Beiträge von spaceone

Auch wenn es jemand eingetragen hat, die Eintragung ist zu 95% nicht gültig. Wenn in Scheinwerfern irgendwas rumgebastelt wird ( andere Reflektoren, Xenon Brenner eingebaut,... ) verliert der ganze Scheinwerfer sein E-Kennzeichen und somit auch erlöscht auch das Lichttechnische Gutachten für den Scheinwerfer. Mit einer normalen Eintragung kann man das nicht wieder "herstellen".

Mal ne info vom TÜV-Nord:
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Nachträgliche Umrüstung auf Xenon-Licht

Im Fahrzeugzubehörhandel werden vermehrt Gasentladungs-Lichtquellen mit Vorschaltgeräten zum nachträglichen Einbau in Scheinwerfer angeboten, die ausschließlich mit herkömmlichen Glühlampen als Leuchtmittel genehmigt worden sind. Bei diesen Angeboten werden die Gasentladungs-Lichtquellen häufig auch als Xenon-Glühlampe oder Xenon-Brenner bezeichnet. Teilweise gibt es bereits schon entsprechend umgerüstete Scheinwerfer im Angebot.

Derartige Umrüstungen auf Xenon-Licht sind unzulässig. Nachträgliche Veränderungen an bauartgenehmigten Scheinwerfern, zu denen auch der Sockel und die festgelegte Lichtquellen-Art gehört, führen zum Erlöschen der Bauartgenehmigung der Scheinwerfer. Damit erlischt auch die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs.
Zulässige Umrüstungen auf Xenon-Licht sind nur durch Einbau von kompletten Scheinwerfersätzen möglich, die eine entsprechende Bauartgenehmigung aufweisen. Dabei ist zu beachten, dass Kraftfahrzeuge, die auf Xenon-Abblendlicht umgerüstet werden, zusätzlich ausgerüstet sein müssen mit:

einer automatischen Leuchtweitenregelung
einer Scheinwerferreinigungsanlage und
einem System, dass das ständige Eingeschaltetsein des Abblendlichts auch bei Fernlicht sicherstellt.
Wir empfehlen Ihnen, nur Umrüstsätze auf Xenon-Licht zu erwerben, für die ein Teilegutachten oder eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) vorliegen. Nur so können Sie sicher sein, dass die Scheinwerfer eine gültige Bauartgenehmigung haben. Der zugehörigen Einbauanleitung können Sie entnehmen, welche Umbauarbeiten am Fahrzeug neben der eigentlichen Scheinwerferumrüstung zusätzlich erforderlich sind.

Quelle TÜV-Nord

Erstmal alle Fehler löschen, Super Plus rein und 1-2 Tage fahren.. Denn nochmal den Fehlerspeicher auslesen, was wieder drinsteht.

Ja, hab ich eingetragen.

Gutachtentechnisch gibt es da garnix.

Briefkopie wird dir nicht viel helfen, wenn du keinen Prüfer hast der das mitmacht.

Musst du auf jeden Fall eintragen lassen. Die hinteren Sitzplätze werden dann gestrichen.

195/40 auf 7,5x16" Felge geht.
Dafür bekommt man auch ne Freigabe von den Herstellern.

13,6:1 ?? Für Rennmotoren sicherlich angebracht aber bei motoren die auch im Alltag bewegt werden und ein paar KM halten sollten würd ich auf max 12,5- 13:1 gehen.

Das ist auf jedenfall nicht gerade schonend für den Motor bzw Lager.
Ohne Super Plus, besser 100Oktan Sprit + passendem Kennfeld ( Wenig Zündung ) wirst du nicht lange was von dem Motor haben.

Done

Hoffendlich gibts später auch eine Rückmeldung ob´s geklappt hat.

Steht ne KBA Nummer auf den Felgen ?? Falls ja würd ich es direkt beim KBA versuchen. Die schicken auch Gutachten gegen Kostenpauschale.

http://www.KBA.de

Was für eine Birne muss original bei Golf 4 in die Rückleuchte ? Für´s normale Stand- bzw. Rücklicht (weiss gerade nicht wie ich das Beschreiben soll).

hinten links hab ich 5 Watt drin und rechts 10W. Was ist richtig ?

kauft euch ordentliche Schellen, damit wirds denn auch fest und dicht.

ich hab meine vom Landmaschinenhandel hier aus der Nähe da kosten die nur einen bruchteil von den VW Apotheken Preis. oder sonst mal bei einer LKW Werkstatt vorbeischauen, die verbauen auch öfter solche größen.

Der PF hat 42er Einlassventile? so groß ?

mein 2,0 8V Kopf (AGG Baujahr 97) hatte 40 Einlass und 32 Auslass.

@ golf variant

das stinken ist ganz normal..

auf dem Bild schaut mir das aber so aus, als wenn du es mit recht wenig "überlappung" drumgewickelt hast. Besser wäre es wenn es mindestens halb überlappt. Oder wenn du noch was von dem Band hast, Wickel nochmal ne Lage drüber.

Klicke mal : Start -> einstellung -> Tastatur. Dann ober der Reiter Hardware.

was steht denn da ???

Schrott hoch 10.
Das Teil bringt garnix, wie sollte es auch ? Kostet vielleicht sogar noch Leistung, da ein zusätzlicher Widerstand im Ansaugweg eingebaut wird.

Achte auch die Fließrichtung.. Mehr wüsste ich so nicht..

bin immernoch schockiert..
Kannte Jürgen ja seit langen und auch etwas besser (zusammen ne Homepage, gemeinsam auf Treffen, endlostippen in ICQ usw..). Dieses Jahr schon der zweite gute Freund, den ich durch einen Verkehrsunfall verloren habe, mir reichts echt. Lust auf Mopped fahren hab ich diesen Herbst bestimmt nicht mehr und selbst beim Autofahren hätt ich am liebsten ein Panzer. :-r

Die Bilder mit/von Jürgen ( gut 100-200) werde ich auf jeden Fall losschicken und in meinen Gedanken werde ich ihn nie vergessen. :-b

Kannst mit Weber´s auf gut 276° Nockenwellen fahren wenn der ordentlich abgestimmt wird auf prüfstand. Der Verbrauch liegt dann auch deutlich unter 20 liter bei normaler fahrweise.

Normalerweise halte ich mich aus solchen Diskussionen raus. Aber ich glaube ich sollte anmerken, das eine 268° Nockenwelle sicherlich nicht die Wunderwaffe ist.

Auch Leute die 276° Nockenwellen oder schärfer für "schlecht" halten sollten immer bedenken das es zum Teil auch eine Geschmacksfrage bzw. frage des Fahrstil´s ist. Nicht jeden stört ein unrunder Leerlauf oder das der Wagen ab 1500 u/min im 5ten Gang unbedingt sauber hochrehen muss.

Jemand der von seinem Wagen erwartet, das der Motor 200.000 km halten soll ohne Reperaturen und er damit sonstwohin in Urlaub fahren will. Dem würde ich garnkeine Nockenwelle empfehlen sondern einen Serienmotor.

Für Otto-Normalfahrer ist ne 268° Nocke sicherlich eine gute Wahl. Läuft relativ gut rund und bringt gleichmäßig etwas "Mehrleistung".

Für alle Spaß,-Hobby-, Sonntagsfahrer ist sicherlich einen 276° Nocke auch eine gute Wahlmöglichkeit ( neben 268 und 272 ). Was interessiert es mich wenn die Karre unter 2000 u/min net so toll läuft ? Dann halt ich die Drehzahl über 2000 u/min . Ich würde bei Umbau allerdings neue Federn und Hydros verbauen.

Der nächste Faktor ist die Einspritzanlage, und das restliche Umfeld am Motor. Man sollte nicht davon ausgehen, das eine 276° Nockenwelle am PF genauso läuft wie am 2E, ABS, PG, usw... Das wird irgendwie zu sehr verallgemeinert. Anderes extrembeispiel: Fährt man ne Einzeldrossel oder Weber sind 276° Nockenwellen fahrbar wie Serienwellen.

P.S. Bekannter fährt ne 304° Nocke mit Weber´s.. Der Motor hält, hat recht sauberes Standgas bei 1000 u/min und ist ab 2000 u/min gut fahrbar. Nach Meinung einiger hätte der anscheinend ja schon länge hochgehen müssen oder Standgas von 2500 u/min haben und nur zwischen 6000 und 7000 u/min sauber laufen. Dem ist aber garantiert nicht so.

ich kenn jemand, der sollte auch ursprünglich 2 monate fahrverbot bekommen, da hat der Richter wegen Beruf usw 1 Monat in eine zusätzliche Geldstrafe umgewandelt..

somit hatte er nur noch 1 Monat Fahrverbot allerdings ne richtig saftige Geldstrafe... irgendwas über 700 Euro. genau weiß ich den Betrag nicht mehr.

Habe ein H&R Gewinde, gute 7 Jahre alt.

Federn haben noch überall Farbe, kein Rost, Federteller noch gut zu drehen, Dämpfer auch alle dicht und einwandfrei.

Bin also top zufrienden mit dem Gewinde.