Netter Link, aber in meinem Fall geht es ja darum, dass weder ein Teil mit Federn noch mit einem Flexstück vorhanden ist...
Beiträge von Kinixys
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Zwischen Fächer und Kat wird doch ein fetter "Brennring" verbaut, der doch in sich bereits etwas elastisch ist. Die Ingenieure von Gillet waren doch nun wirklich keine Deppen, zumal die für diesen Fächer gedachte Abgasanlage aus dem Hause Gillet als besonders schwer bekannt ist. Ich würde mir da keine weiteren Sorgen machen und so verbauen, wie vom Hersteller vorgesehen.
Gruß
Im Prinzip denke ich da so wie du Stephan, mich würde allerdings wie erwähnt interessieren, warum Gillet oder generell viele Hersteller kein Flexstück vorgesehen haben... Kostengründe werden es ja wohl nicht gewesen sein...
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Tach,
ich habe vor kurzem einen Fächerkrümmer von Gillet für den Golf 2 16v erhalten. Dieser besitzt im Gegensatz zu den üblichen Fächerkümmern keinen flexiblen Teil, was mich zu der Frage veranlasst, ob ein solches unbedingt erforderlich ist, bzw. warum es die Konstrukteure damals weggelassen haben... In der 80ern und anfang der 90er Jahre gab es ja einige starre Fächer.
Wenn ich das Teil einbaue, besteht dann die Gefahr, die Auspuffanlage durch die Bewegungen des Motors zu zerlegen?Viele Grüße
Mo
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Welche Version ist denn der neuere Krümmer? Der, der so aussieht als wären je 2 Rohre in 1 Loch gefriemelt oder der wo es "ordentlicher" aussieht? (Ich hoffe du weißt was ich meine).
Und dann hab ich an meinem 94er Toledo ABF auch schon das Aluguss Warmluftblech. Konnte man das umbauen, (da du was von geänderter befestigung scheibst) oder gabs bei Seat mal was früher als wo anders?
Das Steuergerät war ja glaube ich neuer, also verm mal getauscht.[/quote]Die neuere Version des Krümmers ist die ordentlichere...
Das Alu-Warmluftblech kann afaik nur mit der neueren Krümmerversion montiert werden, da die Halter unterschiedlich sind... Bei VW bekommt man nur noch die Aludinger.
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Hab ich doch geschrieben: "Ab Ende '94 gab es die Digifant 3.2 und damit Euro2" und hatte doch nach Golf 3 gefragt...
Der ruhigere Motorlauf ist aber auch eher Folge der etwas neueren Software, der Digifant 3.2, das mech. ein paar Kleinigkeiten geändert wurden will ich ja gar nicht abstreiten.Sorry, hast natürlich recht.
Mich würde auch noch interessieren, welche Unterschiede es zwischen der Digifant 3.2 mit und ohne WFS gibt, denn Garlock schrieb mal, dass die Version mit WFS ein höheres Potenzial habe, was Leistungssteigerungen per Chip betrifft.
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1. Ab Ende '94 gab es die Digifant 3.2 und damit Euro2 !
2. Ab '95 wurden am Motor wurden ein paar Kleinigkeiten geändert, diese Änderungen haben aber nichts mit Euro 2 zu tun.
Stimmt so nicht.
Beim Passat gabs die Digifant 3.2 bereits ab Modelljahr 1994, aber ohne WFS und nur mit Euro1...
Laut Garlock wurde mechanisch was ab Modelljahr 1995 geändert, weshalb die Motoren dann etwas ruhiger laufen. Kann dies anhand eigener Beobachtungen bestätigen.
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Du brauchst wegen der Teile die Motornummer, steht auf der oberen Zahnriemenabdeckung auf dem Datenaufkleber und am Block über der Kurbelgehäuseentlüftung.
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Das sind auch nicht die Standard-BMW-E30-BBS...
Die Abmessungen und die ET wären nicht uninteressant.
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hey ich fahr die gleichen dinger sind die standart gt felgen vom g3 vor 95.
Das ist auf jeden Fall nicht korrekt, schon allein wegen der abgebildeten Wabendecke und dem Tiefbett...l
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Also ist es ratsam sich doch ne komplette neu Bestückung zu zu legen ja....
Aber ich bin der Meinung ich hätte hier auch schonmal gelesen das es andere Düsen gibt die man verwenden kann.
Und was hatt es mit diesen S2 Düsen auf sich ? Was können die was die origienalen nicht schaffen ?
Und kann mir einer verraten ob man mit einem Elektrolyd Bad die alten wieder einigermaßen fit bekommt ?!MfG Manu
Hast du dir mal S2-Düsen angeschaut? Is ne ganz andere Geschichte, weil elektronisch gesteuert.
Das mit dem normalen Verschleiss hats du aber schon gelesen? Da hilft auch ein Ultraschallbad nicht wirklich.
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Neu kosten die aber 245€ ohne Dichtungen.
1. Lohnt es sich neue zu kaufen.
2. Die Einspritzventile sind Verschleissteile, die in der Regel nach 100tkm getauscht werden sollten.
Willst du jetzt ne Auflistung aller Fahrzeuge, in denen die identischen ESV verbaut wurden?
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Dachte da ehrlichgesagt an ATP aus Ebay weil ich mit dem bisher immer TOP-zufrieden war. Kosten keine 30€ inkl. Versand, sind aus Silikon: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…&ssPageName=STRK:MEWAX:IT
Habe mehrfach von schlechten Erfahrungen mit den Dingern gelesen, vom Markenhersteller kostet so ein Satz halt um die 100 Euro...
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Dann lieber einen neuen im Austausch bei Bosch oder VW holen, kostet wirklich nicht die Welt.
In Nürnberg gibt es um Beispiel einen Betrieb, der sich äußerst gut mit den alten Bosch-Einspritzanlagen auskennt.
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Das Problem des Umbaus auf die Digifant-Einspritzung sehe ich immer in der Eintragung...
Wenn man mit der KE-Jetronic nicht klarkommt, führt kein Weg an einem Fachbetrieb vorbei, der die Einspritzung von A bis Z durchprüft. Danach rennen die Kisten wieder.
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Geht er auch aus, wenn der Tank voll ist?
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Soweit ich weiss, hatte der ABF ab Baujahr 95 serienmäßig Euro 2. Davor war es Euro 1, auch wenn diese Fahrzeuge natürlich eigentlich auch schon die bessere Abgasnorm erfüllten...
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Gibts nich mehr bei VW? Bei Nininet steht er noch drin... 191 941 753 B für knapp 80 Euro...
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Ich werde mir den Chip von Garlock bei Gelegenheit wohl auch zulegen, allerdings sollte man bedenken, dass die Leistungssteigerung bei einem Großteil der ABFs nicht 20 PS beträgt... Meist haben die Motoren bereits ab Werk schon 155 PS und mehr. Garlock geht es mehr darum, die Trägheit in den unteren Drehzahlbereichen zu minimieren und gibts selbst eine Leistungssteigerung von 10 bis 15 PS an.
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Das 2y-Getriebe am PL ist afaik schon so ziemlich das kürzeste Seriengetriebe mit Stangenschaltung, das es gibt...
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Die Einspritzventile waren/sind halt Verschleissteile, die nach etwa 100tkm deutlich nachlassen... Ultraschallreinigung soll teilweise noch helfen, ansonsten neue kaufen. Die 240 Euro sind dann aber wirklich gut angelegt!
