Beiträge von BigPump

  • VR6 Motorumbau bei alter ZE

    Zitat

    Original von Jettadeluxe


    Wie schwer ist es, bzw was muss alles geändert werden, damit ich meinen Wunschmotor in diesem Wagen fahren kann?
    (es geht jetzt nur um die Kabellage, dass der andere Bremsen etc braucht ist schon klar )


    gruß aus HH
    chris


    Hi, lass Dich nicht entmutigen. Das ist wirklich einfach.
    Brauchst eben nur einen entsprechenden Schaltplan vom VR6 und einen von der alten ZE. Ein Relais muss noch extra gesetzt werden, soweit ich mich erinnere.
    Hab das schon mehrmals gemacht und die Autos laufen alle ohne jegliche Probs.

  • Jetex für Turbo

    Jetex-Fortex kann man bedenkenlos fahren.
    Der Durchmesser ist nicht verengt, jedenfalls bei den Anlagen die ich bis jetzt hatte, alle Dämpfer waren Absorptionsdämpfer. Vom Sound her ebenfalls nicht zu laut und kernig.
    Bei der Passgenauigkeit gibts auch nicht viel zu meckern - klar passen die Anlagen nie richtig aber bei Bastuck hatte ich bis jetzt die größten Probleme, da musste sogar das Schweisszeug rann um einen nagelneuen Auspuff zu montieren.

  • VR6 Turbo: 6 Gang TDI Getriebe

    Also das ist ein 02S. Mit entsprechender Kupplungsglocke passt das an einen VR6. Leider hält das Getriebe nicht lange, das es eben nur ein 2 Wellengetriebe ist.


    Interessant wir es mit einem 3-Wellen Getriebe, z.B. DRW


    Hier mal die Drehzahlen und Geschwindigkeiten im 6.Gang


    2000 - 105
    2500 - 140
    3000 - 160
    3500 - 190
    4000 - 215
    4500 - 240. Weiter dreht mein Diesel nicht, aber jetzt kannst Du ja mal grafisch ermitteln wo Du bei 6200Umdr rauskommst.


    Und das 6 Gang z.B. vom 1,8T am VR6 zu fahren ist auch kein Problem, allerdings sollte man schon so einige Maschinen parat haben um eben die genaue Zentrierung gewährleisten zu können. Frag doch mal Turbomarkus, er hat das Getriebe IMO auch passend gemacht für 4- und 6- Zylinder.

  • 1,8T Öldruckproblem, jetzt Laderschaden?

    Gleiches Problem hatte ich auch schonmal bei einem Kundefahrzeug mit AEB.
    Bei einer Autobahnfahrt ging die Ölkampe x mal an, nach Neustarten war alles wieder ok und plötzlich hat das Motörchen irre gerasselt. Schuld war die Ölpumpe.
    Leider gab es für den Motor keine Rettung, die oberen Pleulaugen hatten 1mm Luft und die Nockenwelle hatte bereits gefressen.

  • VR6 mit Euro4?

    Zitat

    Original von simonb1481
    Meiner hat D3 und das war schon ne zitter partie


    @simonb1481


    Kannst Du mir vielleicht mal ne Kopie von Brief oder Fahrzegschein zukommen lassen? Das wäre toll!
    Email-addi im Profil, danke.

  • Die Wahrheit über billige INA Hydrostössel

    Die leichten Stössel wiegen lt. FEBI 56g und entsprechen den Originalnummern 050109309H und 050109309J. Der Febitechniker sagte am Telly, dass dies das Gewicht mit Öl ist, ohne Öl sind es ca. 48g-50g je nach Charge. Verbaut wurden diese Stössel in neueren Modellen ab 97'.


    FEBI Best.Nr. 07060


    Auf eine genaue Anfrage bei Verkäufer dieses Artikels handelt es sich genau um diese FEBI 07060 - Hydrostössel.

  • woher bekomme ich Natrium Ventile

    Hier mal ein Auslass- und ein Einlassventil für VR6T.
    Beide Ventile haben einen 1mm größeren Ventilteller als Serie.
    Das Auslassventil ist aus Nimonic, das Einlassventil ist ein "Superflow" mit verjüngtem Ventilschaft. Ventiltellerwinkel ist 22°.


    Folgendes Problem gibts jetzt.
    Hat schonmal jemand diese Ventile in einem VR6 verbaut?
    Wenn ja, welche Ventilkeile wurden verwendet? Diese Ventile haben nur einen Nut.
    Passen die dazugehörigen Ventilkeile (Ferrea K10059) auch bei den originalen Ventilfederteller?





  • Fragen zu VR6 T

    Mehr als mit dem GT3076R wird es auf keinen Fall, immer gleiches Umfeld vorausgesetzt.
    Wohl eher weniger mit dem GT32 und das Ansprechen ist ebenfalls schlechter.
    Wenn es nur max. 400PS werden sollen, dann kann man den 32er nehmen.

  • Fragen zu VR6 T


    Wo gibts die Stössel und sind die original von VW?
    Stössel eines Erstausrüsters bekommt man auch schon für 4,99- hier. Die passenden Einstellplättchen natürlich auch.
    Ob es Sinn macht hängt auch entscheidend von Nockenwellenprofil und Ventilfedern ab. IMO, wirklich sinnvoll erst bei Drehzahlen von mehr als 7000 Umin. Normale Hydros sollten bei Verwendung einer Seriennockenwelle genügen.
    Zu dem Thema gibt es eben verschiedene Meinungen.


    Der GT30R ist sehr beliebt beim VR6T. Hierzu gibts schon jede Menge Erfahrungen.
    Den GT32 am VR6 hab ich noch nicht gesehen. Vorteil wäre das er ein Internes WG hat und deutlich günstiger ist.
    Normal ist dieser Lader (GT32) nur gleitgelagert. Dementsprechend muß ja eine kugelgelagerte Rumpfgruppe montiert sein.