ZitatOriginal von TurboTobi
wenn ihr hier alle so preiswert wie möglich ein turbo auto mit guter leistung und alltagstaglichkeit haben wollt kann ich auch nur einen audi mit 5z turbo 20v empfehlen !!
*zustimm*
sind halt leioder bockschwer aber dafür richtige Autos.
ja alte automotor. Schau mal in dein Postfach.
so gefunden. 10 seiten. Hab auch x andere interessante Sachen eben wiedergefunden. gti vs 16v vs g60 war auch dabei 
ja kannich machen. Ich such mal.
Hab nen Test Corrado G60 vs Calibra 16V. Calibra verliert komischerweise knapp. Hätt ich auch nich ged8.
wäre eventuell machbar. isja nimmer so zapfenkalt jetz.brauch eh noch was.
ZitatOriginal von Briemi
ach ja, waren die Scheiben ned, außer beim G60 und beim US, auch an allen 2er Syncros verklebt?
nein.
Zu 6/92, dass wird wohl die EZ sein. Fahrgestellnummer sagt mehr aus.Mit der kann man auch bei VW anfragen, kann jeder VW Betrieb wenn er Lust hat.
Beispiel:
FG-Nummer ......: WVW ZZZ 1G Z M W 696240
Modell .........: 1G1534 GOLF GTI L279 GKAT5G Modj.: 1991
Vers.: 1
Farbe Kar./Dach : 99 48 DARK VIOLETT PERLEFFEKT <-- Sonderfarbe
Innen ....: 67 BLAU-VIOLETT "FIRE & ICE"
Motor-Nr. ......: PF Prod.Datum.....: 15.05.1991
Getriebe-Kennb. : Leasing-Schl. .: 0
Gewährl.daten..:
Auslief-Datum ..: 05.05.1992
Auslief-Betrieb : 136 39187
Bestell-Betrieb : 136 39187
DK Poti gibts nicht am G60 ( komm jetz keiner mit Mj.93).
Du meinst den Vollast/Leerlaufschalter an der Klappe selber.Der muss halt so verdrahtet sein wie oben irgendwo beschrieben. Ist aber kein Problem eine beliebige DK , welche die 2 Schalter hat, richtig "anzupolen".
Die Vr6 Klappe kenn ich aber nicht.
4türiger G60 syncro mit Limited grill gut kopiert oder tatsächlich echt. DOHC steht aber nirgendwo auf der Saugbrücke oder?
Für neue ZE gilt :
4polig: Stecker T4e,
rotgrün klemme 50 --> F/5 (F =Stecker an der ZE, 5 = Pinnr.)
schwarzgelb Stromversorgung Steuergerät --> G1/10
gelb = Diagnoseleitung
schwarzweiss zum Relais Stromversorgung Digifant -->G1/7
3polig:Stecker T3c,
rotweiss 1,5Heizung Lambdasonde --> G1/8
rotgelb 0,5 zum Kraftsoffpumpenrelais, Spule --> G1/3
rotgelb 1,5 AusgangKraftstoffpumpenrelais --> Z1
Die 2 Stecker gehen zur ZE , noch'n Kabelbaum dazwischen
und gelten natürlich für den Corradobaum ! Golf & Passat sind an der Stelle anders.
Die richtigen Relais müssen natürlich auch gesteckt sein,
Platz 3 nr 30/32
Platz 12 nr 80
1. Abzweig
---> 1x vierpolig (rotgrün / schwarzgelb / gelb / schwarzweiß)
---> 1x dreipolig (gelbrot / rotgelb / rotweiß)
4polig: Stecker T4e,
rotgrün klemme 50
schwarzgelb Stromversorgung Steuergerät
gelb =diagnoseleitung
schwarzweiss zum Relais Stromversorgung Digifant
3polig:Stecker T3c,
rotweiss Heizung Lambdasonde
rotgelb 0,5 zum Kraftsoffpumpenrelais, Spule
rotgelb 1,5 AusgangKraftstoffpumpenrelais
Die 2 Stecker gehen zur ZE , noch'n Kabelbaum dazwischen
2. Abzweig
---> 1x dreipolig (rotweiß / braun / schwarz)
---> 1x Masseanschluß (braun, in einen Ringschuh)
Lambdasonde
3. Abzweig
---> 1x dreipolig (blauSchwarz / braunweiß / rotblau) und 1x einpolig (grün)
Dreipolig Vollast/Leerlaufschalter , beachte:
!! gemeinsamer Pin : br/ws , Vollast bl/sw, Leerlauf ro/bl!!
( die Schalter sind meist/immer anders belegt bei nicht g60 DK's.!)
Einpolig an Zündspule Klemme 1
---> 1x einpoliger Masseanschluß (braun, in einen Ringschuh)
4. Abzweig
---> 1x zweipolig (rotgelb / rot)
Einspritzventile
---> 1x zweipolig (weiß / schwarzgelb)
Leerlaufstabi
---> 1x dreipolig (blau / blauweiß / braunweiß)
Co-Poti
---> 1x zweipoliger Masseanschluß (braun, doppelt in einen Ringschuh)
5. Abzweig
---> 1x dreipolig (weiß / braun / durchsichtig)
Klopfsensor
6. Abzweig
---> 1x dreipolig (braunweiß / grünweiß / rotschwarz)
Hallgeber
Zitat:
Bei der nächsten Gelegenheit geb' ich natürlich auch 'n Bierchen aus 
Komme drauf zurück!
dafür am Baum vom Steuergerät g60.
MFA beim RP gabs nur beim GT special. Jeder Motor hat seinen extra MFA-Chip damit die Verbrauchsanzeige stimmt. Den Code kann man abrufen über die Sonderfunktionen.Wie das genau geht und die Codes kann ich einscannen wenns interessiert.
Was du brauchst ist ein Kombiinstrument vom GTI neue ZE (viel spass bei der Suche) und wenns ganz genau sein soll den Chip/die ganze MFA hinter dem DZM vom Special mit Rp (Special immer alte ZE deshalb kein Plug&Play). Ob das Umbauen so überhaupt geht weiss i ned, hab noch nie beide zerlegt.
Wenns nicht geht halt die Ungenauigkeit in Kauf nehmen, wird vermutlich eh sehr gering sein.
Hab im Cabrio auch das normale Instrument drin, nix verändert und der Verbrauch stimmt sehr genau trotz g60.
Wobei der Verkäufer schon Manches 2 mal verkauft hat. Da bieten definitiv Kollegen von dem die Preise nach oben.
einen 1.4 16v magst ned? 101PS , wär doch auch ne Alternative.
Naja,
solche Klassiker sollt man aber nicht im Winter verheizen.
Von Sprit & Steuer (die meisten hatten keinen KAT) mal zu schweigen.Aber wens ein Guter ist wird der eh zu teuer sein.
Naja,
also für den 2er gibts ja den Serienmässigen vom G60 ohne Klima. Besser könnt wohl kaum sein, passt jede Schraube und ist komplett aus Metall. Die Fläche mag etwas kleiner sein, dafür aber keine Bastelei. Soviel Unterschied is da auch wieder nicht , Fläche.
Den 3er kenn ich nicht , zu neumodisch. K.A. wie da die platzverhältnisse sind.
Der Rechner hier bockt auch, wär neulich auch fast aus dem Fenster gefallen. Mach auch neue HDD mit neuem System. Dann is wieder gut.
Weise Entscheidung mit dem rumfahren jetz. Stellenweise spiegelglatt. War vor dem Streuwagen unterwegs, hehe.Sperren schon getestet, gehen.
lass dich von der Technik ned so nerven. Format C: und gut is hat man früher gesagt.
