Völlig in Ordnung der Zustand. Merkst du die Macke mim Fingernagel überstehen? Dann mit Schmirgel glätten und fertig. Das sind Gleitlager, ist doch kein Hexenwerk bei dem sone winzige Macke irgendwas zerstören könnte...
Jup, die Macke spürt man mit dem Fingernagel... Sind die Wellen nachträglich gehärtet?
Habe hier noch eine 260er Schick-Nockenwelle liegen, die leider auf einer der Laufflächen eine ganz kleine Macke zeigt... Kann man so etwas wegpolieren oder ist die Nockenwelle nicht mehr zu gebrauchen?
Wie würdet ihr generell den Zustand der Nockenwelle beurteilen?
Mich würde noch das Einbauprinzip beim Golf-3-BKR interessieren... Beim Golf 2 wird ja die Feder in den Gummi eingehängt, der am Ende des Bügels des BKR sitzt, beim Golf drei sind zwei große Ösen am Bügel vorhanden, wenn ich das richtig sehe...
@Mo
Hast du die Teilenummer von dem Regler aus dem Passat mit Mark04?
Der müsste eigentlich zwei Eingänge und zwei Ausgänge haben.
Die Teilenummer lautet: 357 612 151
Diese Nummer hat die folgenden ersetzt:
191 612 151
191 612 151 C
357 612 151 A
Wurde wie schon erwähnt im Golf 2, Jetta 2, Passat 35i, Polo 86C, Corrado und im Toledo verbaut.
Und ja, er hat insgesamt vier Anschlüsse für die Bremsleitungen... 
Es gab wohl auch noch einen Bremskraftregler mit nur 3 Anschlüssen, bei diesem fällt bei den Autos mit dem alten ABS das T-Stück vor dem BKR weg.
Wie gesagt, hatte der Passat 35i mit ABS bis Baujahr 95 den gleichen Bremskraftregler wie der Golf 2, genau wie der Toledo.
Habe mir das beim 3er Golf noch nie genau angeschaut, aber der Regler sieht ja vom Bügel her schon anders aus...
Tach Jens,
aus welchem Fahrzeug hast du denn das ABS-System?
In Frage kommende BKRs können ja eigentlich nur die vom Golf 3 oder eben Passat 35i sein, letzteres wurde genauso im Golf 2 verbaut...
Viele Grüße!
Mo
Hey Matse,
wie ist die Sachlage denn beim Passat 35i mit Plusachse, denn da ist die Hinterachse wohl immer gleich, ob Plusache oder normale Achse...
Viele Grüße!
Mo
Tach,
die Kayaba-Gasdruckstoßdämpfer bei meinem Passat sind nach nichtmal 20tkm austauschreif. Sie knarzen und ächzen bei jeder Unebenheit, was mir tierisch auf die Nerven geht. Ich habe noch zwei unbenutzte Boge-Öldruckstoßdämpfer liegen und frage mich, wie die mit den H&R-Federn harmonieren würden. Gibt es allgemeine Aussagen zu dieser Kombination?
Grüße!
Mo
Garlock, sind die ABFs mit Digifant 3.0 träger als die mit Digifant 3.2 oder umgekehrt?
Versuche es mal bei Hohenester aber Billig wird das sicher nicht auch Ersatzteile für die KE-Jetronik sind nicht gerdae im Sonderangebot Gebrauchtteile von zweifelhafter Herkunft würde ich nicht verwenden.
Einen Tip hab ich noch am besten gleich auf Digifant umrüsten da sparst du dir nen haufen Ärger!
mfg
Wenn dann direkt einen Motor einbauen, die serienmäßig mit einer Digifant läuft, denn eintragen tut einem so eine Umrüstung niemand...
Verbrauch ist zwischen 6,4 und 8,9l /100km (bei 100 bzw 180)
Drehzahl braucht der? Naja, man kann drauftreten, wie man will, der Motor schreit und die Gänge sind untenrum viel zu kurz.
Da wirste von jedem 1,4 TDI versägt.
Der Motor steckt, wie mein Nick schon fast sagt, in einem G3 Vari.
Ja gut, könnte sich genauso gut um einen Passat handeln...
Hast du denn mal den Fehlerspeicher auslesen lassen?
Der Verbrauch geht ja absolut in Ordnung.
Schonmal vorher einen 16v wie 9A, PL oder ABF gefahren?
In welchem Wagen fährst du den Motor? Der ABF entwickelt als 16v naturgemäß seine Kraft erst obenrum, braucht also Drehzahl.
Ansonsten mal Fehlerspeicher auslesen. Wie ist der Verbrauch?
Wenn sonst alles in Ordnung ist, kann man dem ABF mittels angepasster Einspritzung etwas mehr Leben einhauchen.
Von der Einspritzung her stimmt doch da rein gar nichts mehr...
Optimalerweise müsste diese auf den Motor per Breitbandlambdasonde abgestimmt werden.
Tach Hannes,
die KE-Jetronic muss relativ regelmäßig überprüft und eingestellt werden... Steuerstrom und Tastverhältnis kennst du ja, die beiden sind das A und O bei der Einspritzung. Einen Adapter zum Ablesen des Steuerstroms kannst du leicht selber bauen, du benötigst lediglich die passenden Adapterstecker. Diese gibts haufenweise aufm Schrott, beispielsweise der Stecker für die Lambdasonde...
Im Anhang zwei Bilder hierzu.
Auf dem ersten Bild ist das originale Adapterkabel abgebildet, auf dem zweiten ein Schema zum Nachbauen... Beide Bilder habe ich vor einiger Zeit dem Internet entnommen.
Viele Grüße
Mo
Gehts hier um nen 94er oder nich?!
Edit: Ah, du hast es editiert, ok...
Wäre nett, wenn mein ABF EDS hätte, demjenigen, der den Wagen damals bestellt hat, wars aber wohl nicht wert...
Zitat aus der Preisliste für den 35i, Stand 03.01.1994:
"Elektronische Differentialsperre (EDS) (ab 85kW, Serie VR6) - 635 Mark"
der Serien ABF hatte immer ABS mit EDS
Das ist im Falle des Passat 35i Facelift nicht korrekt...
weil es so im gutachten steht. sonst muss man ihn extra abnehmen lassen.
Genauso is das... Habe erst letztens wieder mit einem Bekannten gesprochen, der das Problem hatte, dass die Jungs beim TÜV ihm nen Gillet-Fächer nicht in Kombination mit einer Auspuffanlage eines anderen Hersteller eintragen wollten.
Ist das nich bei Supersprint auch so?
Ah ok, jetzt verstehe ich das Missverständnis. Beim Gillet-Fächer wird der Kat direkt an den drehbaren Flansch geschraubt, weshalb der ja schon drei Löcher besitzt... Deshalb ist die Konstruktion zu 100% starr...
Der Gillet-Fächer (wie ja andere Fächer auch) darf ja im Prinzip nur mit der übrigen Gillet-Auspuffanlage gefahren werden und die besteht nur zum Teil aus Edelstahl...
Stephan, du meinst Federn zwischen Katflansch des Fächers und den Kat? 
