Beiträge von Harti

Schaut Euch vor allem mal den Selbsttest, da leuchtet nicht 288 auf, sondern bei der zwei ist noch ein Querstrich zu viel. Fiz geht nur bis 255. Hab also noch 8 km/h Luft zum tunen!

Na mein Polo wird geschlachtet, der Golf ist abgemeldet..... Ob der jemals wieder fährt ist fraglich. Hab von Kohle versenken und ewiger Rumschrauberei die Schnauze voll. Der Corri hat sich da bis jetzt als sehr zuverlässig erwiesen.

Meine ernste Meinung zu deinen Problemen? Verkauf Ihn endlich. Der wird nicht neuer.

Falls Du es absolut profisionell haben willst, hab ich hier noch den Lichtkabelbaum vom Rallyegolf liegen. 50 Euro will ich allerdings dafür haben.

Lies Dir das hier mal durch:

http://www.wolfsburg-edition.i…W%20scheibe&hilightuser=0

Egal was für ein Auto, jedem der da lacht gehört tagelang in die Fresse gehauen.

Ach Robert, bringst Du die Ausführungen die wir bei mir im Keller hatten zu Buche?
Ich fuhr auch den kleinen LLK, und konnte mich noch nie beschweren.

@golfgti: Ich würde mir an Deiner Stelle den Corrikühler einbauen, und gebracht nach einem für den Golf G60 suchen. ich selbst bin auch die erstezeit nur mit dem Waqsserkühler vom Corri gefahren, natürlich ohne Probleme.

Hab jetzt 2 neue Zylinder gekauft, am WE bauen wir die ein. Der Ziehkeil ist natürlich ganz oben. Im gleichen Zuge wechsle ich vorne auch gleich mal Scheiben und Beläge.

Wenn ich nichts draufzahlen muss, und das Cab in Ordnung ist, könnte man drüber reden.

Was denn für eine Nachlaufpumpe?

Das geht am besten mit Radios, die ein abnehmbares Bedienteil haben. Einfach da die Drähte, die zur Kontaktleiste gehen verlängern und direkt am Bedienteil anlöten.

Blechmässig hauptsächlich. Viele Schönheitsfehler.

Hast Du zufällig einen Preis im Kopf?

Wenn ich mirs recht überlege..... NEIN.

Im Ernst: Der ist zum so fahren eigentlich zu schlecht, da müsste man viel Arbeit investieren. Deshalb werde ich ihn schlachten.

Bin absolut dafür. da ich eh jedes Jahr zum Bavarian Meeting fahre (mit dem Michi wohlgemerkt als einzigste Schwaben) fände ich es nicht schlimm ein paar Kilometer zu sparen.

Hallo Forum.

Hab eben 7141364534 Stunden damit verbracht, bei der Nessy die hinteren Trommeln und Trommelbremsbeläge zu tauschen. An sich keine grosse Sache sollte man denken. Aber weit gefehlt.

Bei der rechten Seite ging die Trommel schon relativ schwer drauf, beim Handbremse einstellen wars dann ganz komisch. Rechts ist das Rad relativ früh fest, während man links noch mit etwas Kraftaufwand drehen kann. Hab das dann mal in etwa eingestellt, aber zufrieden bin ich damit noch nicht, zumal es das Auto der Freundin ist.
Nach langen Überlegungen kam ich zu der Meinung:
Ist es möglich, das der rechte Radbremszylinder nicht weit genug in Grundstelllung zurückgeht? Das heisst das er sich nicht weit genug hineindrückt? Das würde alles erklären.
Erstens, das die Trommel so schwer draufging, zweitens das ich den Eindruck hatte, das die Trommel etwas am Belag schleift (leicgt, aber spürbar), und drittens das die Handbremse rechts viel früher zieht als links.

Habt Ihr da Erfahrungswerte? Sollte man die Bremszylinder grundsätzlich immer tasuchen? Hübsch aussehen tun sie ja nicht mehr......

Falls Du was vom G40 brauchst, melde Dich. Meiner wird bald geschlachtet.

Im Corrado war bei mir ein schöner Vertielerbaustein drin, der verteilt die Klemme 15 für die ganzen Zusatzaussattungen. Eventuell würde ich empfehlen, sowas nachzurüsten. Der ist original, und kann auch original über der Relaisplatte eingesteckt werden. Für den Tempomateinbau im Corri musste ich kein einziges Kabel anzapfen, es waren tatäschlich alle benötigten Plätze noch frei.

Was willst Du da sehen?

Du musst den kompletten Motorkabelbaum wechseln. Das der vom EP nicht passt, müsste klar sein, oder? Da muss man auch nichts an den Jetta baum anpflücken, ausser das Lüfterrelais. Einfach an der Relaisplatte umstecken. Die erforderlichen Relais nicht vergessen.