Beiträge von gecher

Gibts da keinen Link wo mehr drin steht

So jetzt ists wieder soweit. Tauschgetriebe im Wert von 1800 EUR im A...!! :-r :-r :-r :-r

Mai 2006 ist eins reinkommen! Wollte die Nieten gegen Schrauben tauschen, aber ein Tuner hat zu mir gesagt: Ne ne, das hält schon. Toll!!! Na dem wird das lachen vergehen!

Machen die Schraubverbindungen so viel aus?
Habe den 4.ten hochbeschleunigt, und kurz bevor ich in 5ten schalten wollt, klapper klapper klapper wie wenn irgendwelche Brocken rumschwimmen täten. Der 4,te war also wie Leerlauf. Alle anderen gingen noch, aber immer mit Geräusche von den Brocken. Gehäuse hat kein Loch.

Was ist da genau kaputt?

Sollte ich mir gleich des V6 4-Motion- Getriebe reinpflatzen und nur als Frontriebler benutzen?

Wenn ja welches paßt in den Golf 2 mit 4-Lochachse(Oder ists egal welche Achse, geht bestimmt um den Gelenkwellenflansch)

Gibts da nen Link

Zitat

Original von Thunder VR6
deeptroat, ja das mag alles sein. Nichts desto trotz habe ich schon oft gelesen das ein 100 Zeller nur schwer einzutragen ist. Und ich will AU und TÜV für das Teil!

SubZeroXXL ... hmm 160 mm der hat die Top Durchlasswerte und bremst mit Sicherheit nicht. Mal messen ob die 160mm drunter passen. Aber das gute Stück kostet schon das Doppelte gegenüber dem anderen, mal ne Nacht drüber schlafen

Der Serienkat beim VR6 hat ja ca. Durchmesser 150mm.(Keramik)

In welchen Durchmessern gibt es den 100 Zeller?

Welchen beim VR6 Turbo 300 PS benutzen?

Was ist der Unterschied zwischen den 100 Zellern bei HGP D160mm 500EUR
und SLS Durchmesser 280EUR?

Ist auf jedenfall kleiner als der Orginalkat und ist ein Metallkat.
Ist dieser Kat jetzt nun für meinen VR6 Turbo 300PS R30 Lader ausreichend/geeignet vom Durchlaß oder nicht?

Wie hoch ist jetzt die Zellzahl: Weniger als 100 oder 200 Zeller? Was ist gegenüber dem 100 Zeller z.b. von HGP anders?

Hallo,

muß diese Geschichte mal wieder aufmischen.

Ich habe mir jetzt einen gebrauchten Kat vom RS4 eingebaut. Der müßte glaub ein 100 Zeller sein.
Stimmt das?

Der Durchlaß ist auf jedenfall mehr, im oberen Drehzahlbereich dreht er schneller raus........
Reicht es da wenn ich nur einen einbaue?
Beim RS4 sinds ja zwei wegen BI-Turbo?

Ich glaub auf dem Kat steht ne E-Nummer. Kann das sein weils ein Orginalteil ist?

Also ich habe meinen VR6 2,8L im Golf 2 lange als Sauger gefahren.

Fahre das Ding mit Saison Kennzeichen und schau nicht auf sparsame Fahrweise. Ist ja ein Fun- Auto.

Ich habe immer an der Tanke den Kilometerstand notiert und die Menge was ich reingetankt habe.

Im Durchschnitt von 2 Jahren habe ich 11,5 Liter verbraucht. Und nach dem Turboumbau (R30 Lader) auf 300 PS beweg ich ihn mit 13,2 Liter.

Ich bin eigentlich bestens zufrieden. Ich denk mal wenn ich sparsam fahren würde, würde ich mit dem VR6T weniger brauchen als mit dem VR6 als Suger , wegen dem besseren Wirkungsgrad.

Endlich den Fehler andeckt.

Ich hab mir von Setrab nen Ölkühlerset mit Thermostat gekauft. Ich habe einen VR6, also der Ölfilter separat.

Nun hab ich den Adapter auf den Wärmetauscher gesetzt und dann zum Schluß noch das ganze mit dem Deckel verschraubt.
Nun kommt aber kein Öl an den Deckel und somit gelangt auch kein Öl ans Thermostat, so das es erhitzt wird. Das Druckrohr das auf dem Deckel vormontiert wird hat nur im Bereich wo der Wärmetauscher sitzt Bohrungen. Also zum Anschraubdeckel gelangt kein Tropfen Öl und somit keine Funktion.

Dies müßte doch dann ein Kit sein wo die Teile folgender Maßen verbaut werden: erst Adapter, dann Wärmetauscher und dann das ganze mit dem Deckel verschrauben.

Habe schon mit dem Gedanken gespielt die Bohrungen zuzuschweißen und hinten am Deckel in das Messingfarbige Teil Löcher bohren so das Öl ans Thermostat gelangt.
Aber das kanns doch nicht sein oder? :-r :-r :-r

Ich hoffe wirklich mir kann da jemand helfen.

Was habt ihr mit eurem Ölkühler am VR6, wenn der Motor noch ganz kalt ist für einen Öldruck wenn ihr sachte warm fahrt?

Hallo,

muß das hier mal wieder ausgraben.

Ich hab mir von Setrab nen Ölkühlerset mit Thermostat gekauft. Ich habe einen VR6, also der Ölfilter separat.

Nun hab ich den Adapter auf den Wärmetauscher gesetzt und dann zum Schluß noch das ganze mit dem Deckel verschraubt.
Nun kommt aber kein Öl an den Deckel und somit gelangt auch kein Öl ans Thermostat, so das es erhitzt wird. Das Druckrohr das auf dem Deckel vormontiert wird hat nur im Bereich wo der Wärmetauscher sitzt Bohrungen. Also zum Anschraubdeckel gelangt kein Tropfen Öl und somit keine Funktion.

Dies müßte doch dann ein Kit sein wo die Teile folgender Maßen verbaut werden: erst Adapter, dann Wärmetauscher und dann das ganze mit dem Deckel verschrauben.

Habe schon mit dem Gedanken gespielt die Bohrungen zuzuschweißen und hinten am Deckel in das Messingfarbige Teil Löcher bohren so das Öl ans Thermostat gelangt.
Aber das kanns doch nicht sein oder? :-r :-r :-r

Ich hoffe wirklich mir kann da jemand helfen.

Was habt ihr mit eurem Ölkühler am VR6, wenn der Motor noch ganz kalt ist für einen Öldruck wenn ihr sachte warm fahrt?

Schade

hallo?????

ich habe mir einen Ölkühler von Setrab für meinen VR6(Bj. ca. 93) Turbo gekauft.

Nun mein Problem:

Er funktioniert überhaupt nicht. Er bleibt immer kalt, auch bei 135 Grad Öltemperatur.
Nicht einmal wenn das Thermostat draußen ist!!!!! :-r

Kann das am Motorblock liegen? Normal nicht oder? Kann da am Block ne Bohrung verstopft sein?

Oder liegt es daran , das es ein setrab kit ist?

Mfg

wo gibts das Band?

son band wie um das Abgasrohr oder gibt es da was spezielles?

wird sich halt nicht so gut wickeln lassen mit dem Band...

Mit was hast die Bremsleitung umwickelt?

bei mir hab ich schon probiert den Hitzeschutz vom Golf 2 TD zu verbauen, der ganz hoch geht und an der Kannte wo die Gummidichtung auf der Spritzwand sitzt verankert.
Aber als ich wieder das Ladeluftrohr montiert habe müßte ich leider feststellen das das so gar nicht geht.
Hab die Ladeluftführung wie bei HGP Stufe 2. Nicht mal ne Domstrebe könnt ich verbauen.
Abhilfe wäre da die naechste Turbostufe auszubauen, damit das kurze Ansaugrohr drauf sitzt.
Aber das bring ich dann nicht mehr auf die Straße. Dreht jetzt schon im 2.Gang bei 70 km/h mit 16 Zoll u. 215er Reifen durch.

Meint ihr der Hitzeschutz vom Golf 3 ist anders? Irgendwas will ich da schon hinbauen.

Grüßt euch!!!!!!

Was fahrt ihr fürn Öl im VR6T? Ich fahre ein 10W40 von Avia,ist son Turboöl. Hat mir mein Tuner verpaßt!!

Hab aber auch schon gehört das sehr oft 5W40 oder 0W40 gefahren wird.

Was ist nun das beste?

Nochwas anderes:

Ich habe den R30 Turbolader von HGP mit 70mm Abgasseite. Nun ist mir aufgefallen das auf der Ansaugseite 7 Schaufeln vorhanden sind. Bei HGP auf der Seite ist er mit 6 Schaufeln dargestellt.

Was Welche Ausführung ist das?

Ne hab meine Abgastemperatur noch nicht messen lassen....

Habt ihr alle das Hitzeschutzband an euren VR6 Turbos?
Hat da jemand ein Abgasthermometer installiert?
Kann da vielleicht einer berichten wie die Werte vor und danach waren?.....

Also ihr meint ich solls rumwickeln?

Hier hab ich etz wieder gelesen, das ihr das Flex-Stück mitumwickelt. Wo anders raten sie wieder davon ab.

Also........

Hallo,

hier paßt das glaub ganz gut rein

Habe einen Golf 2 VR6 Turbo HGP R30 Stufe 2 (300 PS) mit normaler Ansaugbrücke.

Hab ne Menge Hitze durch das 70er Abgasrohr mit Flexstück im Motorraum.

Bin mal erschrocken als ich nachts kurz nach agressiver Fahrweise in den Motorraum geblickt habe . Das Abgasrohr war richtig rot . Besser wie jede Heizung für den Motorraum .

Ist es sinnvoll in meinem Fall das Abgasrohr mit dem Hitzeschutzband zu umwickeln? Müßte da dann schon das 1200° nehmen oder?

Was ganz wichtig ist, das es dem Motor in keinerweise schadet! Sonst laß ich das mit dem Band.
Die Abgastemperatur wird ja dann höher und somit ja auch der Zylinderkopf.

Hier gibts doch eine Menge VR6 Turbo Fahrer!

Ich hoffe, ich werde dann die Entscheidung fällen können

Hallo,

also egal was ich über das Band lese, ich werd auch nicht schlau draus!

Habe einen Golf 2 VR6 Turbo HGP R30 Stufe 2 (300 PS) mit normaler Ansaugbrücke.

Hab ne Menge Hitze durch das 70er Abgasrohr mit Flexstück im Motorraum.

Bin mal erschrocken als ich nachts kurz nach agressiver Fahrweise in den Motorraum geblickt habe 8o. Das Abgasrohr war richtig rot 8o. Besser wie jede Heizung für den Motorraum :D.

Ist es sinnvoll in meinem Fall das Abgasrohr mit dem Hitzeschutzband zu umwickeln? Müßte da dann schon das 1200° nehmen oder?

Was ganz wichtig ist, das es dem Motor in keinerweise schadet!!!!!!! Sonst laß ich das mit dem Band.
Die Abgastemperatur wird ja dann höher und somit ja auch der Zylinderkopf.

:winkHier gibts doch eine Menge VR6 Turbo Fahrer!!!!!!!!!

Ich hoffe, ich werde dann die Entscheidung fällen können

Hallo,

muß dies hier wieder mal aufwecken.

Ich brauche eine kleine geschlossene Batterie die in die Reserveradmulde noch reinpaßt, also nicht übersteht. Muß eine geschlossene sein. Also das ich keine Abgasleitung legen brauch.
Soll nicht zum starten noch zum Musik hören benutzt werden.
Nur das wenn vorn die Batterie abgeklemmt wird, gewährleistet ist das für einige verbauten Komponenten für paar Tage Strom anliegt.

Ich hoffe es wird verstanden was ich meine.....

MFg