Beiträge von Kreuzritter

Naja, geringere Schwungmasse, die Rennkupplung,...das kann da schon zu führen, dass das rupft. Haste die Kupplung eingefahren, oder gleich Dampf gemacht?

Du schweißt zwei Rohre quer zur Fahrtrichtung ein, auf denen Blechsockel mit eingeschweißten Muttern verschweißt sind. Darauf kannst du die Adapter schrauben. Direkt auf den Boden ist nicht sinnvoll, da du zu tief sitzt und die Bodengruppe nicht steif genug dafür ist.
Ich kann dir nur empfehlen, dass bei Wiechers machen zu lassen.
TÜV musst du dir selber besorgen...

klar
würdest du machen?

wo wohnstn -> pm

Also solche Methoden würd ich mir auch sparen. Musst du entweder mit leben oder vertickst das Ganze und baust was leiseres drunter.

Zitat

Original von Stummel
problem ist denk ich das der original esd son 3 kammer teil ist und der hartmann gerade durch geht.mm schei***

Ist aber normal, dass das Absorptionsschalldämpfer sind. Das ist so üblich im Motorsport.

Zitat

naja zur not wird der esd aufgeflext und aus den 2 rohren eins mit nem bogen in der mitte gemacht

Wie ist das zu verstehen? Mach mal ne Zeichnung.

Wo soll man denn beim 6N noch einen Topf einsetzen? Ich geh mal davon aus, dass in der Anlage jetzt schon ein VSD und ESD verbaut sind.

Im Prinzip kannst du da nicht viel machen. Du könntest vielleicht db-Eater bauen, die du ins Endrohr einsetzt, aber die hemmen den Abgasfluss erheblich.

Wasn da fürn Motor drin?

Gibts hier wen, rund um Hannover oder Hildesheim, der diese Cuprabremse fährt und für mich mal ein Rad demontieren würde, dass ich mal gucken kann ob meine Rennfelgen da draufpassen?!

Wenn die Drosselklappenachse senkrecht steht, liegt sie auf dem seitlichen Lager auf und regelt nicht mehr korrekt. Hatte das Problem bei mir auch.

@becool: Ich hoffe, du hast nicht die Klappe an sich von der Achse gelöst. Dann haste erstmal ewige Einstellarbeit vor dir...

Zitat

Original von Mike-T
Ist aber nicht das gleiche...

Wo ist der Unterschied?

Kannst auch einfach die Zündung anmachen und ne Minute warten. Da macht er das auch.

Nabend!

Wie ist die Drosselklappe eingebaut? So wie original oder um 90° oder 270° gedreht?

Das FHA ist aber n Drei-Wellen-Getriebe. Das hat mit dem EHA nichts wirklich zu tun, ausser das es auf den gleichen Motor gehört. Ausserdem ist es ja ein Allradgetriebe.
Was soll das denn kosten?

Nee, so gut kennen wir uns doch nicht ;).

Klaus Osterhaus
Leiter Abteilung
Motorsport & Tuning
Tel.: +49 (0) 23 73/987-160
Fax: +49 (0) 23 73/987-169
klaus.osterhaus@hjs.com

Versuch einfach mal den Leiter der Motorsportabteilung anzurufen. Der hat mir damals auch gut weitergeholfen.

Achsantrieb 62 : 17 =3,647
1. Gang 33 : 10 = 3,300
2. Gang 35 : 18 = 1,944
3. Gang 34 : 26 = 1,308
4. Gang 30 : 29 = 1,034
5. Gang 31 : 37 = 0,838
Rückwärtsgang 17 :10 x 36 : 20 = 3,060
iges 3,056

Tacho 13 : 22 = 0,591

Ab 05.00 geänderte Synchronisierung für den 1. Gang.

Zweimassenschwungrad mit 219mm Kupplung.
Gelenkwellenflansche 108mm für Tripodegelenk.

Wenn noch Fragen sind....

ALso ich find das auch nicht wirklich sinnig. Von welchem Auto ist der denn?

Ich hab noch einen fast neuen vom Audi S3 liegen.

Schweiss dir doch ein Uniballlager unten dran. Das bekommste bei Bilstein. Die bauen das an die Dämpfer für den Renneinsatz.

Bekommt man aber auch sicher woanders.

Also wenns um Krümmerbau geht, sollte man das eh nochmal genauer überlegen, aber so am Auspuff, wo man Temperaturen unter 900°C hat, ist das 1.4301 echt ok.
Man muss ja auch die entsprechendenRohre und Bögen als V4A erstmal bekommen.

1.4301 ist für den Auspuffbau ok.

VA rostet auch unter Wärmeeinwirkung von alleine. Grund ist Chromdiffusion. Man kann sich das so vereinfacht vorstellen:
Stahl bildet ein Gerüst in dem Chromteilchen drinhängen. Wenns nun warm wird, dann rutschen die Chromteilchen von der Oberfläche nach innen und ein Stahlgerüst bleibt stehen. Das rostet dann.

Wers noch genauer wissen will, kann ja googlen.