Beiträge von Royale

    Zwei Österreichische Ingenieure erfinden den dünnsten Draht der Welt. Leider fehlen ihnen die geeigneten Messmittel, um herauszufinden WIE dünn der Draht denn tatsächlich ist. Also Beraten sie sich.


    Der eine schlägt vor: "Komm, wir schicken den Draht nach Deutschland, die können den Draht auf jeden Fall ausmessen." worauf der andere entsetzt antwortet: "Waaas? Spinnst Du? Nach Deutschland? Eher sterbe ich... wie wärs denn mit China. Die sind führend auf dem Elektronikmarkt und können das bestimmt!"


    Gesagt getan. Sie machen ein Päckchen fertig, packen den Draht ein und legen eine Notiz dazu: "Liebe Chinesen, wir haben den dünnsten Draht der Welt erfunden, wissen aber leider nicht genau WIE dünn er ist. Könntet Ihr den Draht bitte messen und uns das Ergebnis schicken?"


    8 Wochen später kommt der Draht zurück mit einer Antwort: "Liebe Österreicher, wir konnten den Draht leider nicht vermessen, er ist ZU dünn!"


    "Mist!" sagt der eine Ingenieur, "wollen wir ihn nicht doch den Deutschen schicken? Die können den Draht auf jeden Fall vermessen." worauf der andere wieder entgegnet: "Auf keinen Fall, eher sterb ich. Wie wärs mit den Amerikanern? Die sind führend im Mikrochipsegment, die MÜSSEN den Draht vermessen können."


    Gesagt getan. Sie machen erneut ein Päckchen fertig, packen den Draht hinein und legen die gleiche Notiz dazu: "Liebe Amerikaner, wir haben den dünnsten Draht der Welt erfunden, wissen aber nicht genau WIE dünn er ist. Könntet Ihr den Draht bitte messen und uns das Ergebnis schicken?"


    Nach einigen Wochen kommt der Draht zurück, ebenfalls mit einer Antwort: "Liebe Österreicher, wir konnten den Draht leider nicht vermessen, er ist ZU dünn!"


    Die Ingenieure sitzen in der Klemme: Einerseits stolz und bestätigt, dass der technologische Fortschritt nun auch in Österreich angekommen ist schaffen sie es einfach nicht herauszufinden WIE dünn der Draht denn nun wirklich ist.


    Sie beraten sich ein letztes Mal und entschließen sich nun doch den Draht nach Deutschland zu schicken. In der ganzen Verzweiflung vergessen sie jedoch dem Draht eine Notiz bei zu legen.


    Nach 2 Wochen kommt das Paket aus Deutschland zurück mit einer Notiz der Deutschen Ingenieure: "Liebe Österreichische Kollegen. Wir erhielten ein Paket mit einer Rolle Draht jedoch ohne Notiz. Da wir nicht wussten, was wir damit machen sollen haben wir ein Loch in den Draht gebohrt und ein metrisches Innengewinde eingeschnitten. Wir hoffen das ist in Eurem Sinne."

    also ich wollte schon von einem Profi bewertet werden :D


    du kriegst doch eh nur den pokal für den vergesslichsten teilnehmer :D :wink


    @topic: originale und dezente autos werden leider viel zu wenig gewürdigt, wobei es natürlich auch auf den gesamteindruck ankommt. nen unscheinbarer 2er mit 1.8T wo alles neu gemacht ( Eddi ;) ) ist find ich persönlich interessanter als nen 4er golf mit verchromtem motor.

    womit liest du aus? check-schalter oder was selber gebasteltes?



    Material: Spannungsprüfer für 12V mit LED anzeige oder Led mit 330Ohm vorwiederstand, und ca. 1m Kabel.


    1. gelbe Leitung vom Steuergerät suchen (hängt irgendwo in der nähe der zündspule oder des Verteilers, gelbes Kabel mit gelbem Stecker).


    2. Spannungsprüfer mit der gelben Leitung und Batterie Pluspol verbinden.


    3. Motor Starten (wenn er nicht mehr anspringt min. 6sec durchstarten), gelbe leitung mit einem Kabel für 5sec mit Batterie Minuspol verbinden.


    4. Der Spannungsprüfer zeigt jetzt ein langes Signal als anfang der auslesung an.


    5. Nach dem langen Signal folgen die Fehlercodes im abstand von 2sec. Sie bestehen aus je 4 Blinkimpulsen. Also am besten mit 2 Mann auslesen, einer Prüft einer schreibt auf.


    6. Vorhandene Fehler werden nach 8 Startvorgängen gelöscht wenn der Fehler in dieser Zeit nicht mehr auftritt.


    1-1-1-1 Stergerät Defekt


    2-1-2-1 Drosselklappenschalter gibt kein Signal


    2-1-2-2 Kein Drehzahlsignal vom TSZ Schalter


    2-2-1-2 Drosselklappen Potentiometer gibt kein Signal


    2-3-1-2 Kein Signal vom Temperaturgeber der Einspritzanlage


    2-3-2-2 Keine Meldung vom Ansaugluft Temperaturgeber


    2-3-4-1 Lambda-Regelung am Regelanschlag


    2-3-4-2 Lambdasonde gibt kein Signal zum Steuergerät


    2-3-4-3 Lambda-Regelung unter oder überschritten


    4-4-3-1 Drosselklappensteller gibt kein Signal zum Steuergerät


    4-4-4-4 Kein Fehler erkannt


    Ende der Fehlerausgabe durch blinken in 2,5 Sekunden intervallen.


    Speicher löschen: Gelbe Leitung mit Batterie Minus verbinden, Zündung einschalten (ca.5sec.), zündung wieder aus und kabel entfernen, fertig.

    oben schreibst du stecker links, jetzt stecker rechts... welchen denn nun? könnte womöglich Drosselklappensteller oder -schalter oder -poti sein. Oder Steuergerätdefekt wegen schlechter Masse.. oder unterdruckschläuche? vor allem diese kurzen gewebeschläuche sollte man nach 20 jahren mal tauschen.


    eigentlich seltsam, da du ja geschrieben hast, das du schon die Mono und den Kabelbaum getauscht hast., vielleicht hast du pech und wieder kaputte teile erwischt.


    Was steht denn im Fehlerspeicher?

    Habe grad mal geschaut, der 90 PS GT Special mit Scheibenbremse hat die gleiche Schlüsselnummer (0600 612) wie der normale RP.



    Heisst das, der TÜV würde gar nicht merken, wenn ich mir hinten scheibenbremsen einbaue und die nicht eintragen lasse?

    hmm.. der drosselklappensteller an sich hat eigentlich ne eigene fehlernummer (4-4-3-1 Drosselklappensteller gibt kein Signal zum Steuergerät).
    Oder ist Drosselklappensteller und -schalter im prinzip das gleiche?!

    So, dank Check-Schalter und MFA kann ich jetzt etwas differenzierter analysieren.


    Nach ner 15km Überlandfahrt, Öl auf 100 Grad und kompletten Drehzahlbereich stand was im Fehlerspeicher.


    2-1-2-1 Drosselklappenschalter gibt kein Signal


    :?:


    wo ist denn der drosselklappenschalter? mir sagt nur das poti was. sitzt der drosselklappenschalter mit am drosselklappensteller? lieber mal ne gebrauchte komplette mono nehmen oder son neues ebay-teil für 30 EUR kaufen?



    würde das denn auf meine beschriebenen symptome zutreffen? also kurz nach fahrtbeginn sackiges verhalten fast wie auf 3 pötten mit fehlender gasannahme bis zum ausgehen. nach 500 metern fahrt / gasgeben ist das problem weg.


    Verbrauch laut MfA recht hoch, teilweise bei 10 Litern, mittlerweile zwischen 8 und 9 eingependelt.



    Am einfachsten die Mono tauschen? Oder erstmal kabel checken?

    Beim 2er gab es nur einen Bremskraftregler, Nr. 357 612 151 . Wenn du dir ne Achse samt BKR vom G3 einbauen willst, musst eventuell die Leitungen umbauen, jo.


    EDIT: Ok, 82-84 gab es anscheinend einen andern. 841 612 151

    Richtig geil! Aber ob man sowas in D in jeder katholischen Kirche machen könnte? Da fällt dem priester wohl eher ein Ei aus dem Talar und der Draht aus der Mütze! :lol

    Die Nachfrage reguliert das Angebot. Und wer zu völlig marktfremden Preisen inseriert, bleibt halt auf den Gebühren sitzen, da können die Fotos noch so schön sein! Einen 20 jahre alten schalter für den neupreis zu verkaufen, grenzt ja schon an dreistigkeit - vor allem, wenn es den noch neu gibt und üblicherweise für 20-30 EUR weggeht, auch von gewerblichen. Aber gut, jeden Tag steht ein neuer Depp auf.

    Ok, hab mal bei autoteile-günstig.de geschaut.


    VW PASSAT Variant (3A5, 35I), 1.8, Bj: 02.1988-05.1997, 90 PS ,66 kW


    Artikel-Nr: 16131
    Hersteller: GERI


    bis Baujahr: 10.1993
    Getriebeart: Schaltgetriebe
    Fahrzeugausstattung: für Fahrzeuge ohne Klimaanlage
    Netzmaße: 520-320


    OE-Nummern:
    353121253AB
    353121253AC


    38,36 € plus Versand




    oder http://ls-autoparts.com/


    16131 GERI, Kühler, Motorkühlung
    Einschränkung zu 16131 :
    Getriebeart = Schaltgetriebe
    Fahrzeugausstattung = für Fahrzeuge ohne Klimaanlage
    bis Baujahr 10.1993


    27,26 EUR plus Versand