Beiträge von Erdbeerkorb

Hier im Umfeld hatte auch jemand ein problem mit metallischem Geräusch, ist nur sporadisch aufgetreten, eigentlich nur in Kurvenfahrten.Teilweise so laut dass sich Leute auf dem Gehsteig umgedreht haben.manchmal aber auch garnicht. 55ps NZ-Golf.

Hat sich angehört wie ein loses , hohles Rohr welches wo gegen klopft, also erste Vermutung Auspuff oder Lenkung / Gestänge Schaltung.1Bei starkem Lastwechsel geradeaus nicht den Hauch eines knacksens oder Spiels , in Kurven eigentlich auch nicht direkt stärker als bei normaler Fahrt.Durch den eher atypischen sound kamen die Aussengelenke beim 55ps Golf auch nicht gleich in Verdacht. Zumal bei einer Kontrolle auf der Bühne alles fest war,also auch Domlager, RL, Lenker etc.

War trotzdem das linke Aussengelenk, anderes rein und nun is Ruhe.

komme wahrscheinlich auch kurz vorbei.

Das dicke Rote ist Dauerplus,beim Starten kommt auf das Rotschwarze Dampf drauf,-> also der Anlasser.

Mit Schwarzgelb wird das x-Kontakt Relais geschaltet und geht über die ZE an den Lichtschalter.

Schwarz macht Klemme 15

Das Graue ist fürs Parklicht, das ja nur bei abgezogenem Schlüssel gehen soll.

Das Rotbraune is der S-Kontakt. da is nur Dampf drauf wenn der Schlüssel steckt.Normal nicht belegt, führt nach nirgendwo.

Deine Probleme haben wohl nix mit dem ZAS zu tun.
Kommt wohl am Tacho nix an. Alle stecker an der ZE mal cheken ob korrekt.Und die losen braunen hinter der ZE alle mal auf Masse.

Na ,kannst ja auch nur den Motor-Baum auf neu machen. Hab die Pläne für neu, damit sollte man den Umstricken können. Interesse?

Ja den gibts schon, aber gesehen hat den wohl kaum einer . Oder wer kennt einen?

Würde nicht darauf hoffen einen zu finden. Musst wohl umstricken.
Mfg

..und die Abgasanlage. Die is beim Cabrio ja sehr arm, -->Krümmer&Hosenrohr.

Beim DX kann man einen G-Kat Nachrüsten, original hat der keinen.

auf dem Kleber steht normal eh nix von Kat etc.Les mal genauer oder mach nen Foto.Kann ja kaum sein.
Was hast denn in deinem 1er für eine Maschine?

geh auch hin, ists doch nen "Katzensprung"

GI: Was baust denn da fürn 1er. Erzähl mal.

ja , gibts.
2 oder 3 verschiedene sinds glaub.
Genaueres müsst man nachsehen.

Hi,

spontan fällt mir da gerade ein, dass Du mal Leerlauf bzw. Vollastschalter überprüfen kannst...
Is allerdings nur eine Idee...!

Was ich eigentlich schreiben wollte, war dass ich die 268° auch empfehlen kann- ganz im Gegensatz zu der asym. Welle! (Wer G fährt will ja Drehmoment- nehm ich mal an ???)

Gute N8

Mhmmm...

Ich glaub, mit der Messinghülse meinst Du die VentilFÜHRUNG!?
Die bleibt wie sie ist und wo sie ist

Aber Grundsätzlich glaube ich, dass Du mit `ner Welle mit 280° und mehr, nicht sehr viel anfangen kannst in `nem Turbomotor? Zumindest nicht für den Hausgebrauch.
Dein "Kennfeld" des Laders ist ja auch nicht beliebig nach oben erweiterbar.

Da solltest Du dich weniger bei der klassischen Sauger-Technik umschauen und eher mehr bei Tunern beraten lassen, die sich auf diesen Motor spezialisiert haben.

LG

einpressen??? Was könnte man wo einpressen?

Also wenn Du auf starren Ventiltrieb umbauen möchtest und die Serienventile beibehältst, dann würde ich die Schrick- Tassen MIT Zapfen (um den serien- Ventilschafte "zu verlängern") nehmen.

Falls neue Ventile (mit neu meine ich jetzt keine neuen Serien- sondern welche aus Rohlingen geschnitzt) geplant sind, dann einfach die Schrick- Tassen OHNE Zapfen...

Bei den Nockenwellen musst Du in den Datenblättern schauen- wenn ein Ventilspiel angegeben ist, dann sind das Wellen die für starre Stössel gedacht sind.

Bei dBilas gibt es zum Beispiel die meisten Profile wahlweise für starr oder hydro.

Mit umschleifen wird`s da aber wohl eher schwer...?

Btw: die Ventile brechen hauptsächlich, weil sie zu schnell in den Sitz schlagen...

Hi,

der Nockengrundkreis dürfte schon noch passen, aber die Anlaufflanken der Nocken passen nicht mehr. Wellen für starre Tassen öffnen und schliessen das Ventil etwas "sanfter". Sprich, mit `ner Hydrowelle in `nem starren Ventiltrieb könnten deine Ventile evtl. bei hohen Drehzahlen brechen.

Die Serien- VW- Tassen sind wegen der Eintellblättchen OBEN nicht so praktisch für höhere Drehzahlen (> 7000), da sie einfach viel zu schwer sind im Vergleich zu denen mit den Käppchen die UNTEN auf den Ventilschaft gesteckt werden (z.B Schrick- gibt`s ja mit und ohne Zapfen )

Ansonsten gibt`s noch die Möglichkeit, Hydros auf "starr" umzubauen- aber nur sinnvoll in Verbindung mit neuen Ventilen mit längerem Schaft...

MfG

Der PN hat auch Kühlernachlauf.

*hand heb*

Oder einfach weglassen. Das funktuioniert auch.

Sehr unwahrscheinlich. Steck mal das STG aus und schau ob die Pumpe immernoch läuft.

Steuergerät defekt oder Verdrahtungsfehler. Is aber nur eine Vermutung.

Also wenn man heut bei VW nen Motorlager bestellt bekommt man immer das etwas größere. Mag sein dass das früher mal anders war.

Das der Halter rechts beim <1,5l eh anders ist ja nicht neu.

Zum befestigen von dem BKr ist eine Lasche am Unterboden.Zum einhängen der Feder brauchst den Halter an der Achse. Den gibts aber nimmer bei VW.

Und alle Karren angesprungen? Meine nicht.

Das täuscht