Beiträge von Resin

nein, kannste einfach so rausdrehen. der ist auf dem äußeren Ende der Spurstange nur mit einer Mutter gekontert.

welche Motorschäden?

also die vom PF kann ich am 2E fahren. Hat jemand die Teilenummer von der PF Pumpe?

Moin, Svenie hat mich hier veranlasst, den Thread zu eröffnen.
Hab ja immernoch die RP Pumpe drin, nachdem ich auf 2E umgebaut hab.

Was kann passieren, wenn ich die drin lasse?
Soll ich lieber die vom PF einbauen oder welche sonst?
Wie siehts mit Förderpumpe aus?

beim almöhi, du depp

egal, hauptsache mit funktionsfähiger Keramik ;), d.h. nix lose usw :))

Am liebsten wäre mit der vom Ibiza oder Cordoba, wegen Lambdaanschluss (Seat hab Lambda im Hosenrohr). Aber für VW auch nicht schlimm, hab noch andere Hosenrohre da

Zitat

Original von Hüpfi
Hab einen vom 16V PL drunter... Nen leeren hab ich noch da

leere hab ich auch noch da :-k

Zitat

Original von Hüpfi
Ich hab ich auch erst seit einem Monat drin...

ich fahr auch erst nen monat damit und mir fehlt ein kat, der hier wirklich beschissen aufzutreiben ist.

Ja, bitte mir auch zuschicken. Aber eigentlich reichts wennste es mir oder XDevilX zuschickst.

Ronny: du hast aber nen 3er, wir nen 2er, wo der Motor original nicht drin war

meinen 2L muss ich demnächst auch noch eintragen, nachdem ich irgendwo nen Kat aufgetrieben hab...

C2 hochglanz
WRD Mesh
BBS RS
Revos ML

kerzen haben funken, zündung hab ich grob per hand eingestellt wo er warm war, d.h. wo er auf allen 4 Töpfen gelaufen ist.

wenn die Nocke drin ist, ist wie gesagt das/die ventile nen spalt offen, aber nicht alle, wenn sie eigentlich zu sein sollten.

sind bei ausgebauter nocke alle dicht, kalt wie warm

normalerweise müsste man noch 17 Zoll drauf bekommen.
wenn man auf ner G60 Bremse 15Zoll fahren kann, dann sollten 17 Zoll auf auf 320mm kein Thema sein.

2 Zoll Felgenunterschied sind ja über 50mm
g60-porsche sind nur 30mm

ich krieg den scheiß bock nicht zum laufen.
habe nocke rausgebaut und dann druck gemessen, kompression hat er, also alle ventile zu. öldruck ist auch noch ok. hydros ausgedrückt und wieder rein. keine verbesserung.
wenn er kalt ist läuft er absolut beschissen, nie auf allen vier töpfen! wenn er warm ist, läuft er top und ruhig. so lauwarm läuft er auch auf 4 und sobald man am Gas zieht, läuft er auf weniger als vier töpfen.

Ich hab die Hydros ja draußen gehabt, wie ich die schaftdichtungen gewechselt hab. davor hatte ich auch keine Probleme. hab die wieder genau da rein gesetzt, wo sie drin waren.

vor allem verstehe ich den zusammenhang nicht, wenn er warm ist läuft er, wenn kalt dann scheiße wars. muss doch irgendwie mit der viskosität vom öl zusammenhängen.

nein ist gleich

den PL (1.8L) gabs nur bis ins frühe 1990. Danach nur noch den 9A (2.0L) im US-Golf GTI 16V

teilweise ist es auch so, dass wenn er fast kalt auf 4 töpfen läuft. dann zieht man leicht am gaszug, und schon läuft er nur noch auf 3 töpfen. als wenn der steigende öldruck irgendwie den hydro aufpumpt-> ventil macht dann nimmer zu. ich werd mir mal nen neuen hydro besorgen und dann weitersehen.

So, heute abend damit abgekämpft. Irgendwann ist er dann wieder richtig schön gelaufen, aber nur nachdem er einigermaßen warm war.

Läuft nur im kalten Zustand auf 3 Töpfen. Ist definitiv das Einlassventil vom getriebeseitigen Zylinder (1. Zylinder oder?), was anscheinend nicht richtig zu geht, aber wie gesagt nur im kalten Zustand. Wenn er warm ist, läuft er.
Wenn er läuft hat er auf allen Zylindern 13 Bar.

Hab ihn schön gereinigt nach Lagerschaden.
Morgen früh läuft er garantiert wieder auf 3 Töpfen, dafür verwette ich den xdevilx :-r

Kann doch eigentlich nur am Hydrostößel liegen... oder?

So langsam krieg ich nen Anfall. Nach Lagerschaden Motor wieder zam gebastelt. Gestern endlich wieder angeschmissen. Zuerst lief er nur auf 3 Töpfen, kam mir schon komisch vor. Paar mal ausgemacht, wieder an. Auf einmal wars weg. Gestern abend noch schön gemütlich gute 100km gefahren. Kein Problem. Heute morgen wollt ich den Bock wieder anschmeißen. Er wollte einfach nicht anspringen. Irgendwann kurz vorm Batterietot ist er dann doch noch angesprungen. Wieder nur auf 3 Töpfen gelaufen. Haube auf und bissle am Gaszug gezogen, dann ist er ausgegangen. Abgase gingen durch den offenen Luftfilter, wie man schön an der kleinen Wolke gesehen hat. Ich vermute mal, dass da ein Einlassventil klemmt, oder? Was kann ich dagegen tun, ohne den Motor wieder auseinander zu reißen? Help! :-a :-8

MKG: 2E

Die Zündung ist momentan auch nur so ungefähr eingestellt, aber relativ ok. Gestern Abend ist er ja Top gelaufen...

Moin,

kann mir einer sagen, was für ein Axialspiel maximal da sein sollte zwischen pleuel und kurbelwelle?

Nochmal zur Sicherheit, 2E Kurbelwelle und 9A Kurbelwelle sind identisch oder?

mein alter rp hat mit 195/50/15 knapp 200 geschaft auf der geraden (A3 Frankfurt - Würzburg), mit 195/45/15 knapp 210 Sachen (halt laut Tacho) und das mit 260tkm, dafür war DKP verreckt.

Eigentlich wollte ich den "Goldstaub" in ein Einmachglas kippen und dann bei mir in die Vitrine stellen. Aber Kumpel war schneller und hats mit nem Lappen und Waschbenzin saubergemacht