Beiträge von Harti

Gut so, Leben in der Bude! Ja wie gesagt das mit dem EDS dachte ich mir auch schon. Sonst hat er nur noch SSD, ich glaube das wars an Extras. Muss er ja aber auch nicht. Der Träger war tatsächlich so, ich weiss auch nicht warum. Auf jeden Fall wars nicht schwierig die Aussenhaut vom Träger zu bekommen.

Die fehlende Leitung ist ab 2 Januar auf dem Weg zu mir, dann könnte das mit der Bremse noch vorm 7 Januar fertig werden. Schön wärs.

Tja, Thomas der denkt mir auch noch, mir denkt aber auch noch das Corradoschlachtmeeting....

Guten Rutsch zusammen!

An Deiner Stelle würde ich wohl die 3er 16V Wellen fahren.

Sicher das Wellen vom 020 Getriebe (GTI) gleich sind wie Wellen vom 02A?
Ich hatte mal eine Welle von einem Corrado 2,0Liter 115PS mit 02A im Vergleich zur Welle von einem Golf 3 mit 115PS 020 Getriebe. Die Welle das Corrados war defintiv kürzer als die des Golf3.

Danke für den Zuspruch!!

So, jetzt aber News, News, News. Nach einem regelrechten Schraubermassaker mit Ralf (der hat das zum Geburtstag bekommen, das Angebot mir helfen zu dürfen), sind wir absolut mit allem fertig geworden, was zufälligerweise super problemlos zu bewerkstelligen ging, sind wir ein gutes Stück weiter. Leider vergess ich immer das Bilder machen, da kommt man vor lauter Schrauberei nicht immer dazu. Ich kenn sowas von früher nicht!

Zu Anfang wechselten wir den Träger der hinteren Stosstange, irgendwie kam mir der schon immer etwas komisch vor, bröselte doch durchaus immer etwas Rost zwischen Heckblech und Träger durch. Das Heckblech als Fehlerquelle schloss ich einfach mal aus, es musste der Träger sein. Der wars dann auch. Aber sowas hab selbst ich selten gesehen, der Träger fehlte zur Hälfte. Das war zügig erledigt, glücklicherweise war das Heckblech absolut einwandfrei.

Dann gings zum Wechsel der Bremsleitungen, sowie Schläuche. Angefangen haben wir an der Hinterachse, dabei tauschten wir auch gleich die HA Lager aus. So schlimm waren die zwar noch nicht, aber wenn ich denn schonmal dabei bin, raus damit.
So arbeiteten wir uns weiter nach vorne durch, Handbremsseile tauschen, Klipse wechseln usw. Inzwischen waren auch durchaus schon einige Stunden vergangen, als wir feststellen MUSSTEN das eine Leitung vorne schlichtweg zu kurz ist und selbst mit sehr viel gutem Willen einfach nicht reichen kann. Ebenfalls erwiesen sich die kurzen Leitungsstücke am Sattel direkt als knapp. Durch geschicktes und sparsames biegen gelang es Ralf aber wenigstens diese beiden Stücke zurecht zu bekommen.
Tja, dadurch waren aber die Arbeiten etwas ins stocken geraten und wir beschlossen die arbeiten am G60 für den Tag einzustellen und uns um Ralfs Fahrzeug zu kümmern: Stabiwechsel am Bora V5. Auch ein Geschenk.

Mittlerweile war es kurz vor 22 Uhr, also 12 Stunden schrauben am Stück, so lange wie schon seit Jahren nicht mehr. Zum Abschluss gabs dann mit den Ladys noch lecker Fondue!

Was ist noch zu tun:

-Bremsleitung vorne links organisieren und einbauen
-die beiden kurzen Leitungsstücke am Sattel eventuell nochmal tauschen
-Bremse komplett neu befüllen und entlüften
-Kat nach wie vor wechseln
-Einstellung der Handbremse überprüfen, irgendwie fühlt sich das komisch an

Dann gehts mit den Restarbeiten weiter.

Thomas: Das mit dem EDS dachte ich auch schon, war mir aber nicht mehr sicher an was man es erkennen kann. Wars der Zusatzstecker am Aggregat? Prinzipiell soll am Motor nicht viel gemacht werden, einmal ordentlich überprüfen usw. aber kein Neuaufbau.
Das ist ohnehin eine Frage des Tuns: Wie aufbauen? Auf einen kompletten Neuaufbau habe ich keine Lust, zumal das ja ein Drittwagen sein wird. Wenn einer neu aufgebaut wird, dann ja wohl irgendwann mein Blue. Von daher hab ich mich entschlossen diesen G60 fit zu machen, das er zulassungs- und tüvbereit ist. Rost hat er auch ein wenig, nichts wildes, anbetracht das Alters ist das alles im grünen Bereich. (übrigens bin ich der Meinung das Dein Umbaubericht doch eher ins Wobforum gehört, oder?)

Anbei noch ein Bild vor Beginn der Arbeiten und vor allem vom Träger!!

Jetzt gings das erste Mal seit Kauf auf die Hebebühne. Danach am liebsten gleich für immer wieder runter....
Aber der Reihe nach.
Wenn man, wie ich, verwöhnt ist und nicht so die rechte Lust auf das Schrauben hat, dann wirft man eventuell zu vorschnell die Flinte ins Korn. So auch geschehen nach der ersten Bestandsaufnahme unterm Fahrzeug. Es stellten sich folgende Mängel raus:

-Kat war irgendein Nachrüstteil, die Lambdasonde stösst dauerhaft an den Mitteltunnel
-alle Bremsleitungen müssen raus
-Wagen liess sich kaum noch schalten, nur mit Gewalt
-Handbremsseile samt Sättel defekt
-Bremssattel vorne links fest
-Bremskraftregler ENDFEST
-Hinterachslager fertig

Jaja, alles in allem doch normal nach der langen Zeit. Aber dennoch verliess mich schlagartig die Lust und ich habe den Wagen hier im Forum zum Verkauf angeboten. Die Resonanz war erwartungsgemäss eher gering, Bildersammler und das typische Klientel eben. Aber allein in dieser kurzen Zeit wurden schon, mal eben nebenher, die Bremssättel, alle Scheiben und Beläge, der Auspuff gewechselt.
Die schwergängige Schaltung war auch rasch lokalisiert: Ein rostiger Umlenkturm am Getriebe. Dieses Teil sowie viele andere hatte ich ohnehin noch da, jetzt ist alles wunderbar! Überraschend gut ist übrigens das Startverhalten des Motors, immer und überall ohne Mucken und Murren. Zwischendrin wurden dann noch die BBS sowie die Verbreiterung samt Schwellerleisten gewechselt. Die Bilder der Verkausfanzeige im Anhang.
Man sieht doch schon das sich einiges getan hat, und das obwohl der Wagen nach 4 Jahren Standzeit nur einmal schnell im Cleanpark gewaschen wurde!
In den nächsten Tagen gibts es eine grosse Schrauberaktion bei der alle Bremsleitungen, der Regler, die Handbremsseile sowie der Kat gewechselt werden. Die Endrohre werde ich schwarzmatt lackieren, das gefällt mir einfach viel besser. Nach diesem Tag wird das Gröbste durch sein. Ich werde berichten!!

Der zweite Schritt war dann das Teilesammeln, inzwischen auch gar nicht mehr so einfach wie einige selbst wissen werden. Die Türe sowie die Heckklappe wurde in Wagenfarbe gekauft, durchaus mit Schwierigkeiten, aber schlussendlich hat alles geklappt. Innen wurde alles auf original rückgebaut, der original LS Kabelbaum samt Lautsprecher eines Spender Fire+Ice eingebaut, die Alarmanlage ausgebaut.
Türverkleidungen vorne wurden gewechselt, der Himmel ebenfalls. Einige Probleme bereitete noch der Handbremshebel, da es den Rahmen auch gebraucht so gut wie nicht mehr gibt. Und hat man dann mal einen, hält der nicht. Das durchaus zeitgenössische aber nicht meinen Geschmack treffende Sportlenkrad musste seinen jahrelang angestammten Platz zu Gunsten eines Lederlenkrades räumen. Heckablage samt Seitenablagen waren rasch gewechselt, es ging voran!!!
Einen kleinen Dämpfer gab es bei der Erneuerung des EdiOne Klebers auf der Haube: Der alte Kleber weigerte sich wehement die Verbindung zur Haube aufzugeben. Mittels Warmluft liess er sich erweichen, nahm zur Rache aber den Lack bis zur Grundierung mit.
Also musste eine neue Haube her, fündig wurde ich ausgerechnet bei einem Mitglied der "G-Ladereinheit Heilbronn". Kennt die wer von euch?

Nachdem der Innenraum fast fertiggestellt war kam eine lange Zeit der Pause. Mir fehlte einfach die Lust alleine weiter was am Wagen zu tun. Deshalb stand er in diesem Zustand lange einfach so in der Halle. Aber kommt Zeit, kommt Rat!
Irgendwann in der Mitte des Jahres packte es mich wieder, es sollte weiter gehen! Also die letzten Kleinigkeiten im Innenraum erledigt, den Wagen vorbereitet um ihn zur Werkstatt zu fahren, und los gings!
Vorab wurden alle Teile zur Werkstatt gebracht, das waren:

-Schwellerleisten
-G60 Verbreiterung hinten rechts
-original Auspuffanlage
-Bremsen rundum
-BBS RM
-Haufen Kleinteile

Zu den BBS RM gibt es noch eine nette Geschichte. Die Felgen habe ich bei Ebay ersteigert, die Beschreibung versprach Reifenprofil zwischen 5 bis 7mm, keine Bordsteinschäden. Als die Räder nach langem Hin und Her endlich tatsächlich kamen (man muss anmerken das ich inzwischen mit der Mutter, der Freundin, des Kumpels des Verkäufers Kontakt hatte) dachte ich das kann nicht wahr sein:
Alle Reifen hatten 2 bis 3mm, in einem Reifen steckte eine Schraube, eine Felge hatte eine ordentliche Schramme! Dann gings erst richtig los. der Verkäufer verwies auf seinen Kumpel, dem die Räder gehörten, der wiederum unterstellte mir selbst die Schraube eingedreht zu haben usw, usw. Mir selbst wars dann zu blöd, da gibts Unternehmen die kümmern sich hauptberuflich um sowas. So kams dann auch. Inzwischen ist alles geklärt, der Herr F. hätte wohl nicht mehr damit gerechnet.....
Aber solche Geschichten gehören dazu. Ebenso wie die Geschichte des GTI Kühlergrilles, den hätte ich ohne den Jörg heute noch nicht vom Kollegen Brauni. Danke nochmals an dieser Stelle!
Ich sage immer wieder, wie langweilig es doch sein muss einen Daimler zu restaurieren, morgens teile bestellt, abends abholen, das ist doch nichts, oder?

Endlich auch mal wieder ein Umbaubericht von meiner Seite. Die ganzen Projekte meiner Frau lass ich einfach mal beiseite. Verkauft und vergessen.

Vor einigen Jahren, ich meine es war vor 4 Jahren, kam ein schon lange bekanntes Ehepaar auf mich zu und bat mich ,ihnen beim Verkauf ihres Golf G60 zu helfen. Die Beiden kannte ich schon bestimmt seit 13 Jahren, ebenfalls ihr Auto, den besagten Edition One.
Je mehr ich mich mit dem Wagen befasste, desto mehr reifte der Entschluss in mir das ich den Wagen selbst haben möchte. Wer kennt das nicht, da greift man halt zu, der Geist ist willig aber das Fleisch ist schwach, oder wars andersrum?

Zur Geschichte das Wagens gibts folgendes zu berichten: Der G 60 wurde vom Bruder der Eigentümerin 1991 neu bei VW gekauft, er liess dann eine Alarmanlage, Domstrebe, Musikanlage, Sportlenkrad und diverse kleine Änderungen einbauen. Die RM wurden durch Fünfspeichen Exipfelgen ersetzt, fertig.
Nach ein paar Jahren wurde der Wagen dann an den heutigen Besitzer, der Schwester und Ihrem Gemahl verkauft. Die hatten ihn dann bis ich ins Spiel kam.

Kurze Bestandsaufnahme:
-Fahrertüre rostig
-Himmel hängt runter
-Heckklappe rostig
-Türverkleidungen durch LS-Ablagen zersägt
-Umfangreiche Musikverkabelung
-Heckablage samt Ablagen gebrochen
-Auspuff (Friedrich MS) durch und hässlich
-Stosstangenträger hinten rostig
-Edition One Kleber auf der Haube bleich, Embleme alle weg
-Schwellerleisten und eine Verbreiterung defekt

Sonst die üblichen Kleindinge eben, sehr positiv waren das nach wie vor originale Fahrwerk, der prinzipiell gut erhaltene Zustand, der Wagen ist immerhin 20 Jahre alt, die nachvollziehbare Historie. Hier ein paar Bilder wie er ankam:

Das ist jetzt gar nicht mein Fall. Da gehört der Sitzhizungsschalter rein, sonst nichts. Ich bin kein Fan runder Zusatzinstrumente, das sieht fast immer irgendwie nicht passend aus.

Meiner ist auch da, der ist einwandfrei.

Top!

Super, ich mag Deine Arbeit!

Sauber! Die Klappe am Auspuff ist für den Sound?

Was ist los?

Würde beides von der ZE nehmen. Wenn ich es recht weiss, benötigt der OBD Anschluss Klemme 30. ich würde es so machen wie es zum Beispiel beim RP war, der hatte den Anschluss ja auch manchmal.
Bei der Sitzheizung würde ich das einfach so machen wie ab Werk, mir ist da in 22 Jahren im Golf noch keine Matte kaputt gegangen.

Steuerzeiten stimmen? Fehlerspeicher leer?

Wintertreffen wann? November oder Dezember?

Lief er denn vorher im Spenderwagen?

Benzindruck passt? Vorlauf Rücklauf vertauscht? Prinzipiell ist das die falsche Benzinpumpe..

Der Teppich selbst nicht viel, die heckablage irgendwo zwischen 50 bis 100 Euro.

Schau mal im Kabelbaum zum Anlasser, eventuell sind da beide Drähte ab, hatte ich erst bei einem Passat, waren direkt am Schutzrohr um den Kabelbaum des Anlassers ab.