Beiträge von Kreuzritter

Ich bin 3 Jahre aufm FK Highsport ohne Manschetten rumgeritten SOmmer und WInter. Da ist nix dran passiert.

Ich seh das nicht so kritisch. In meinem Renngewinde hab ich auch keine drin. Da sieht man sonst gar nix (Restfederweg, etc.).

Hmm, versuchs mal mit TopGear.
Da kann man allerdings nicht von günstig sprechen. DIe nehmen schon nen akkuraten Preis. Oder du zauberst dir selber was aus HJS-Teilen. Geht auch....

Tja, ich komm langsam zum Ende meiner Umbaustory, finde aber keine gescheite Versicherung, die mir mein Auto versichert.

Haftpflicht ist kein Thema, aber bei Teilkasko stellen sie sich alle an. Sie stören sich an der Motorleistung.

Welche Versicherung macht sowas?

Ich verpass meinem nächstes Wochenende ne gescheite Software. Werde dann mal Bericht geben, wie das so mit mehr Leistung läuft.

Am liebsten wär mir ein ganz langer erster Gang bis ca. 80km/h und danach alles um 35km/h abgestuft. Aber ich weiß noch nicht, mit welchen Teilen ich das realisiert bekomme.

Richtig. Die lange Abstimmung in den ersten Gängen ist perfekt.
Leider wirds nach hinten raus ein bischen lang, was sich doch aber durch ordentlich Leistung gut kompensieren ließe.

Was soll man mit diesen kurzen Getrieben? N Kumpel mit nem 16VG60 hat auch ein G60-Getriebe drin, das kann mal komplett vergessen. Endlose Radiererei...
Alles dreht sich, nix bewegt sich....

Stefan: Kannst du versuchen, solltest dich aber nicht ärgern, wenn die Lamellen im vorderen Bereich abgefressen sind.

Hab gerade kein Bild da vom Hochleistungsnetz. Aber du musst dir das so vorstellen:

Zwischen den Kanälen laufen doch diese Lamellen in einer sinusähnlichen Kurve. Das ist ja nix anderes als geformte dünne Bleche.

Und bei einem Hochleistungsnetz sind diese geformten Bleche zusätzlich noch mal fein geschlitzt und ausgestellt, um damit eine größere Verwirbelung der Luft im Netz und die damit verbundene höhere Kühlwirkung zu erwirken.

Es gibt da sehr gute Netze, die aber teilweise sehr schwer zu bekommen sind und die man auch teuer bezahlen muss.

Aber für die meisten Anwendungen reicht ein normales Netz aus, wenn man es nicht auf die höchste Performance anlegt.

Zitat

Original von Bacardybreezer
wie haste das denn mit abgasgutachten in verbindung mit besagtem getriebe gemacht?

tacho und abrollumfang stimmt da zum 6n garnie nicht....

Tacho geht wegen Speedohealer, da ist die Reifengröße relativ egal, da programmierbar.

Ich werde den wohl eh nicht mit Serienleistung eintragen lassen, von daher stellt dich die Problematik neu. Werde wahrscheinlich eines anfertigen lassen.

Ich hab ein 6-Gang-Dieselgetriebe ausm Audi A3 drin. Die ersten 3 Gänge sind perfekt für den 225PS. Aber alles darüber schreit nach mehr Leistung. Ich denke mit 350PS liegt man da ganz gut dann!

Also das man die lackiert, damit sie weniger Wärme aus dem Motorraum aufnehmen ist widersinnig!

turboman hats genauso gesagt, wie es ist.

Zum schwarzen Kühler...Wasn da los, wenn da immer Sommer die Sonne draufbrüllt und das Ding danach heiß ist. Da kühlt doch nix. Da fährt man ja erstmal 10km bis der Kühler die gespeicherte Wärme an Ladeluft und Fahrtwind abgegeben hat.

Am besten lässt man die Kühler so Natura, wie sie sind.

Einen Ladeluftkühler lackiert man nicht, weil der Wärmeübergang geringer ist. Lack ist wie eine Isolierschicht und wirkt der Funktion des LLKs entgegen. Wenn man dann einen LLK mit Hochleistungsnetz hat, dann verkleben sogar die kleinen Aufspreizungen in den Lamellen und der Effekt ist noch verheerender. Selbst das Eloxieren eines LLKs ist schon eine Verminderung des Wirkungsgrades.

Zitat

Original von christian
dann kuck dir mal die teller an. die mögen ja außen kunststoff sein, am gewinde liegt aber wieder ein metallring an(...)

Ändert aber nichts daran, dass der Federteller trotzdem aus Kunststoff ist und damit nicht so hoch belastbar wie ein Aluminiumring.
Das ein Aluring bricht hab ich noch nie gehört. Selbst bei unseren Rennautos sind 240N/mm kein Problem für den Alu-Teller.
Man soll niemals nie sagen....

Zitat

Original von -{Viper}-
Habe zwar auch ein Inox, und fahre nur immer Sommer, und trotzdem ist das von KREUZRITTER geagte Problem aufgetreten. Musste schon zwei neue Teller kaufen, und die kosten jedesmal ein Schweinegeld.

Ja, und da bist du nicht der einzige. KW setzt da jetzt Kunststoffteller ein (ich glaube aus Polyamid, weiß aber nicht genau) und umgeht damit dieses Problem. Ich bin mir allerdings sicher, dass das keine endgültige Lösung sein kann, da Kunststoffe nicht dauerhaft haltbar sind. Mir ist auch ein Fall bekannt, wo der Kunstoffteller angerissen war und ersetzt werden musste. Also kaufen würd ich das nicht.

KW wird nur schlecht wieder zurück auf Stahlfederbeine gehen können, weil sie dann unglaubwürdig werden und ihrer großen Überzeugung "Edelstahl ist besser" untreu werden. Damals gabs doch diese Werbemotive wo ein vergammeltes Stahlfederbein (ich glaub von H&R) gezeigt wurde und daneben ein INOX von KW. Wär ja dann etwas eigenartig, wenn sie auf das "schlechtere" Stahlfederbein zurückgreifen würden.

Also den Kühler den ich habe (028 117 021 B) geht zusammen mit dem dazugehörigen Stutzen (028 115 721) und der Mutter (068 115 723) auch M I T einer Sandwhichplatte von Mocal/Racimex. Ist also vollkommen kompatibel.
Hatte das auch schon so verbaut, allerdings kam dann der Ölfilter gegen den Wasserkühler, sodass ich den Wasser-Öl-Kühler samt Stutzen und Mutter rausgeschmissen habe.

Vielleicht ne Galvanik?

Die müssten doch wissen, wie man Oberflächen behandeln kann oder nicht?

Begründung:
- elektrochemische Korrosion (VA-Alu)
- geringere Steifigkeit der Materials

Also halte von dieser INOX-Shitte überhaupt nichts. Eigentlich ist Edelstahl überhaupt der falsche Werkstoff fürn Fahrwerk und ausserdem verbaut KW nur noch mit Kunstofftellern. Das find ich unter aller Sau. Aber es geschieht nur aus der Notwendigkeit, da Aluteller auf den VA-Beinen festgammeln.
Komisch, warum mcht H&R keine VA-Federbeine...ich kanns euch sagen....weils nix taugt.

Zur Versiegelung nimmt man am besten ein Sprühwachs, z.b. von VW.

Ich habe noch nen Wasser-Ölkühler vom S3 liegen, 11.000km mit Befestigungsschraube. Das ist der, der zwischen Ölfilter und Flansch passt. Wer Interesse hat -> Email, PM, ICQ, tralala

Mmm, Bremsflüssigkeit ist sone Sache, die neuen Flüssigkeiten sind nicht mehr so aggresssiv. Da muss man da wohl mal beim Spezi nachfragen....aber wer macht sowas?!

Doch, da gabs ne Mitteilung von VW, dass man nen anderen Ölfilter benutzen soll. Weiß aber nicht mehr welchen. Ich meine, der wär größer gewesen.