Beiträge von Resin

Wenn du den Fächer starr mit dem Rest des Auspuffs verbindest, wird dir sicherlich irgendwann der Fächer reißen. Lieber das System mit den Schrauben und den Federn oder noch besser Flexstück. Hat dein Fächer sowas nicht dran? Hat der Fächer das Gewinde für die Lambdasonde knapp vor dem Kat-Flansch? Wenn ja dann kannste die Sonde bedenkenlos da reinpflanzen.

Spannrolle, Riemen (auf Spannung achten)

Eventuell noch die anderen Riemen, da diese eh abgenommen werden müssen.

Normalerweise fallen Kugeln nicht einfach so aus Kugellagern.

Hm Gründe? Falsche Montage, Spannung / Wechselintervall nicht eingehalten

Sieht aus wie ZV Pumpe

Suche benutzen, da solltest du alles finden!

Kurzfassung:
- Getriebe vom 90PS passt. Evtl. Probleme beim TÜV weil normalerweise ein original (zum Motor) Getriebe dran sein muss, wegen Abgasgeschichten etc. Merkt in der Regel aber kein Schwein. Verstärkt? Jo is aus Metall Is beim 2E wurscht. Evtl noch Kupplung, Druckplatte aufs jeweilige Getriebe anpassen.

- Krümmer, ja sollte schon 2E sein, da 2E ein Hochblock ist.

- Kat, jeden Kat mit dem du die AU schaffst und erlaubt ist (E-Zeichen, Nummer, blabla). RP Kat hat aber recht kleine Flanschdurchmesser und wird auch nicht an das Hosenrohr passen ohne Schweißen.

- Stromversorgung ist im Kabelbaum mit drinnen, wieso trennen?

Hat Hydrostößel

- Radlager fahrerseite
- Wenn dein GTI recht tief ist, kann es auch sein, dass die Gelenke der Antriebwelle zu sehr gestaucht werden

Ötzi

Wurst

Vier Frauen

Peter Zwegat

Kotzen

Passt alles so gut wie Plug&Play. Hinten brauchste auf alle Fälle die Scheibenbremse, vorne reicht die GTI Bremse 239mm belüftet, ist aber auf alle Fälle ratsam gleich auf 256er umzubauen.

Nutze mal die Suche, da steht soviel zum Thema 2L 8V in 2er Golf

Hm, einfach nur durch Einschlagen dürfte das nicht passieren, von der Geometrie des Achsschenkels sollte es eigentlich umgekehrt der Fall sein, bei geradeausfahrt ist das Gelenk am weitesten hineingeschoben. Ich glaube das Gelenk kann vom Winkel her so einiges ab... Also:

- Deine Tieferlegung ist ultraknapp an einer Grenze, an der die A-Welle grad noch kurz genug ist. Bei schnellen Kurvenfahrten federt das äußere Federbein ein und staucht das Gelenk nochmehr -> rattern
- Gelenk ist wirklich verreckt

Oder wie gesagt Radlager. Hatte auch schon ratternde Radlager (ok, die waren auch wirklich schon am Ende), die bei Geradeausfahrt so gut wie nicht zu hören waren. Hochbocken und mal ne Runde am Rad wackeln.

Hatte auch schon Rattern am Außengelenk nur durch Einschlagen der Räder, bei Geradeausfahrt war nichts zu hören.

Servolenkung kann ich mir nicht vorstellen.

Radlager oder Außengelenk/Antriebswelle.

War das zufällig die Kiste im Anhang? Da war das ein "vorn-umgebaut-auf-hinten" Prinzip. Wenn ich mich nicht verguggt hab, dann konnte der die hintere Tür aber auch nur aufmachen, wenn die vordere Tür auf war.

Gerade Eben:

Burzum - Glemselens Elv

Jetzt:

Immortal - Beyond the north waves

Schau mal in der Bucht, da sind aktuell 2 Felgen drin...

Möglich ist es natürlich, aber nur mit wahnwitzigen Aufwand. In der Zeit und bei dem Geld haste dir 10x ne 2 Türer Karosse gekauft.