Bilder sind unterwegs.
Das passt alles.
Der Wasserstutzen ist vom ABF, mit climatronic.
Der Rest alles G60.
Mußt halt nur die Kabelllängen an den 16V Motor anpassen, sonst geht das.
Bevor Du dir aber alles besorgst, würd ich mich mal umhören, wer so was abstimmen kann, und vor allem was es kostet.
Die Drosselklappe ist die Selbe wie beim G, solange sie Leerlauf und Volllastschalter hat, dann kannst die nehmen.
Einen Benzindrückregler brauchst noch, aber da ist ein einstellbarer warscheinlich wohl das beste.
Du brauchst noch den Blauen Wassertemperaturfühler vom G60.
Der kommt seitlich am Kopf in den Wasserstutzen, den brauchst auch neu.
Von der Leiste hab ich ein Bild, aber das ist zum Hochladen hier zu groß, aber ich kann s dir mal schicken, wenn Du mir deine Mailadresse sagst.
Geben tut es die Leistet soweit ich weiß bei limited cars, bin mir aber nicht sicher.
Die einzige möglichkeit ist die vom S2, oder halt die Originale.
Die Arbeit ist die selbe, weil von der S2 mußt ja samt Einspritzleiste 1 Zylinder wegschneiden, und für die Originale mußt halt eine Einspritzleiste bauen.
Wenn Du nur Sauger fahren willst, dann ist die originale billiger, weil bis du die S2 Teile gekauft hast, kannst dir auch ne Fertige Leiste für die org. Brücke kaufen.
Nein, das stimmt nicht.
Für das Brückenunterteil kaufst dir einfach die Einsätze für die Einspritzdüsen vom 2,0 16V ABF, und tauscht die einfach gegen die Messingteile von den K-Jet Düsen. Die Teile sind nur geschraubt.
Dann kannst die G60 Düsen schon reinstecken. Dan fehlt halt die Verbindung zwschen den Düsen.
Und das mit der Einspritzleiste ist nicht so einfach, weil es da fast nichts zu kaufen gibt, und wenn dann sehr teuer.
Gut ist natürlich wenn man selber was bauen kann.
Die org. Brücke geht sicher auch, aber dann braucht halt einen Einspritzleiste die mit den Düsen da passt.
Ja, das mit der G60 Digifant geht auf jeden Fall.
Ich hab das auf meinem 16v mal gefahren bevor ich auf Turbo umgebaut hab.
Das wichtige ist nur das der Chip passt, aber mit meinem 16vT chip ist es auch gegangen.
Ich hab ein kurzes S2 Saugrohr drauf und grüne G60 Düsen.
Hat mich sehr gewundert das es ohne Ruckeln und zuckel in allen Drehzahlbereichen geangen ist, funktioniert aber wirklich gut.
Leistung hab ich nicht gemessen, aber er ist mindestens so gut gelaufen wie ein Serien KR.
Ich schau mal, vielleicht find ich auch noch ein paar bilder davon.
Hab an meinem 16VT auch ein originales vom TT.
Das Pfeft genau so.
Wenn es original eingebaut ist bläst es ja vor den Luftfilter ab, aber dann kann man einfach das Ventil rausziehen, und das loch in dem Schlauch verschließen, das das Ventil ins "Freie" abbläst.
Das macht dann schon nen guten Unterschied.
Aber unbedingt das Loch im Ansaugschlauch verschließen, sonst kann es probleme mit Luftmassenmesser und so geben.
G60 oder 4T bzw. 4S und so macht ja nur den Unterschied, das ich den Gestänge Getrieben bei der Leistung nicht mehr allzulang vertrauen würde.
Vorteil G60 ist ganz klar die Haltbarkeit, große Flansche für Antriebswellen und große Achse für den Kupplungsmitnehmer.
Auf der anderen Seite kann man ses halt vergessen so schnell wie mit dem Gestänge den Gang zu wechseln.
Das ist allerdings richtig,
das Getriebe ist einfach nicht dafür geeignet,
und das wird jeder sagen, der schon mal mit über 200PS damit gefahren ist.
Also mit kurzer S2 brücke geht eigentlich schon, mußt ja eh abschneiden, und dann schweißt halt nen Flansch für die Originale G60 Klappe dran.
Das originale Getriebe hält das vielleicht etwas aus, aber es macht kein Spaß, viel zu kürz.
Im 2. gehen so locker die Räder durch, und im 5. ist bei max. 230 Schluß.
