Beiträge von BigPump

@chrome-stylaz.de

schau mal hier: VR6-Turbo, Kolben auf Serienbasis -- es geht also.

Hab auch das komplette ABS/EDS vom Golf 3 VR6 im Golf 2 WobEd.
Pedalerie kannst Du vom Corrado oder Passat nehmen.
Die hydraulische Kupplungsbetätigung hab ich ebenfalls aus dem Passat übernommen.
Bei Ein- und Umbau des ABS war etwas mehr Aufwand nötig.
Die Kugel am HBZ wurde angeschnitten, dann wurde M10 auf diese Stange geschnitten. Auf dieses Gewinde wurde ein entsprechender Gabelkopf aufgeschraubt der mit einer Kontermutter und zusätzlich mit einem Splint gesichert wurde.
Den Umbau von der 4-Bolzen Befestigung (Golf3) auf 3-Bolzen müsste ich erst nachschauen. Ist schon wieder einige Wochen her.

Das ABS/EDS aus dem Passat passt nahezu plug&play, leider hab ich aber einen G3 geschlachtet.

Prinzipell ist es möglich, jedoch sollte man sich im Klaren sein, welche Auswirkungen das Versagen dieser Teile/ Eigenkonstruktionen haben kann! ! !

Genau diesen Krümmer hab ich auch dran, und der ist wirklich top. X-mal besser als die billigen Dinger. Original Rothe ist spitze.
Will noch jemand Bilder von dem Krümmer sehen, dann mach ich welche? Detailaufnahmen z.B.???

Die originaleen VW-Dichtungen sind1,6mm stark in montiertem Zustand.
Die Metallkopfdichtngen sollen angeblich etwas dünner sein, wieviel wüsste ich jetzt auch gern!?

Na dann schaut doch mal "übern großen Teich".
Da drüben schert sich kaum einer um den Block incl. Inhalt. Die fahren sogar 150er Serienteile bei originaler Verdichtung noch mit über 350 Keulen und haben auch keine Probleme.

Sogar hier http://www.goapr.de werden bis zu 380PS (mit GT28RS) versprochen bei Serienmotoren. Und die Kit wurden bereits getestet.

Zitat

Original von shorty
Wo bekomme ich noch das alte Mittel befüllt, da ich noch die alten dichtungen etc. habe und man mir sagte das ich dann nicht das neue mittel fahren könne ?

Kältemittel R12 wurde durch Kältemittel R413 ersetzt. Das hat eigentlich jeder Klimaservice da, bei den KFZ-Werkstätten findet man meistens nur R134a.

Zitat

Original von FBonNET
Servus,

diesen dünnen Rand an den Serienkolben könnte man doch entgegnen, wenn man stufenförmig abdreht, sozusagen mehrere Ebenen macht.

Es gibt einige Möglichkeiten die Serienkolben weiter zu nutzen. Wenn man keine anderen Kolben nehmen möchte, sollte man mit Zwischenplatte fahren. Das war das Ergebnis dieses Threads.

17" sollte es dann sein. Die Bremszangen sind gleichgroß, nur der Kolben ist etwas größer. Link zum Umbau hab ich hier schon gesehen, mußt aber mal suchen.

Turbolader: alle mit VTG (VNT)
115PS Garrett GT1749V
130PS Garrett GT1749VA 1,35Bar
150PS Garrett GT1749VB 1,55Bar

Injektoren (PD-Elemente)
115PS "keine Ahnung wie klein die sind"
130PS 530er oder 550er Elemente (je nach Fahrzeug)
150PS 550er Elemente

LLK
115PS + 130PS mit SMIC
150PS mit FMIC

Schadstoffeinstufung
115PS + 130PS Euro3 oder D3
150PS Euro2

Der 115er ist der Nachfolger des 110PS TDI und nicht so toll.
Die 130PS & 150PS haben schon größere Lagerschalen.
Mein Favorit wäre ein 130PS TDI. Die 20PS die der ARL mehr machen soll bemerkt man kaum, da gut gehende 130PS schonmal gute 140PS auf dieRolle drücken.

"search" rules!

Das Bremsenthema wurde schon oft durchgekaut.

Als günstige Lösung könnte man eine S3-Bremse mit 312x25 nehmen. Allerdings würde ich nicht den Bremssattel des S3 (54mm-Kolben) nehmen, sondern einen vom Passat oder A6 mit 57mm-Kolben. Passt plug & play an die Sattelhalter.

einfacher und genauer wäre es die Nockenwelle nach der Spreizung einzustellen! Aber so wie G60-Rene sagte gehts auch.

Wo bitte ist denn das Problem einen Motor mit neuer ZE an die alte ZE anzuklemmen?
ggf. müssen noch Relais angeklemmt werden, aber das ist schon fast alles.
Hab diese Woche erst für einen Rallyfahrer einen 91er G60 in einem 87er Syncro angeklemmt, futzt prima, wie original.

Ein Kumpel will sich von seinen 88er Golf II mit PL trennen. Motor ist eine Austauschmaschine mit ca.80tkm. Bei Interesse einfach melden.

Hier wirst Du keine Antwort bekommen. Schreib Olli ne pm, dann geht das seinen Gang.

Fragt doch einfach, ob es sich um ein Schaltsaugrohr handelt, da kann er eigentlich nur mit "ja" oder "nein" antworten.

Das interresiert mich jetzt aber auch!!!???

Zitat

Original von 16V-Turbo
die ARP Pleuellager-Schrauben gibt es auch weitaus günstiger (129,99 €)
zum Beispiel bei http://shop.em-racing.de

Na das ist doch mal ein Preis.
Wenns noch billiger geht, bitte gleich posten bei wem und wieviel.

Gibts nicht, nur bei VW oder Ford.
Alternative wäre ARP. 199,- bei http://www.gt-motorsport.net zum Beispiel.

Ist der Fehlerspeicher leer, kannst Du dich gleich hier dran hängen....

VR6- Leistungsverlust ab 5000 Umin

Das ist das gleiche wie für einen Moslem die "Pilgerfahrt nach Mekka".

Als Gläubiger sollte man mindestens einmal im Leben dort gewesen sein.

Könnte auch der Drosselklappenschalter sein, wenn der nicht sauber auf Leerlauf schaltet gibts genau dieses mit dem Standgaspendeln bis kurz vorm absterben. Schalter prüfen!