Beiträge von Resin

also ich hab grad nachgeschaut, abf und 2e haben gleiche pleuel sowie lagerdeckel. hat sich also erledigt

das mit vier pleuel is immer so ne sache. hab zwar noch nen haufen spenderblöcke von meinem Bruder, aber die sind alle irgendwo eingelaufen oder kolbenfresser (spinnerter aufgebohrter 16V fahrer :-k)

keine angst, die spenderteile, die ich jetzt bei mir drin hab, sind alle super ok.

@GI-11:
hab ich, vw sagte, sie haben keinen hersteller für GL -> Rückstand
eine Woche später sagt mein Lacker GL nicht mehr lieferbar.

laut meinem lackierer sind die GLs ersatzlos entfallen, eine woche dafür waren die in rückstand, weil kein Hersteller.

das muss man sich mal vorstellen! oder weiß jemand was genaueres, ob das irgendwie Fehlinfos sind?

sorry für mehr oder weniger offtopic. Aber mir gehts aufn Keks

Zitat

Original von BuzzT
Naja gut, die Realität ist ja der Schaden Schonmal dran gedacht, daß das mit der verminderten Schwungmasse zu tun haben könnte? *WieAuchImmerDasGemachtWurde*

Warum wird das Öl so heiss? ---> wo es reibt wird es heiss

Wäre natürlich möglich, aber die Hauptlager an Kurbelwelle waren noch alle absolut top. Und die hätten ja dann alle Kraft der unwuchten Schwungscheibe zu spüren bekommen.

Ist AMC Getriebe, hab auch nicht gesagt echte 235 Sachen, nur laut Tacho, digitaler Corri Tacho. Dann noch die 195/45/15. Klar dass das weniger ist. Drehzahl wird schon einige Zeit im Roten gewesen sein. Abgeriegelt hat er nicht, aber war nur 100-200 umin davor.
Öl war 200km altes Castrol GTX 10w40.

Ölfühler war neu. Und trotzdem ist die Temp innerhalt von ner halben Minute auf 140 rauf, davor ist sie zwischen 114 und 116 rumgependelt.

@ Danilo: Wie checkt man Förderleistung genau?

Andere Frage, wie macht man am besten die ganzen Ölkanäle sauber?

MKB: 2E

Ja, ABF Hosenrohr ist länger

Ich habs bei mir auch bis zur Sicke eingeschnitten und dann nach hinten gedrückt mit Heißluftföhn. Die Seiten und oben hab ich dann mit irgend nem Plastik reingeklebt. Den Träger hab ich soweit eingeflext bis es gepasst hat und dann noch bissle was oben reingeschweißt, der Stabilität wegen. Die Aussparung hab ich dann an den Fugen und hinten dran mit GFK verstärkt.

Zitat

Original von Eddie
Jetzt mal im Ernst Jungs, welcher dieser Wagen würde nicht in die bereits existierenden Threads passen

Alle Wägen?

Die anderen Threads heißen "die schönsten...". Die Hütten hier sind nicht gerade schön, aber halt extrem

Garage neben Haus, ca. 10x5m.
Inhalt:
Grube mit fahrbaren Pneumaticheber (sowas wie der Tüv hat)
Autogen, Schutzgas und Elektrodenschweißgerät
Kompressor mit Rundumdruckluft
2 Schleifböcken
2m Standbohrmaschine BJ. 57
2 Wandbohrmaschinen
Riesenmetallsäge
Werkbank
3 Werkzeugschränke
und tausend andere Sachen

Bei uns in der Gegend steht einer mit Orciari Front, aber leider schon ewig abgemeldet bei nem Händler. Alles Quitschgelb, Brunstief 9 und 10x14 BCW, G60 Verbreiterungen und die Front schön verlängert in Blech wie bei dem Goldenen. Schad drum mittlerweile ist er ziemlich runtergekommen.

Lumpi: welches Stehblech?

86€ für nen "cleanen" original Rallye Golf Grill? Kann ich mir garnicht vorstellen...

War ein Masseproblem. Jetzt hat er in der Stadt wieder seine 106 Grad, wenn ich die Möhre bissle knörr.

getauscht und gut?

Ich hab mich die ganze Zeit gewundert, warum meine Öltemp im MFA so hoch ist (114-120 grad) und teilweise 4Grad auf einmal nach oben oder unten geht und auch sonst recht sprunghaft ist. Heute ist mir aufgefallen, wenns zb in MFA 116Grad anzeigt, nachdem ich den mal im Stand laufen lassen habe und dann Motor aus, Zündung wieder an und gleich wieder geschaut in MFA, warens nur 100 Grad. Wenn ich Motor wieder an mach, ist es in Null koma nix wieder so hoch. Was kann das sein? Masseproblem? Fühler hat nen Schlag?

Moin,
seitdem ich meine rechte Spurstange und Manschette erneuert habe, knurrt meine Lenkung. Vor allem beim rechts einschlagen. Weiß jemand wie ich dem entgegengehen kann? Meine Servolenkung geht nach wie vor genauso leicht, halt jetzt mit dem "knurren". Und das geht mir so langsam aufn Keks.

Wie stellt man die Schaltung ein ?

Moin :))

Ich hab ja auf 2E umgebaut, inklusive AMC Getriebe. Nun hab ich das Problem das die Schaltung ziemlich hakelig ist. Der erste Gang geht sau schwer rein, der zweite nur minimal besser. Um in den Ersten zu kommen muss man erst in den zweiten, dann etwas runter drücken und fast schon so weit links wie der Rückwärtsgang schalten. Kommt mir allgemein so vor als wäre alles etwas nach links verschoben. Kann es sein, dass es das Tilgergewicht ist, bzw. die Tilgergewichtstrebe minimal länger ist als die normale Strebe ohne Gewicht?
Kann man das ganze irgendwie einstellen? Oder liegt es an nem ausgelutschten Gummilager der Schaltung? Am Getriebe liegts nämlich nicht.

Moin,

weiß jemand, welche Domstrebe in nen Golf 2 mit nem 2.0L (2E) passt. Meine alte passt leider nicht mehr.
thx