Hab auch ne Frage.
Gibt es nicht 2 verschiedene versionen ??
Erdgas und fllüsiggas ? Was ist denn nun davon Autogas bzw. wird so bezeichnet ?
eventuell werde ich auch ein Wagen zum umrüsten haben, hab ne Quelle der einmal pro Woche das Kram vom Tankschiff aus Holland holt und es billig an mich auch verkaufen würde ( deutlich unter 50 Cent ). Drum bin ich am überlegen... Privaten Gastank bekäme ich denn auch 
Die frage ist denn, welche ET hat die 6x15 und welche ET hat die 6,5x15 Felge ??
Was ist ein Satz BBS Jubis in 7x16 vom Golf 3/4 mit 5x100 Lochkreis Wert ? Ohne Macken und ohne Reifen.
Dank euch. 
Die erste Zahl gibt die Viskosität des Öl´s an und die zweite Zahl den Temperaturbereich. Glaube somit nicht das ein 10W40 eine andere Visko hat als ein 10W60. Bei 40er Öl wirds z.b. schon ab 130°C kritisch mit dem Schmierfilm und 60er hält 145°C aus. Die Gradzahlen hab ich mir gerad ausgedacht aber die Tendenz sollte stimmen.
10W60 ( egal ob nun Shell Helix oder Castrol RS ) finde ich für einen thermisch hochbelastete Motoren genau richtig. 
--edit--
hab gerade was dazu im Netz gefunden ( bei Castrol )
Dynamische Viskosität.
.... Hier erfolgt die Einteilung in die Winter-Viskositätsklassen 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Je kleiner die Zahl vor dem W, umso "dünnflüssiger" das Öl in der Kälte.
Kinematische Viskosität.
.... Einteilung der SAE-Sommer-Viskositätsklassen 20, 30, 40, 50, 60. Je größer die Zahl hinter dem W, umso "dickflüssiger" das Öl bei 100 Grad Celsius.
Das Steuergerät von selber kaputt gehen ist allgemein sehr selten. Wenn dann durch Wasser oder Kurzschluss.
Mal gerade noch was allgemeines..
Hast mal den Fehlerspeicher gelöscht -> dann ne Runde gefahren -> und dann wieder ausgelesen.?
Wenn dann der Fehler wieder drinnsteht schau mal nach Falschluft. Am besten mit Bremsenreiniger oder Startpilot bei laufendem Motor mal vorsichtig alle Dichtung usw. an der Drosselklappe, Einspritzventilen, Ansaugbrücke besprühen und schauen ob sich der Motorlauf ändert.
---Edit--
gibt VAG-Com auch einen 4 oder 5 stelligen Fehlercode mit an ? Vielleicht kann ich damit mehr sagen.
Die 240 Euro kann man denn gut beim Tuner Tüv ausgeben, denn die Sitze haben doch keine Lehnenverstellung, oder ?
Brauche neue Wischerblätter am Golf 4 und wollt nun sofort auf Aero umbauen.
Gibt ja 2 möglichkeiten ( soweit ich weiß ).
- 2 Wischerarme + Wischer von VW
oder
- so ein Umrüstsatz von SWF oder Bosch.
Teuer dürften die VW Teile sein, nur lohnt es sich ? Hat jemand vielleicht Preise für die VW Teile zur Hand ? bei Eblöd werden die ja für 65+ Versand gehandelt denke mal bei VW gibts die günstiger, oder ?
von meinem "Motorenspezi" wurde mir 11:1 für´n Alltag genannt.. mit Super Plus.
Ich suche für´s Büro ein Gerät das sowohl Fax als auch Laserdrucker ist. Scannen usw muss es nicht können.
Wenns sowas nicht gibt, was gibts für gute (Laser)-Fax Geräte ?
Preislich sollt es im Rahmen bleiben.
paar hundert Euro sind ok, aber nicht paar tausend Euros. 
Ich habe gerade meine Abschlussprüfung zum Techniker geschrieben(nicht Kfz aber Metall bereich). Waren 2 Jahre Vollzeit. Vorteil ist ganz klar das es micht keine 50 Euro an Gebühren gekostet hat da es ne "normale" Schule war.
und nochmal was zum Thema Berufserfahrung. Wenn man in der heutigen Zeit wirklich später einen Job bekommen will sind einige Jahre Beruferfahrung seeehr sinnvoll. Denn mit 0 Gesellenjahren schauts da net gut aus. Kann dir nur nahelegen mindestens 2-3 Jahre als Geselle zu arbeiten.
zum Thema Lohn.
Tariflohn kannst im Handwerk als Meister momentan fast komplett vergessen. Als Anfangsgehalt bekommt man in der Regel ein paar Euros mehr als ein "alt"-Geselle. Wenn man Leistung bringt gibts dann später aber sicherlich mehr Kohle.
Hier mal ne Aussage zum Thema Tachoangleichung ja oder nein. :
Zitat Schmidt Felgen Homepage ( http://www.felge.de)
"Wenn der Abrollumfang bei Fahrzeugen vor Bj.94 mehr als 7% und bei Fahrzeugen nach Bj.94 um mehr als 4% von dem der serienmäßigen Bereifung abweicht ist der Tacho neu abzugleichen.
Bei Fahrzeugen die nach D3 und D4 Norm als schadstoffarm eingestuft sind, hat eine Modifikation des Abrollumfanges eine Änderung der Einstufung zur Folge."
zur restlichen Geschichte fällt mir nix mehr ein 
irgendwie hast du immer die Leute die wohl 98% im Jahr nur Standart AU und HU machen. Und wenn es denn noch mal um eine eintragung geht bekommen die Jungs kalte Füsse und "erfinden" irgendwelche Argumente um einen bloß wieder abzuwimmeln.
Da lob ich mir Prüfer die täglich Eintragungen/Sonderabnahmen machen, da läuft das ganze wesentlich besser.
hmm. wie konnten die denn die Begrenzer erkennen? könnte man die nicht unter der Staubschutzmanschette montieren damit man von außen nix sieht ?
sonst -> anderen Tüv Prüfer suchen.
zum Thema Federweg und Begrenzer.
ich bin mir zwar nicht 100% sicher aber es müsste ne Vorschrift/Richtlinie geben das ein Fahrzeug bei voller Beladung noch mindestens 3 cm Restfederweg hat.
wenn du nun was von 1cm schreibst kann ich den Prüfer schon verstehen der Probleme macht. Denn überleg mal so, wenn man mit 4 Leute in deinem Wagen sitzt hast du vielleicht noch 0,5cm und in einer schnell gefahrenen Kurve mit einer Bodenwelle liegt die karre im Graben. Ich weiss ich sehe da vielleicht etwas schwarz, wärst aber nicht der erste der den Wagen dank Federwegsbegrenzer in Graben packt. 
klar können Weber bzw. Einzeldrossel Motor gut von unten raus gehen. Ist immer ne frage was man für Nockenwelle(n) fährt.
Der Herr G60Ing weiss auch von welchem Modell die kommen, hatte vor ein paar Wochen mit ihm darüber schonmal geschrieben. Am besten schickste ihm ne PM.
----edit--
hier ein Zitat aus einer PM vom G60Ing.
"Dabei werden nur bei mechanischen Stößeln die Ventilbecher mit den großen, obenliegenden VW-Einstellplättchen weggelassenund stattdesssen die von den alten Alfas (Bertone, Spider etc.) genommen.
Die haben ein ganz kleines Plättchen das unter dem Becher direkt auf dem Ventilschaft sitzt und viel leichter ist."
naja, mal abwarten.
Hab´s falsch gelesen :-r
Gegen zu hohen Benzindruck hilft auch ein einstellbarer Bezindruckregler. Da stellst du dann den Druck ein für einen PL und gut ist. Vielleicht sogar die einfachste Lösung.
Die Frage ist denn sicherlich auch, ob der PL besser läuft. Denn normalerweise ist so ein ADY schon ne ecke "Pflegeleichter"
Haste Fehlersuche schon aufgegeben ?? gabs dazu hier schon ein Thread ?
die meiner meinung nach richtigen Werte bekommt man, wenn man dem Reifenhersteller ne E-mail schickt mit Reifentyp, Achslasten, Höchstgeschwindigkeit. Bei den Achslasten natürlich an den Motorumbau denken.
Das geht bei den großen Herstellern wirklich schnell uind gut, teilweise auch direkt von der Homepage.
Ich bin ne Zeit lang mit einem Öltempraturgeber von VW (Golf 3) an einer VDO Anzeige gefahren. Damit hatte ich gut 20°C weniger als nun mit einem neuen original VDO Geber.
Obwohl auf dem VW Teil auch VDO draufstand. 
Auf jeden Fall gibts da wohl verschiedene Modelle.
