Beiträge von Eddi

Hi zusammen,

passt jetzt die G60 Schaltbox an mein CDA-Getriebe und...

passt die dann auch von der Bauhöhe in den Mitteltunnel meiner "nicht G60-Karosse"

Danke erstmal

"Anschluss der Servoleitungen"

Da der Anschluss-Stutzen der 3er Servo entgegen der 2er-Pumpe auf die Beifahrerseite zeigt, blieb mir in meiner Unwissenheit nichts anderes übrig, als die Servoleitungen vom 3er zu übernehmen.

Dazu musste ich beide Befestigunshalter am Kühlrohr (vorne) abflexen (war ja schon geübt darin ), damit dieses mit einer Schlauchschelle an den Motorträger befestigt werden konnte...

hier gut zu sehen, der Dehnschlauch (Motorseite) zum Lenkgetriebe...

diesen Dehnschlauch ist mittels einer Schlauchschelle mit dem Halter (357 422 163), welcher 45° nach unten gebogen ist, an das Getriebe befestigt. Über zwei Schellen ist auch das Kühlrohr am Dehnschlauch befestigt.

Hier nochmals die Stelle von unten...

und hier die Einbausituation von oben, wo auch das T-Stück (roter Kreis) (191 422 929) zu erkennen ist, welches den Abzweig zum G60-Ausgleichsbehälter (AGB) herstellt. Dazu wird das Schlauchstück (535 422 888 ) verbaut, welches hinter der Batterie zum linken Kotflügel verläuft (grüner Pfeil)...

der AGB (191 422 371 B) wird auf den Halter (191 422 847 A) aufgeschoben, der mit zwei M6er Muttern an das Außenblech angeschraubt wird. Die zwei Stehbolzen sollten ab Mj. 90 verbaut sein.

Der eingebaute AGB hinter der Batterie. Unten ist auch nochmals das T-Stück zu sehen.

Sodele, nach einem halben Jahr hat sich heraus gestellt, dass die Konstruktion doch nicht das Wahre ist. Zwischenzeitlich habe ich ne Verlängerung vom Getriebe vor zum Kühlrohr gelegt und jetzt hält es.

Fortsetzung folgt

im o.g. Link wurde mir auch gesagt, nur mit Sicherungsmittel. Zum Schluss habe ich mit vier VW-Werkstattmeister gesprochen und die meinten alle, dass sie davon noch nie etwas gehört haben. Ich habe schlussendlich keines verwendet.

Grüße

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Original von luheuser
Wie hoch das bei der Plusachse ist weiss ich aus dem Kopf net... aber auch sicher um die 230NM...

90Nm + 45°

Grüße

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Original von F@ke
Im Fehlerspeicher stand dass der Sensor defekt sei. Der Sensor wurde dann gegen einen neuen getauscht, und nach paar km ging die leuchte wieder an ! Ein Mechaniker meinte das würde daran liegen das die hinteren Bremsbeläge neu sind und die Scheibe alt, soll ich erst einmal einfahren, kann ich mir aber nicht vorstellen. Vorne ist alles komplett neu.

der ABS-Sensor hat mit der Bremsscheibe/Beläge nicht zu tun. Ist der getauschte Sensor wieder defekt oder der andere? Bevor Du austauschst, würde ich die Sensoren zuerst mal durchmessen (1-1,1 KOhm). wenn der Sensor diesen Wert hat, dann kannste mal nach den ABS-Rotoren schauen. Vorne oder hinten?

Grüße

Hi zusammen,

meine kompletten 2er Golf Türpappen habe ich mit Feinwaschmittel und Wurzelbürste "eingeseift", einwirken lassen und dann mit dem Wasserschlauch intensiv angespritzt. Zum Trocknen senkrecht auf ein dickes Handtuch gestellt, damit die Kanten nicht im abtropfenden Wasser steht.

Beim Abspritzen natürlich darauf achten, den Wasserstrahl nicht direkt in die Öffnungen richten.

Grüße

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Original von mr.b
...Antriebswellen sind noch keine drin...

Ist das vielleicht das Problem? Es ist doch so, dass die Antriebswellen erst das Radlager in die "richtige" Position bringen...

Grüße

Da Du bis jetzt der Einzigste bist mit solchen Problemen, würde ich da auch nichts verbauen, was den Fehler kaschiert. Wenn Du schreibst, dass rechts und links unterschiedliche Werte vorhanden sind und gleiche Teile verbaust hast, dann würde ich auch mal auf den Aggregatträger tippen.

Was ich mir bei Dir nicht vorstellen kann, nur so mal als Idee...
Radlager und Antriebswellen sind richtig eingebaut bzw. angezogen? Dann müsste ja das Rad wackeln, kann nicht sein, oder?

Grüße

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Original von seppel
Die sind vernietet mit den Kotflügeln.

genau, einfach mit einem 8er Bohrer die Niete abbohren. Am Radlauf selbst kommt natürlich das Befestigungsloch zum Vorschein.

Grüße

Hi zusammen,

Preisfrage an Praktikanten...

was ist das für ein Teil?

Tja, der geübte Schrauber weiß, was Sache ist, ich wusste es aber nicht. Hätte spadework mir das Thermostat nicht für umme mit ins Paket rein gelegt, wahrscheinlich würde heute noch ein großes Loch in der WaPu klaffen, weil anfangen konnte ich mit dem Teil am Anfang nichtn...

So, jetzt mal zum Kühleranschluss:

Bedingt dadurch, dass eine Klima verbaut wurde, würden die Stutzen am Kühler auf der Beifahrerseite stören...

deshalb musste der 635mm breiter Kühler aus dem Corrado G60 mit Klima her. Bei dem sind die Anschlüsse auf der Fahrerseite. Für unten benötigte ich zuerst den WaPu-Stutzen vom 2er (TN 055 121 121 F) der zur Fahrerseite zeigt. Der vom ABF zeigt nach vorne. Weiter geht es mit dem Wasserschlauch (TN 191 121 061), den kann man aber auch aus einem alten Stück Schlauch selbst ablängen, zum Wasserrohr (TN 191 121 083), beide vom G60, Corrado oder 2er. Hier auch die Konsole mit Motorlager vom G60. Das Lager kam später neu.

So sah es nach etlichen Rohrberarbeitungen aus...

von unten lässt ich erahnen, wie eng es zwischen dem Querträger und der Getriebestütze zugeht.

So sieht der originale Stutzen am ABF aus...

und so vor der Bearbeitung, von unten. Gut zusehen welche Differenz vom Winkel her zwischen Stutzen (roter Kreis) und Wasserrohr ist...

und von vorne...

keine Ahnung warum das nicht passte. Was habe ich am Rohr gebogen, gedrückt und gedengelt bis es einigermaßen passte.

Nun ja, zum Schluss sah es dann so aus und ist bis heute dicht

Zwischen dem Wasserrohr und Kühlerstutzen kommt noch der 90° Wasserschlauch (TN 191 121 051 M) vom Corrado G60 mit Klima.

Der Rücklaufschlauch mit Schlauch zum Ausgleichsbehälter kommt auch vom Corrado G60 mit Klima (TN 535 121 101 A)

Fortsetzung folgt

niemals

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Original von Royale
Mal ne kleine Neugier- Frage: Was hat sich denn durch das Facelift alles geändert?
Beim 2er weiß ich das, beim 3er allerdings (noch) nicht.

runde Seitenblinker statt eckige

Wirst Dir doch wohl keinen 3er holen wollen? Kulturbanause

Grüße

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Original von Eddi_Controletti
Momentan habe ich in meinem 2er die Schaltbox aus dem 3er 16V zusammen mit dem CDA-Getriebe verbaut. Jetzt wollte ich fragen, ob die G60 Schaltbox bei mir rein passt. Die Züge sind gleich zum 3er, da hat mein Teilemensch gerade nachgeschaut. Aber bei der Höhe bin ich mir unsicher.

Grüße

So, jetzt muss es hier aber mal weitergehen, kann ja nicht sein, dass mein Thema schon auf die zweite Seite durchgereicht wurde.

Der Motor stand ja schon auf der Palette, Waschplatz und so , und so konnte ich ihn problemlos zum Einbauort transportieren...

Übergabe an den Motorkran...

das Hineinheben in den Motorraum...
alles kein Problem, alles schon Tausendmal gemacht, total easy

nichts dergleichen , da habe ich ganz schön geschwitzt
mittels Teppichresten konnte ich dann doch verhindern, dass der frisch lackierte Motorraum vom Einbau zerkratzt wurde...

erstmal den Motor auf die zwei hinteren Motorlager gesetzt und vorne mit dem Wagenheber auf Höhe gehalten...

... und dann der große Schock für den Praktikanten !!

Motor schief im Motorraum, das konnte doch nicht sein, irgend etwas ist da falsch gelaufen...
hier im Forum gleich mal die Welle gemacht und ein Thema gestartet. Hilfe, mein Motor hängt schief, ich verzweifele ...

nach dem die Hosen wieder trocken waren erinnerte ich mich, dass er im 3er ja auch schief hängen musste, hatte ja alles eins zu eins übernommen...

wie kann VW nur einen Motor so schief rein hängen?!

so, schon wieder müde geschrieben (bin einfach nichts mehr gewöhnt), als nächstes geht es mit den ganzen Anschlüsse am Motor weiter.

Fortsetzung folgt

hmmm, ich konnte noch nirgends lesen, dass es an der Aufnahmepunkten von den Dämpfern einen Unterschied zwischen 2er und 3er gibt/gab. Radlagergehäuse in Ordnung, Nabe und Radlager sitzen richtig, richtige Traggelenke? Sonst würde mir auf Anhieb nichts einfallen, was die Spur betreffen könnte.

Grüße

Spur ließ sich ohne irgend ein Problem einstellen, selbe Konfiguration wie bei Dir nur mit KW-Gewinde V1 vom 3er.

Grüße

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Original von Mario H.
Wenn ich den Wiederstand an das langebeinchen anlöte ist es egal welchen ic der 2 Seiten des Wiederstandes an plus anlöte?

wenn dem nicht so wäre, würdest Du eine Markierung erkennen.

Was machen meine Seile?

Grüße

Hi Mario,

was machen meine Seile?

Langes Beinchen = Plus
Ich selbst löte den Widerstand immer an Plus.

Grüße

Nun kommen wir mal zu den Vorbereitungen für den Motoreinbau...

den Luftfilterkasten vom RP habe ich ja oben schon angesprochen. Der vom 3er passte nicht, da dieser in den Kotflügel hinein ragt und deswegen breiter ist als die Kästen vom 2er...

der Ansaugtemperaturfühler musste vom 3er Kasten rüber in den RP-Kasten montiert werden. Dazu habe ich den Einbaustelle konisch angefeilt...

und mit Epoxydharz eingeklebt. So sieht es dann im eingebauten Zustand aus.

Der Aktivkohlefilter wird original unter dem LuFi-Kasten montiert. Da verbaute ich den vom 3er auch, nur musste der 3er Halter mit übernommen werden, da der einen anderen Durchmesser hat als der 2er...

dann konnte auch das Magnetventil an den rechten Dom montiert werden. Die zwei erforderlichen M8er Stehbolzen waren schon vorhanden. Der Kabelbaum für die Lambdasonde, Magnetventil und Ansaugtemperaturfühler verläuft auf der rechten Seite durch den Wasserkasten (28mm Loch gedremelt und mit einer Gummitülle abgedichtet TN 166 971 919) und um den Dom herum. Gut zuerkennen ist auch der (gelbe) Entlüftungsschlauch, welcher vom Tank zum Kohlefilter verläuft. Vom Magnetventil geht der schwarze Schlauch später an die Drosselklappe. Die drei Leitungen vom Tank, Vor- und Rücklauf sowie die Tankentlüftung, sind ebenfalls am Dom befestigt und mittels einer Alumanschette vom 3er gegen Hitze geschützt.

Als nächstes musste das Drehzahlsignal von der Zündspule abgenommen werden. Die rechte Lötstelle auf dem Bild ist Klemme1 und von da legte ich, mit einem Zwischenstecker versehen, das Kabel zur ZE an den Steckplatz G1/12. Intern verläuft das Signal weiter an U1/6. Ab hier geht es hoch zum KI an Pin 10.
Für meine Relaisschaltung der Frontscheinwerfer benötigte ich noch die Klemme15, die griff ich an der Spule links ab.

Nun zu den Motorlager:
Die hinteren nahm ich vom 3er, da ja der Aggregatträger und Motorkonsolen eh vom 3er waren. Vorne benötige ich die Konsole (357 199 273) und das Hydrolager (357 199 279 A) vom G60, da ich den Motorträger vom 2er verbaut habe. Während der Umbauphase kam ich zu der Info, dass der Motorträger vom Passat35i/Corrado VR6 oder Seat Toledo 2.0 16V mit "eingelassenem" Motorlager haltbarer wäre. Hier der Vergleich beider Träger, oben der vom 2er. Dank an Dunkelbazi für das Bild...

und hier mal der Vergleich von der 2er G60 Konsole (links) TN 357 199 273 zur 3er TN 1H0 199 273 B von vorne....

und von der Seite.

Vor dem Einbau gleich noch den Zahnriemen gewechselt...

leider hatte ich zu dem Zeitpunkt noch keinen passenden Klimakompressor und den dazugehörigen Halter incl. Spannrolle. So hätte ich den Umbau sicher leichter gehabt. Nun gut, alles wieder zusammengebaut...

und dann ging es zum Motoreneinbau, der als nächstes beschrieben wird.

Fortsetzung folgt

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Original von GeneralLee1979
LOL !

Manche haben träume ...

nun ja, wenigstens hatte er farbgleich Socken an