Beiträge von Royale

Zitat

Original von Cender
Ja genau die beiden Schrauben an dem Flansch. Dann kannste das ganze en bissl wegdrücken und dir kommt das Thermostat schon entgegen gefallen. Pass halt en bissl auf wenn du aufschraubst, wie alles sitzt. Weiß jetzt net genau ob zuerst die Dichtung und dann das Thermostat kommt oder umgekehrt. Is auf jeden Fall en bissl zu friemeln wenn du das ganze wieder zusammenbaust. Wegen dem Kühlwasser würd ich auf jeden Fall mal messen bzw messen lassen. Nur zur Sicherheit. Ich will ja net das dir im Winter der Motor platzt falls der Frostschutz zu gering wäre

Okay, dann werd ich dass die Tage mal versuchen! Frostschutz kipp ich natürlich wieder was nach, Dienstag muss ich eh mal zur Werkstatt die könn den Frostschutzgrad dann ja mal kurz messen.
Vielen Dank für die Hilfe!

Grüße,
David

Danke für die Antwort!
Also Quasi das hier markierte abschrauben?

Kühlwasser muss nicht unbedingt neu, da es nur ca. 2 Monate alt ist, aber in "dem Buch" stand, man soll das komplette Kühlwasser ablassen...

Grüße,
David

N'Abend!
Da mein Golf 2 NZ nie auf Betriebstemperatur kommt (Strich verbleibt bei normaler Fahrt immer auf der Markierung im ersten viertel) möchte ich gerne ein neues Thermostat verbauen, welches ich mir samt neuem Dichtring auch schon beim örtlichen VW- Dealer besorgt habe.

Als Schrauberlehrling besitze ich natürlich auch das "so wirds gemacht", in dem der austausch des thermostats auch als "Kühlmittelregler aus- und einbauen" eher flüchtig beschrieben wird und damit auch ein paar Fragen offen lässt..

Zunächst Kühlmittel vorne am Kühler ablassen, dazu Schelle lösen und den Schlauch abziehen- Bei denen im Buch haben die allerdings eine Schraubschelle und ich habe hingegen eine Federbandschelle :

Wie bekomm ich die heil ab und kann man die nachher dann nochmal verwenden, so dass die auch hält?

Dann soll man den Kühlmittelflansch abschrauben- Da hängts scho bei mir Ist das der dicke Schlauch auf Bild 2 zu erkennen unterhalb der Temp-Sensoren (1 Befestigungsschraube konnt ich erspähen)?

Bild 1 zum Großklicken:

Bild 2 zumGroßklicken:

Retourbilder mit farbigen Pfeilen, Kreisen und PUnkten sind willkommen!

Mit feuchten Füßen,
David

Großen Respekt für den Umbau!
Wirklich einer der Gölfe, der mir bis dato am Besten gefällt! Ausstattungstechnisch dürftest du ja am "Projektende" wirklich alles eingebaut haben. Und quasi alles neu oder aufbereitet, sehr schön, so muss das.

Besonders für meinen Golf aktuell interessant finde ich den Ausbau der Türen zum "geschlossenen Gehäuse" mit den MDF Platten, sowas habe ich auch noch vor und suche schon ne kleine Weile nach Bildern wie es nachher ausschauen kann. Versteh ich das richtig, dass die Konstruktion bei den Lautsprecheraufnahmen also insgesamt 32mm dick ist? Liegt die Konstruktion dann quasi plan an der Türverkleidung an? Wie hast du denn die Platten an der Tür befestigt? Festgenietet, geschraubt? Nach "nur originale Befestigungspunkte benutzt" sieht das ja nicht mehr aus.
Aber "Klopf auf holz", dass du nicht ständig an den Fensterheber oder die ZV musst...

In jedem Falle aber weiterhin gutes gelingen bei deinem Projekt!

Gruß,
David

Hi!
Die C-Säulenverkleidungen eines 5-Türers passen meines wissens nicht in einen 3-Türer, ebensowenig der Dachhimmel. Wenn du einen 5 Türer ohne Schiebedach hast, schonmal viel Glück bei der Suche, manche suchen über 6 Monate bis sie die passende Dachschale gefunden haben..

Gruß,
David

Hmm weiß nicht mehr wo ich das alles gelesen haben will..
Golf 2 16V Tank? Dachte im Golf 2 gabs ausschließlich nur 45liter tanks? Oder etwa doch nicht? hmm..

Zitat

Original von shadowdiver
Zweiten Punkt bzgl. Wegstrecke hab ich keine Erfahrung, bzw. nie drauf geachtet da meine Basis ein GTI 16V war. Die Wegstrecke des 16V Tachos wird mit dem des Corrado G60 Tachos identisch sein. Nach Umbau auf VR6 wars eh egal weil ein VR6 Getriebe reingekommen ist. Zwar aus dem Golf3, aber das wird auch nicht anders sein als das vom Corrado (von der Wegstrecke her).

Okay, aber da muss sich der Threadersteller nochmal kundig machen, da er, soweit ich weiß, auch NZ (935er Wegstrecke) Fahrer ist.

Hmm ich meinte mal gehört zu haben die Anzeige ginge auf die Position des Zeigers bezogen ungenau. Dass da dann andere Zahlen dran stehen ist ja klar

Da war doch irgendwo die Rede davon dass man nen Wiederstand tauschen muss oder so, und je nach dem wie man das verändert hat zeigt die Tankuhr ungenau an wenn der Tank voll ist oder eben ungenau wenn der fast leer ist. Heisst: 1. Tankuhr zeigt länger voll an als in Wirklichkeit oder 2. Tankuhr zeigt länger "fast leer" an als in Wirklichkeit.

Oder verwechsel ich da grad was?

Und wie siehts eigentlich mit der Wegstrecke aus? Man kann ja auch nicht so einfach einen 950er G2 Tacho in einen Golf bauen der ne 935er Wegstrecke braucht, würd ja dann nur Quatsch anzeigen.

Problem bei der Tankuhr war doch, dass der Corri- Tank nen anderes Volumen als der Golf- Tank hat und dadurch die Anzeige nicht stimmt.

Wie man den Tacho anpasst steht doch glaubich in der A-Brett Umbauanleitung in der Database.

Zitat

Original von fireblader
030 121 113 sollt das Thermostat sein ,kostet ca 18 Euro

danke, werd damit mal morgen zum teiledealer laufen!

Windows XP:

1) Start / Systemsteuerung / Regions- und Sprachoptionen
2) Dort auf den mittleren Reiter "Sprachen"
3) Textdienste- und Eingabesprachen -> Button "Details" anklicken
4) Unter "Installierte Dienste" das amerikanische/englische Tastaturlayout löschen

So konnt ich das bei mir beheben.

Gruß und viel Erfolg beim umstellen,
David

Da der Motometer Tacho eh gespinnt hat (Die Temp-LED hat immer mal geblinkt) hab ich mir nen anderen VDO Tacho besorgt und den nochmal umbauen lassen, jetzt funktioniert alles.

Mal ehrlich... Stefan alias Zwoliter ist mit Sicherheit kein Betrüger.

War schon einige Male bei ihm an der Halle und haben zusammen ein paar Sachen an meinem Wagen gemacht- Ich kann nur sagen, dass ich ihn als echt feinen und korrekten Typen kennen gelernt habe, der keinen kriminellen Eindruck erweckt hat.

Jeden trifft mal ein schweren privaten Schlag, der nicht zulässt, dass man sich in Foren rumtreibt oder eben nicht ermöglicht, mal eben 20km und wieder zurück zur Halle zu fahren und Sachen einzupacken und eben diese auch noch zur Post zu bringen. Und wenn dass alles noch zu einem ungünstigen Zeitpunkt (z.b. einige Teile übers Netz verkauft), sind Probleme manchmal leider vorprogrammiert.

Aber jetzt wo er sich gemeldet hat immernoch zur Staatsanwaltschaft laufen wollen find ich nicht ganz fair. Ein Telefongespräch hilft da sicher mehr als öffentliche Kompromittierung seiner Person.

Kann halt nicht allzuviel zu den Vorkommnissen sagen, aber meinen persönlichen Eindruck von ihm hier schildern und ihn ein wenig zu verteidigen.

Hiho

suche die Teilenummer vom Thermostat bzw. Kühlmittelregler vom Golf 2 55 PS mit NZ Motor.

Mit Nummer für passenden Dichtring wär optimal!

Gruß und Danke im Vorraus,
David

Mahlzeit!
Leider hatte ich letztes Wochenende aus Dummheit und Ungeduld im Parkhaus hinten rechts am Radlauf Kontakt mit einer Betonsäule. Das sieht nun folgendermaßen aus:

Wär wohl nicht ganz so fatal, wenn mein CL wenigstens die Verbreiterungen gehabt hätte. Die hab ich mir zumindest mittlerweile besorgt

Aber die jetzt einfach so draufklatschen wär ja Quatsch. Auch wenn die Kratzer nicht ganz soo tief sind, muss da sicher vorher was dran getan werden. Nen Lacker ist sicher zu teuer.

Und da nachher eh die Verbreiterungen drauf sollen, könnt ich das sicher auch selber machen.

Was schlagt ihr mir da vor?
Wie vorher anschleifen? Dann mit Lackstift drüber oder einfach Rostschutz aus dem Baumarkt?

Grüße,
David

Zitat

Original von Garlock
Dann mess mal die Spannung beim anlassen die sollte nicht unter 8V sinken wenn ja dann die Batterie beim Boschdienst prüfen lassen !

mfg

Die Spannung beim Anlassen beträgt ca. 9,4 V und steigt dannach auf 14,5 V. Batt sollte also okay sein?

Vorhin gesehen, dass es vorne am Krümmer unter dem Luftsammelblech etwas gequalmt hat, wie ne Kippe, dazu etwas Benzingeruch- Aber der Rauch könnte auch nur Feuchtigkeit sein, die auf dem heißen Krümmer verdampft und der Geruch ist wohl normal im kalten Zustand? Hat sicher auch wenig mit meinem problem zu tun?

Hoffe doch dass der Zündverteiler die Lösung bringt- sonst weiß ja wirklich niemand Rat

Bin heute noch nicht großartig mit dem Wagen gefahren..

Grad mal mit dem Multimeter gemessen-

Batterie hat im "ausgeschalteten" Zustand etwas mehr als 12V und bei "Motor An" etwa 14,5 V. Also würd ich sagen Batterie und Lichtmaschine sind okay?

Liegts vllt. einzig und allein am Zündverteiler?

Gruß,
David

So gibt was neues:
Gestern ist im ort bei meiner freundin nach kurzer Fahrt wieder der Motor einfach ausgegangen. Ließ sich dann auch nich mehr starten! Am Anfang hat der Anlasser noch Geräusche gemacht, nach einigen Versuchen nur noch leise geklackt. Dann haben wir jemand reingesetzt, 4. gang rein, kupplung getreten, angeschoben und dann kupplung kommen lassen. Der Motor hat gedreht ging aber nicht an.

Nach hause geschoben und heut morgen starthilfe gegeben, wagen sprang direkt an. Gefreut, paar runden problemlos um den block gekurvt und dann richtung nach hause, ohne elektrische Verbraucher,so ca 15km.
Dann ein paar hundert meter vor der haustür ist der wagen wieder ausgegangen, ging auch nicht mehr an. 10min später Vater zum überbrücken geholt, dann ging der wagen aber wieder an!!!

Mittlerweile nervt mich das. Könnt nun auch noch neben dem Zündverteiler entweder Batterie oder LiMa kaputt sein? Bei "Motor Aus" müsste ein Voltmeter an der Batt 12V und bei "Motor An" so etwa 14V anzeigen, wenn die LiMa in Ordnung ist? Die 45Ah Batt ist mindestens 2 Jahre alt... Auf dem Plastik ist eingestanzt "300199"- Also von Jan. 99??? Das wär ja sehr alt... Oder reichen 45Ah im Winter bei Licht, Musikanlage, Sitzheizung etc nicht (bei so ner alten Batt)? Gibts ne Ah- Begrenzung beim NZ?

Licht, ZV etc ging noch alles. Immer, wenn man versucht hat, den Wagen anzulassen, ist die Tachouhr wieder auf 0:00 Uhr gegangen.

Nen Zündverteiler hab ich mir schon bestellt und ne neue Batterie werd ich mir wohl morgen mal holen. Schlauch für die Ansaugvorwärmung hab ich gerade ersetzt. Ob dann die Probleme weg sind````

Ansonsten muss halt nen "neuer" Motor rein.

Gruß,
David

Nee du, bei mir ist definitiv die VWI vorne drinne!

Zitat

Original von der stefan

kann ich bestätigen! ich hab schon in mehreren autos bremsen und lagerteile von andi-delmenhorst verbaut und absolut keine probleme damit! die preise sind absolut top, die teile halten (bis jetzt immer) und der mann ist sehr nett!

genau um diesen Verkäufer handelt es sich!
Ich meine, die Kugellager in den Domlagern waren sogar von Febi.

Moin,
hab mal verschiedene Preise für die Scheiben + Beläge für die VWII Bremsanlage (Also für 239x20mm) verglichen.
Dabei hab ich online bei ATU, ebay und VW recherchiert.

Dabei haben sich doch erhebliche Preisdifferenzen aufgetan!

- Preis bei VW: 2 Scheiben 120,4 € + Klötze 59,28 € = 179,68 EUR
Habe dabei hier die Teilenummern von der alten 16V Bremsanlage (bis 88) genommen.

- Preis bei ATU: 2 "Premium"- Scheiben 97,74 € + Klötze: 47,60 € = 145,34 EUR

- Preis bei eBay: 2 Scheiben + Klötze + Versand 8,00 € = 37,90 EUR

Also das sind doch schon gewaltige Unterschiede! Tendenziell würde man natürlich aus preislicher Sicht die günstigsten Teile bei eBay nehmen. Aber wie kann man die zu dem Preis anbieten, wenn die "im laden" mindestens das dreieinhalbfache kosten? Auch wenn das Set als neue "Markenware in Erstausrüsterqualität" angepriesen wird, kann man doch berechtigt stutzig werden. Vor allem, wenn man im TV immer wieder mal Reportagen über gefährliche billige Autoteile bei eBay mitbekommen hat. Habe mal bei dem selben Anbieter (76.177 pos. Bewerungen) komplette Koppelstangen für 25€ und Domlager für 15 € gekauft, und die waren eigentlich TOP!

Was haltet ihr davon? Evntl. mal Erfahrungen im Auktionshaus gemacht, positive oder negative, und wenn ja, mit welchem Anbieter?

Gruß,
David