Beiträge von Resin

"Du kannst doch kaum noch deine Waffe halten, alter Mann."

Krieg ich jetzt den Preis?

Hast du spontan getauscht oder hast du das vorher irgendwie gemessen, dass die alte nicht mehr genug Fördermenge oder Druck hat?

Wieviel bar hat die G60 Pumpe?

Habe den orig. Golf G60 Tank -> Pumpe im Tank auch vom G60. Tank war 1 Jahr so gut wie leer, aber draußen gelegen ist sie nie. Aber werde mal am WE oder anfang nächster Woche versuchen, Benzindurch bei Volllast zu messen. Vielleicht kommt sie ja im Leerlauf auf Ihre 3 bar, aber unter Volllast nicht mehr an 3 Bar + Ladedruck...

Klopfsensor ist neu von Bosch und exakt mit 20 nm festgezogen.

Zitat von der stefan

Nur noch sagst du? Du bist ja gut...

Dein Kommentar hilft mir auch nicht weiter, aber danke

Wie oben geschrieben, fahre ich immer V-Power 100 Oktan.

Habe vorhin Ladeluft-System abgedrückt, alles dicht.

Könnten doch jetzt nur noch diese Sachen sein:

- Benzinpumpe, BDR, Düsen, also Spritstrecke
- Chip
- Störgeräusche, die den Klopfsensor beeinflussen (z.B. Limalager habe ich schonmal gelesen, evtl noch Umlenkrollen oder Hydros?)

Kann man so unterschreiben?

Zitat von FRank-GTI

Es wäre möglich,daß er klopft. Zundung zurücknehmen bzw. fetter laufen lassen. Allerdings wäre ich da vorsichtig beim Austesten, da du ja nichts zur Überwachung hast. Vielleicht läuft er wirklich zu Mager? Oder Zündung zuweit vorne?
Kannst du mechanische Kinderkrankheiten ausschließen? Also Zündzeitpunkt wirklich richtig, inkl der Kurbelwellen-Schraube? Drucksystem wirklich dicht? Nicht, daß er da einfach was abläßt?

Steuerzeiten und ZZP habe ich schon X mal überprüft. Fahre momentan laut VW Tester 6,3 Grad vOT. Kurbelwellen-Schraube dürfte nichts haben, Block kam vor dem Einfahren neu ausm VW Regal. Schau mal oben, da steht mein ganzes Setup. (u.A. auch die 4-strahligen grüne Düsen, kleiner LLK)

Heute abend werde ich das LL-System mal abdrücken und wenns zeitlich passt nochmal Düsen raus und antakten mit Messbecher (hat hier jemand Soll Werte?)

Benzindruck habe ich gestern gemessen mit dem VW Spezialwerkzeug. Habe im Leerlauf mit unterdruckschlauch 2,9 und ohne Unterdruckschlauch 3,2? Sollte eigentlich weniger sein, 2,5 und 3,0. Ein Indiez für nen defekten BDR?

Was meinst du mit fetter laufen lassen? CO-Poti Werte fließen doch nur in Leerlauf und Teillast ein, soviel ich weiß. Bei Volllast fährt er nach Werten aus Kennfeld? Oder liege ich falsch.

Frank: Ich wusste, dass du das fragst. Leider habe ich sowas noch nicht, was sich aber diesen Winter dann ändern soll. Dann komme ich natürlich auf Dich und deinen Anzeigen zurück. Wenn du willst kannst du mir per PN ja mal ein Angebot zukommen lassen.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass es die Software vorsieht den LD abzublasen. Und grüne Düsen fährt zB auch G60Ing mit über 230ps. Zumal mir nach Nachfrage nochmal von Dubracers versichert wurde, dass die grünen Düsen ausreichen.

Hi,

mein G60 ist nu fertig und eingefahren.

Vorne weg, der Motor wurde neu aufgebaut. Sämtliche Sensoren und Klimbim sind neu und von namhaften Herstellern.

Mein Setup ist:
- Kopfbearbeitung, Konische Führungen,polierte Ventile
- asy. 268/276 Nocke
- Tezet Fächer
- Vr6 Metall-Kat
- RS Lader mit 70er Rädchen (Frolics Überbleibsel :D)
- Grüne Düsen
- Klimaanlage und daher der kleine LLK
- Software von Kochi/DubRacers
- Sprit ist 100 Oktan

Zündung ist 6,3 Grad. Co bei ca. 1,3/1,4 % (leider nur eingestellt mit nem Uralt Gerät)
AU ohne Probleme bestanden.
LSV ist eingestellt und dicht.

Gestern war es dann so weit und ich bin mal aufs Gas.
Von unten raus traumhafter Anzug bis ungefähr 3500 umin. Hier liegt dann kurzzeitig ca. 0,7 bar an. Dann fühlt es sich so an als würde mich jemand kurz hinten festhalten, Ladedruck sinkt dann auf 0,65 bar, der dann auch bis zum ende hin bleibt. Ist nicht so, dass dann ab 3500 umin gar nichts mehr geht. Aber man merkts halt.

Ich vermute mal, die Kiste fängt an zu klopfen und bläßt ab? An was kanns liegen. Kanns vielleicht am CO Wert liegen, dass er anfängt zu klopfen? Vielleicht hat mir das Vorkriegsmodell an CO Tester mir nen Streich gespielt? Poti steht auf 400 Ohm, könnte auch von daher passen. Oder liegts vielleicht an den 6,3 Grad (wobei ich nicht denke, dass die 0,3 Grad soviel ausmachen).

Aber normal wenn er abbläßt, dann doch richtig oder? So auf 0,3 Bar runter, und nicht um 0,05 Bar runter auf 0,6 bar und dann konstant bis Drehzahlende?

Jemand noch ne Idee?

Danke

Dürfte an das Halteblech für die Zündspule gehen.

nö hat natürlich keinen, hab das ausversehen überlesen....

Bremskraftregler an der HA hängt/offen? -> überbremst hinten?

Ja Eddi, die beiden liefern das Signal. Für welchen Tacho steht im Satz unten drunter

Auf den zweiten Blick/Denker bin ich mir allerdings nicht mehr sicher ob das Signal vom MSTG Pin 24 auch mit einem Analogen Tacho funktioniert

Drehzahlsignal liegt an der ZE bei G1 Pin 12 an. Schau halt mal woher es kommt, entweder von der Zündspule oder Steuergerät Pin 24.

Eins von beiden nimmst du.

Wenn du Golf 2 Tacho fährst ist es glaube ich wurscht welches von beiden Signalen du nimmst. Bei einem Golf 3 Tacho oder Corrado/Passat solltest du das vom STG nehmen.

Jo toll er hat sich doch nur vorgestellt und erzählt was er so treibt. Auch wenn der erste Absatz etwas großspurig daher kommt. Wo ist das Problem?

Die Klimakästen sind gleich groß, unterscheiden sich aber in den Befestigungspunkten an der Spritzwand, der Steuerung der Klappen (Golf 3 = Drehregler, Golf 2 = Schiebe). Klimakasten war also vom 2er und Klappeneinheit vom 3er. Gepasst hats glaube ich ohne weiteres. Handschuhfach und Ablagefach musste ich entsprechend anpassen.

Die Lüftungskanäle vom Abrett waren nach dem Anpassen des Scheibenradius aufgeschnitten. Muss man halt alles in Kleinarbeit wieder "zulöten". Die Schläuche für die äußeren Düsen waren das letzte das ich gemacht habe.

Das Brett selbst habe ich erst grob angepasst (Radius, Abstände seitlich, Lenksäule montiert), dann auf den Träger geschraubt und reindrücken lassen von 2 Gehilfen. Dann den Träger festgescheißt.

Windschutzscheibe hatten wir damals glaube ich drinnen gelassen.

Vieles ergiebt sich aber von selbst wenn man das Teil reinbaut. Plug and Play ist es auf keinen Fall. Hier und da muss man schon mit der Flex anrücken oder sonstwas und das ein oder andere Teil passend machen (Ablagen, Handschuhfach, Heizungskasten, etc)

mfg

Zitat von BITURBO

Ron27 : Müßt in ruhe bauen und keinen streß machen .

Absolut richtig!

Ich empfehle den Längsträger reinzuschweißen. Dann hat man auch kein gequitsche und gewackel. Hab das mal bei einem Kollegen verbaut mit Klima und höhenverstellbarer Lenksäule. Hat ausgesehen wie von Werk aus.

Gehäuse passt nicht (andere Befestigungspunkte), aber Innenleben sollte umbaubar sein.

Ja ist easy. Die Gelenke sind über eine Verzahnung aufgesteckt und mit einem Sprengring gehalten. Evtl. gehen die schon mit Zug runter, wenn nicht, Manschette lösen und mit der spitzen Seite eines Hammers vorsichtig auf den inneren Teil des Gelenks schlagen.

1. Antriebswellen passen von der Länge und vom Außengelenk her. Das Innengelenk kann unterschiedliche Durchmesser haben, evtl grad das Innengelenk von deiner RP Welle runter und auf die PN Welle drauf.

2. Ein Wälz- und Gleitlagerfett ist immer gut, optimal mit Molybdänsulfid, was den Verschleiß vermindern soll.