Beiträge von Kreuzritter

Nee, erstmal nur hier. Meine Kiste hat noch keinen TÜV-Segen.

Aber wenn er hat, werd ich öfter mal runter fahren. Mich nerven nur immer diese lahmen Kisten, die einen nich vorbeilassen. Ich glaub man nennt die Porsche oder so .

Ich freu mich aber schon drauf. Bis denn dann.

Ich würd mich da glatt auch mal mit dazuklemmen wenns recht ist

Hab den Thread gerade erst gesehen,...kein Wunder bei dem Haufen an Themen.

Also den AGU gibts mit und ohne Ölstandsgeber in der Ölwanne.
Das wird dann davon abhängen, ob du ne MFA hast oder net.

Aber 100prozentig kann ich dir das nicht sagen.

Ja das kannste machen, wenns da was passendes gibt. Beachte aber, dass der Drehzahlsprung nicht zu groß ist.

Nee, die kann man nach dem Lacken nicht mehr Lesen.

Die Bremse kommt eh in nen Lupo zu Sportzwecken, deshalb sind da sowieso Beläge mit einer Stahlplatte unbeschichtet drin. Da kanns auch quietschen, das macht nix ;).

Vielen Dank für die Hilfe!!!

Also, das echt mal ne krasse Nummer.
Kenn mich mit den älteren Modellen nicht so aus, deswegen bin ich da ganz stutzig geworden.

So von meinem persönlichen Mechanikerempfinden hätt ich diese Kombination so nicht eingebaut.

Also du bist dir 100% sicher, dass die Beläge wie dort abgebildet eingebaut werden dürfen?

Heute hab ich mal nen G60-Halter in der Hand gehabt, der anders aussieht als die, die ich bisher hier hatte.

Bin momentan dran rauszufinden, was das fürn Teil ist, also völlig suspekt. Angeblich sind die roten Halter ausm 91er Corrado.

Hier mal n paar Bilder.

Hat diesen Halter auch schonmal jemand in der Hand gehabt, bzw. weiß, wie die richtigen Beläge dafür aussehen? Die da eingelegten passen ja wohl nicht.

Der hat ja auch nen nicht zu unterschätzenden schlechteren cw-Wert.

So!

DUW
DUY
DXB
DXK
DXP
DYF
EAT Automatik
EAU Automatik
EHE
ETD
ETE
EYX
FCU
FDM
FFC
FFH
FFR
FFS
FMC
FMD
FVT

Dat sind die Getriebe, die annen AUA passen. Was das im einzelnen für Getriebe sind, kann ich dir net sagen, und du wirst davon nicht alle fahren können. Antriebswellen ist auch son Thema.

Zitat

Original von Svenie1978
das beste wäre einfach mal die teure variante... 1 tag prüfstand mit vernünftigem abstimmen der software auf deinen motor... dann bleiben auch unliebsamme schäden weg... aber das kostet natürlich zu viel ist klar... aber wer sich die arbeit dahinter anschaut der weis auch warum das so teuer ist... mfg sven

Richtig!
Ne gute Software bekommste beim Hohenester, kostet aber auch n Euro.

Ich fahr ne individuelle Software von meinem Spezi. Hat 3 Tage gedauert, die so hinzubekommen. Muss aber nochmal nachgebessert werden.

BAM gabs sowohl im TT als Roadster als auch im Coupé.

Regelstange rumdrehen, ...ganz klares NEIN!

Die Modiikationen an diesen Motoren sollten bei Serienmechanik rein über die Software kommen, ansonsten funktioniert da gar nichts mehr!!

War wahrscheinlich nur son Laberkopp.

Ich würd immer zum Stahlfahrwerk greifen, weil es zahlreiche Argumente dafür gibt:

- keine elektrochemische Korrosion mit Alutellern
- höhere Steifigkeit am Federbein, bzw. dessen Anbindung an den Achsschenkel
- keine Kunsstoffederteller !!!

Für H&R (welche es nicht in VA gibt) spricht auch noch die Upsidedown-Technik der Dämpfer.

Jo, 2l sind zu viel. Bei unseren Rennbüchsen würde der nie voll werden. Wenn da was voll wird, ist was kaputt.

Das waren alle Allrad, ausser der eine Leon, aber der hatte trotzdem die Allradabgasanlage.
Der Rohrquerschnitt oben am Hosenrohr beträgt 65mm und geht dann über in zwei einzelne Rohre, die dann auf die parallel angeordeneten Katalysatoren gehen. hinter den Kats wirds wieder einflutig auf 65mm.

Der Kühler liegt ja direkt unter der Haube, wo ein Lufteinlass direkt die Luft aufströmen lässt. Das der einzige freie Platz.

Umdrehen kann ich ihn auch nicht mehr. Hab den einen Halter abgeschnitten. Muss ich wohl noch mal nen neuen kaufen.

Zitat

Original von Xavie
sicher ist mit einem zu hohen ölstand nicht zu spaßen, das geringste problem stellt dabei der eventuell auftretende defekt des kats da. viel gefährlicher ist bei der ganzen sache das sich durch das patschen der kw im öl, luftblasen darin bilden die auch ne ganze weile dort bleiben. das öl wird mit samt den blasen angesaugt und zu den lagern gefördert und diese werden eben durch die enthaltene luft nicht mehr optimal mit schmiermittel versorgt, was dabei rauskomen kann sollte sich jeder denken können.

Sehe ich genauso. Wenn man sich keinen Kopp um die Problematik macht, wundert man sich nachher woher man den kaputten Motor hat.

Zitat

Original von Toby
..., sobald das öl im umlauf ist, ist das thema mit kw durch öl, platschende kolben, oder was weiss ich noch, sowieso gegessen!

Wenns aber nicht durch den Kühler geht, dann stehts unten rum. Solange das nur wenig ist, gehts das. Aber ich schätze meinen Kühler mit Leitungen auf etwa 1,5 Liter. Wenn die da unten rumstehen und die Welle panscht, dann hat man damit wenig Freude. Darfst auch ruhig mal n bischen netter mit uns reden .

Zitat

Original von Xavie
außerdem kann man das zurücklaufen ades öles aus dem kühler ganz leicht verhinder. man sollte sich vieleicht einfach mal überlegen wie es am sinnsvollsten ist das teil anzuschließen und der rest ergibt sich dann unteranderem auch das das öl dann nicht zurücklaufen kann

Zitat

Original von turboman
Kreuzritter:
Stell doch mal ein Foto rein...
Wenn der Ölkühler auf dem Motor sitzt musst Du den doch nur so einbauen dass die Schläuche von oben verschraubt werden (wenn´s platzmässig geht). Dann würden beim Abstellen nur die Schläuche leerlaufen...

Ihr habt da vollkommen Recht, aber ich habe bei der Kiste ein derbes Platzproblem, was auch der Grund war, warum der Kühler auf den Motor weichen musste.

Hier mal ein Bild:

Wär interessant zu wissen, ob das Thermostat wirklich komplett schließt.
Denn dann könnte das ja zum Problem werden.

Wenn der Motor warm abgestellt wird, ist das Thermostat offen und das Öl kann zurücklaufen. Dann kühlt der Motor ab, und das Thermostat schließt. Wenn dann der Motor wieder kalt gestartet wird, ist das ganze Öl unten in der Wanne und kann auch aufgrund des geschlossenen Thermostates nicht in den Kühler hochgepumpt werden und somit steht zuviel Öl im System....

Darüber muss ich mir nochmal Gedanken machen....
...wie set ihr das?

Bei meinem Auto liegt der Ölkühler oben auf dem Motor und läuft auch jedes mal leer, wenn er steht. Deswegen orgel ich beim Kaltstart immer ohne Einspritzventile, bis genug Öldruck da ist. Hab da einen 25-Reiher drauf, also ist da schon ne Menge drin.
Das Öl, was du dafür zusätzlich einfüllst macht den Kohl nicht fett. Glaube kaum, dass die Kurbelwelle bei einem Liter mehr Öl anfängt zu panschen. Zumal sie das ja auch nciht dauerhaft macht. Sobald er anfängt zu fördern ist es ja vorbei. Dann macht er den Kühler voll und der Motor läuft normal

Ich finds eher problematisch, den korrekten Ölstand zu überprüfen, weil ja alles zurückläuft. Vielleicht fällt jemandem dazu was ein.

Achso, ich wußte nicht, dass du ne Seilzugbetätigung hast. Ich hatte das Glück, dass ich den Pedalbock vom Lupo TDI übernehmen konnte.

Aber Schwungscheiben/Kupplungs-mäßig muss ich mir auch noch was einfallen lassen. Mal sehen, ob sich da im Paket vielleicht was komplett anderes auf Basis von AP Racing Teilen was konstruieren läßt. Damit auch genug Drehmomentreserve für später ist.

Hat schonmal jemand diese Spec-hastenichgesehen-kupplungen von MFT getestet? Die gehen ja auch bis 560Nm.

Ja, dann fahr erstmal ein das Teil.

Aber tröste dich. Die großen 240er Scheiben halten auch nur den Seriendatenstand aus. Fahre momentan ne Prototypensoftware (nicht extrem) und da reißts ab vollem Overboost auch gelegentlich durch.

Nervt, aber gibt ja auch noch andere Kupplungen.