Die Stabis kosten dann aber richtig Geld, Eibach "Ant- Roll Kit" und andere meinst du wohl.
Serie ist er ja innen in dem V Profil , angeschweisst links & rechts.
Schrauben am Aggregateträger/Karosse aber bitte neu machen und mit richtigem Drehmoment anziehen wenn du da komplett wechselst.
Ich würd einfach alles genau umbauen, den ganzen Vorderwagen. Genauso wie Bremse & Bremsleitungen.
Falls die Leitungen nicht mehr gut sind, kannst sie wenigstens anhand des Musters nachbiegen.
Tank & alle Leitungen dran in einem Stück ausbauen, also Pumpe losmachen und nur vorne an den Schläcuchen auf und raus mit dem Zeugs.Usw usw.. was nicht OK ist natürlich erneuern.
Bremse kannst so dranschrauben, normal hat der gti einen Stabi und manche Tüffer wollen ihn sehen.
Ich behaupte aber dass das längst nicht jedem auffält/jeder weiss und das Fahrverhalten wird dadurch auch nicht irgendwie kritisch.Trotzdem kannst dich ja mal nach einer Achse umschauen (hat nicht z.B. der 90ps Special auch n Stabi? Jettas glaub fast alle und dann hängts noch von der Automatik ab..), wirklich selten ist sowas ja nimmer in 2007.
Dann hast garantiert alles richtig gemacht 
Manchmal passt es so ganz knapp, oder man bearbeitet das Dreieck am Riemenspaner mit einem Schleifer.
Besser ist es ein Stück vom Längsträger an der spitz zulaufenden Stelle enfernen und ein Blech gerade einsetzen.Geht jan nur im 5 Millimeter da.
Mit draufhauen geht da wenig und wenn sieht es furchtbar aus.
Andersrum,
die kurze passt so und die lange nimmst vom Cabrio und machst die Gelenke vom g60 dran.Kannst auch direkt die vom Cabrio nehmen, passt auch. Die G60 Gelenke sind halt stabiler.
Das Diff ist immer gleich breit.
Die Höhe , besser gesagt Bodenfreiheit, beim Country täuscht durch den Zwischenrahmen. Der Böschungswinkel ist sicher besser beim Country.
Das Schlechtwege gibts für n go2 syncro. Alles andere is doch eh Murks in dem Fall 
.
Damit hat man dieselbe Bodenfreiheit wie ein Country, halt ohne den Rahmen.Der hat dann auch Radlaufverkleidung trotz CL Version.
Musst mal schaun was da alles anders is (ihr spielt ja eh sooo so gerne mit dem Katalog), 4 Federn und die Dämpfer (längere Kolbenstange?) jedenfalls sicher.
Cabrio schlachten, das Verbreiterungs Gedöns schön einzeln verkaufen. Ebenso Kabelbäume alle einzeln, Blechteile, alle Dichtungen.Auspuff, Qerlenker...und du bekommst mehr als mit jeder anderen "Taktik" .
Die richtigen Kabelbäume besorgen & einbauen, das geht am schnellsten.
G60 oder gti oder 16v Pumpe einbauen.Alles ausser RP sozusagen.
Cuttermesser nennt sich das scharfe Teil, btw.
& gute Besserung, klingt unangenehm schmerzhaft.
Wär ja noch schöner wenn der Teilefranz mehr wüsste als dieses Forum hier.
Eine weise Entscheidung. Damit ersparst dir n Haufen Arbeit und Ärger.
Hauptunterschied vom Corr zum Golf ist die Ladeluftkühlerei, so als OT Anmerkung 
Guten Block & P-Kopf aus sicherer Quelle einbauen, fertig.Hast halt nicht mehr die wahnsinns Leistung aber der Hobel fährt mal wieder.Knapp 200ps gehen ja auch so.
"Normal" ist die Leidensgeschichte jedenfalls nicht.
Geht halt "nur" 200km/h dann, nicht erschrecken.Viel zu kurz.
Ja genau so einen hab ich nicht, aber ähnlich, sollte es auch tun.
Gegen Portokosten abzugeben.
nimmst halt einen mit 10 Ohm oder so.Hab noch x so Dinger im Keller, wenn mal die Abmessungen grob durchgibst kann ich mal schauen ob so'n ähnlicher dabei is. Für sowas brauch man kein Conrad / Reichelt, da reicht s'forum auch.
Ja als Zuschauer bestimmt
und, Bilder? Da oben is ja normal der Hund begraben, war der erste Treff, oder
Ja und wie kommt der PL in den Polo? Das is wohl mindestens so problematisch wie das Turbogeraffel einbauen.
Wenn das Ding irgendwann mal geradeaus fahren soll und eventuell sogar mit Tüv.
Es passt mechanisch nicht eine Schraube, Bleche & Halter einschweissen in großem Stil ist da angesagt.
Btw, Kabel passt natürlich auch nicht ansatzweise eins, sowas wie ne ZE gibts da ja nicht, also alles nachrüsten.
Guten Kabelbaum brauchst da ned suchen, musst eh alles zerschneiden und komplett verändern.
Seehr aufwändig so fürn Anfang, von wegen nicht kompliziert.
Muss aber ne gabnz große Buddel sein.
Dreh halt den Bremslichtschalter raus. Is ein Griff, ähnlich wie ne Glühlampe vom Blinker. Dann schaltet der durch.
Tjo, da spricht mir einer aus der Seele.
Tipps hast ja jetz genug bekommen
