Beiträge von Harti

Musst wohl oder übel auf die SRA Pumpe samt Behälter zurückgreifen, alles andere hat nicht genügend Druck.

Willst Du meine Meinung dazu hören? Schau Sir die Spanner an, wenn die noch gut sind, lass das ganze. Der läuft doch gut und auch verhältnismässig ruhig. Und für das Geld, was Dich das kostet, gibt es schönere Dinge.....

Zitat

Wie mann den Motor klein kriegt, da frag am besten den Harti.

Sag Du mir es, ich weiss es nicht.

Bei uns im Ort macht gerade jemand seinen G60 wieder frisch. Und was kam dem entgegen als er die Kolben rausmachte? Ein gebrochener Kolbenring. Halleluja!

Der Michi hatte 15er drauf. Ich habe ja die 16er. Aber trotzdem.

Wenn Du den Kabelbaum für den PF mit neuer ZE hast, musst Du nichts weiter ändern. Eventuell passen die Stecker nicht alle auf die Fühler, aber das kann man ja einfach ändern. Die Relais passen auch von der alten ZE, musst halt den richtigen Steckplatz nehmen. Ansonsten kann man das mit den Wellen nicht 100 prozentig sagen, manche 90PS hatten die 100mm, ander nur die 90 mm. Da kann man aber eigentlich relativ einfach die Flansche am Getriebe tauschen.

Natürlich musst Du auch die Schwungscheibe übernehmen. Die Klima kannst Du geschlossen lassen, musst halt den Kompressoer abschrauben und ordentlich irgendwo aufhängen, mit ein paar Drähten oder ählichem. Ob der Fächer passt würde ich ganz einfach testen.

Ja, wenn beide Servo hatten.

Ich hatte mal das Vergnügen einen erst vor 10000km frisch gemachten VR6 zu fahren, hatte über 170000 drauf. Von der Laufruhe her ist mir noch nichts besseres begegnet. Ich hörte nicht, ob der läuft oder nicht. Und in jedem Gang war ich am Begrenzer, weil man nichts vom Motor hörte.

Allerdings muss ich sagen, hatte der kaum Dampf. Mit dem G60 hab ich den gut platt gemacht. Aber er lief sehr ruhig.

Ob man nach der Überholung eventuell wieder mehr Leistung hat, möchte ich stark bezweifeln. Mein Kumpel Michi (Ja der Michi) hat einen unüberholten VR mit 180000km auf der Uhr, da läuft seitlich auch der Siff runter. Aber der gibt mir wirklich mal ein Brett auf der Autobahn....das ist nicht mehr feierlich (ich 2,9er, er 2,8er.)

Brauch die Teilenummer für den von Hand verstellbaren Kupplungszug für den Golf 2. Wichtig ist, das es der einstellbare ist. Oder hat noch jemand einen wirklich gut erhaltenen zu Hause liegen?

Du kommst um das Gutachten nicht drum rum. Und ich finde 115 Euro geht doch. Hab damals für die Freigabe 270DM bezahlt, und da gings nur um ET 5 hinten. Das Gutachten wurde auf die Fahrgestellnummer ausgestellt, also wird dir auch ein Briefkopie nichts bringen.
Dir ist aber auch klar, was Du Deinen Radlagern usw. damit antust?

Du brauchst:

Tempomathebel
GR Steuergerät
Kabelbaum dazu
Unterdruckpumpe mit Halter
Ventile für die Pedale (beim Automatik eins, beim Schalter 2) mit Haltefedern, oder Muttern
Unterdruckstellelement mit Halter fürs Pedal
Unterdruckschläuche mit T-Stücken

2-3 Stunden Zeit

Auf den Kolben obendrauf ist doch so eine Erhöhung, die gehört Richtung Abgaskrümmerseite.

Warum nehm ich eigentlich nicht meinen alten Beitrag? Sowas...

Ausgangsgeschichte war: In meinen Corrado VR6 soll ein Tempomat rein, den hab ich schon da, vom Golf 3 Automatik.

Also, die Kabelbaumsache hat sich geklärt, der Automatikkabelbaum war nur dazwischengesteckt, praktisch wie ich finde!
Ich habe mein Gaspedal im Corrado nur noch sehr vage in Erinnerung, aber ich meine mich erinnern zu können, das das eher wie das Golf 3 Pedal war, auf keinen Fall wie das G60 Golf 2 Pedal. Das wiederum wäre natürlich praktisch, weil dann ja die Verbindungsstange zur Unterdruckdose passen würde. Falls nicht, mach ich das passend. Das lässt sich bestimmt relativ einfach realisieren.

Original sitzt die Pumpe beim Corrado im Radhaus, ich persönlich halte diese Stelle für nicht besonders geeignet. Ich werde mir einen entsprechenden Halter basteln, und die Pumpe in die Nähe des Ausgleichsbehälters setzen. Das vereinfacht auch die Installation und Reperaturfreundlichkeit im Falle eines Defektes.

Den Kabelbaum muss ich noch um ein Ventil erweitern, die ich ja keinen Automatik habe. Ebenso muss ich dann ein entsprechendes T-Stück in den Unterdruckschlauch setzen. Ist aber alles kein Problem.

Am Sicherungskasten werde ich alles soweit original rausverdrahten, dauert zwar länger, aber am Corrado mach ich das. Der hat so viel Extras ab Werk, da kann ich nicht mich nicht so wild auslassen wie im Golf. Und vielleicht mus man das ganze Teil tatsächlich mal wieder irgendwann ausbauen, dann bin ich froh, wenn man später nichts davon sieht.

Halter für die Unterdruckdose und die Pumpe ist bestellt, ebenso die Klammern für die Ventile. Wenn das alles da ist, gehts los. Ich halte Euch auf dem Laufenden!

VR6Michi hier aus dem Forum hat die auch drauf.

Danke für die Tips, das werde ich jetzt schon passend bekommen!

Hallo Forum.

Hat da einer Erfahrungswerte damit? Hab jetzt einen Tempomaten aus einem 3er Golf Automatik da liegen. Sieht komplett aus, bis auf die Leitungen in den Motorraum.
Was überrascht, ist der weitaus aufwendigere Kabelbaum. Hab ja im Golf den Corrado Tempomaten drin, da gabs nicht viel falsch zu machen.

Hat da zufällig jemand einen Schaltplan davon? Dann ist das ganze kein Problem. Das fraglichste ist ein sehr langer Kabelstrang, der in einem weissen vielpoligen Stecker endet, für den ich kein Gegenstück habe. Und von da gehen schwarz umhüllte Einzeladern ab.....

Wer weiss was? Der Schaltplan würde mir schon helfen, den Rest bekomm ich dann selbst schon hin.

Das stimmt auch, die solltene sbeid enicht ahben.
Die Belgung des Steckers zum Kombi findest Du bei der Golf 3 Brett im Golf 2 Anleitung, unter Kabelbelgung Kombiinstrument.

Die Anzahl der LEDs ist sowieso gleich, nur das beim 8000er ein Strich 125 U/min zählt, und bei den 7000er ein Strich 100 U/min sind.

Aber richtig gehen solten eigentlich beide.

Und Thomas hat vollkommen recht, den G60 gab es nie mit Fiz.
Und wenn würde das 7000er vollkomman reichen, da der Begrenzer Serie bei 6200 liegt.

Die Belegung ist hier auf der Seite unter 3er Brett genau beschrieben, die stimmt auch für Dich.
Das Steuergerät mit der Nummer 42 oder 43 darf nicht auf der Relaisplatte stecken!

Es war leider nass auf der Strasse und 4 Grad Aussentemperatur....
Aber die gingen von 150 bis 230 exakt gleich, schneller fuhr ich nicht!

Geile Maschine hat der drin. Wenns der V6 war, ist der mit 248 eingetragen! Respekt!

Muss dazu sagen, das mir sowas leider viel zu selten passiert. Ich finds interessanter gegen gleichwertige zu fahren, nicht immer nur gegen Kisten, die eh keine Chance haben.

Der GTS hat nicht immer 2 Endrohre, das ist der erste Vectra den ich mit 2 Rohren gesehen habe!