfernte ich auf der Rückseite den "Nippel", der für die Befestigung auf dem Bremspedal eigentlich zuständig ist. Den größten Teil habe ich abgeschnitten und den Rest mit dem Lötkolben "glatt gebügelt"

und dann zwei M4 Senkkopfschrauben eingebohrt. Die Edelstahlplatte wieder aufgesteckt und am Bremspedal angeschraubt. Damit sich die Schrauben nicht drehen, hatte ich je eine Zahnscheibe unter den Senkkopf gelegt. Für die Mutter natürlich Loctite verwendet ...

so sieht dann das Ganze aus...

und jetzt ist Feierabend

Fortsetzung folgt

Zitat

Original von Eddi_Controletti
...und wie entlüftet?

Reihenfolge?

Grüße

Hi,

welches ABS haste denn verbaut und wie entlüftet?

Grüße

oh Mist, total verschrieben :-r Tausend Mal schon in der Hand gehabt. Klaro Kugel, gleich mal oben editieren

Grüße

Einen Versuch ist es Wert: Ölfilterriemen

Würde aber dafür nichts verwetten wollen.

Grüße

die grüne Prismen hätte ich zu hauf da, für umme natürlich oder wir treffen und wieder vor dem Knast

Es wird doch immer wieder davon gesprochen, dass die Schalter nicht für hohe Ströme ausgelegt sind wie die vom 2er. Wenn ich mir die Schalter mal so anschaue, dann sind die bis auf den 6. Kontakt identisch, oder ist mir da etwas entgangen?

Grüße

Danke erstmal Für Eure Antworten

Den Kabelbaum hätte ich schon längst ausgebaut, wenn die Autos nicht Tür an Tür auf dem Schrott in Bruchsal stehen. Wer den kennt, weiß von was ich rede.

Grüße

VW hatte doch schon immer die Schrauben mit Kugelkopf, oder irre ich mich da?

Grüße

Hi zusammen,

ok ok ok, das Steuergerät ist unter Rückbank fahrerseitig.

Nummer auf dem STG: 1L0 959 875
Was kann denn dieses Teil denn alles? Ist das vielleicht baugleich zum Passat 35i?

Grüße

Hi Ibiza,

frag mal MadMAxRappel wie er den Zug eingelegt hat, der hat auch ein CDA und Seilzug eingebaut.
Ja, Wagenheber geht leider nicht, da der Umlenkhebel (oder wie das Teil heißt) auf dem Getriebe sitzt.

Dein Umbauort ist doch ne Schreinerei oder so ähnlich. Kannste Dir da nicht mit Schraubzwingen und Kanthölzern eine Spannvorichtung bauen oder evtl. mit einem Spanngurt? Nicht hauen, das habe ich noch nie gesehen, kann es mir halt nur vorstellen.

Grüße

Zitat

Original von crazyiven
Fragen die die Welt nicht braucht:

Wer das Original lesen möchte: BITTE

Grüße

danke dir Ibiza, heute mal eine ausgiebige Autobahnfahrt gemacht und alles im grünen äh im kühlen Bereich.

Hier noch das Bild vom Taktvenitl für den Aktivkohlefilter, den musste ich nach vorne versetzten, da es sonst mit der Klimaleitung kollidiert wäre...

des Weiteren macht ich mir Gedanken, wie die Lüfter angeschlossen werden könnten. Auf der Couch kritzelte ich mal was aufs Papier... ich und SLPläne

Sinn sollte folgendermaßen sein, zwei Lüfter hinter und einer vor dem Kühler:

- Thermoschalter schaltet Stufe ein auf den ersten Lüfter
- Thermoschalter schaltet Stufe zwei auf den zweiten Lüfter

- Klima eingeschaltet, Druckschalter unter Hochdruck - erster Lüfter läuft
- Klima eingeschaltet, Druckschalter über Hochdruck - zweiter und dritter (vor Kühler) laufen, somit laufen alle Lüfter
- Klima aus - Druckschalter über Hochdruck - zwei Lüfter laufen

Was meint Ihr, könnte das so hinhauen?

Grüße

sry, aber mit Kupplungseile kenne ich mich nicht aus. Hydraulisch kannste mich fragen...

Grüße

haste die Bilder von der Schaltung bekommen?

Grüße

Hi zusammen,

wenn hier vor langer,langer Zeit mal die Schaltboxen verglichen wurden, wollte ich mich mal hier dran hängen.

Momentan habe ich in meinem 2er die Schaltbox aus dem 3er 16V zusammen mit dem CDA-Getriebe verbaut. Jetzt wollte ich fragen, ob die G60 Schaltbox bei mir rein passt. Die Züge sind gleich zum 3er, da hat mein Teilemensch gerade nachgeschaut. Aber bei der Höhe bin ich mir unsicher.

Danke erstmal

Hi ug,

ja da hatte ich schon rein geschaut. Aber bin bekanntermaßen nicht so fit im SLP-lesen

Der Überbdruckschalter schließt doch im im Gegensatz zum Niederdruckschalter den Stromkreis. Sonst würde ja der Lüfter nicht anspringen. Um Deiner Theorie zu folgen, müsste der aber öffnen.

Ich bin ja gerade am Überlegen, wie ich die Lüfter überhaupt anschließe.
Was meinst Du: Wenn ich die Klima am Schieberegler einschalte, läuft normalerweise der Lüfter auf Stufe eins. Ab einem gewissen Druck schaltet der Druckschalter auf Stufe zwei.
Wäre es von großem Nachteil, wenn ich alle drei Spallüfter über den Druckschalter steuere, also über ein Relais?

Vielleicht kannste HIER antworten.

Grüße

Hi ug*****,

der Überdruckschalter geht direkt an die Lüftersteuerung und hat keinen Einfluss auf die Magnetkupplung. Abgeschaltet wird der Kompressor zwischendurch, meine aber durch den Null-Grad-Schalter im Klimakasten.

Grüße

Hi zusammen,

meine vier Entriegeler sind mittlerweile auch angekommen und muss sagen, dass ich sehr zufrieden bin. Mein bisheriger Herth + Buss kann da um Längen nicht mithalten, gerade was die Tiefe/Länge der Klingen anbelangt.

Die zwei Entriegeler für die Rundkontakte schießen aber den Vogel ab. Damit lassen sich die Rundkontakte nicht nur extrem leicht entriegeln sondern auch gleich auswerfen. Die Klinge ist gefedert und dadurch kommt innen ein Stift hervor, der den Kontakt aus dem Gehäuse drückt.

Danke nochmals an die Initiatoren der Aktion

Grüße