Das könnte viele Ursachen haben. Schiebedach nicht richtig eingestellt, Spiegelkappe oder Ähnliches defekt, Dichtungen liegen zwar an sind aber schon zu sehr gestaucht….
Beiträge von Harti
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Hammer, der wird klasse.
Wo treibst du eigentlich immer die Neuteile auf?
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Ich würde das mal auf dem Tisch zusammenbauen, ich vermute das das Steuergerät das Signal invertiert.
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Die wollen auch die hinteren nachfertigen. Von den Schwellern weiss ich noch nichts.
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Geht zügig voran, super!
Haufen Arbeit, Respekt…
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So, ich denke ich hab das Problem gefunden!!
Wollte heute mal nach den Kontakten des KW Gebers schauen, ob die korrodiert, verschmutz, unmotiviert sind.
Die waren allerdings natürlich top. Mir ist aber etwas anderes aufgefallen: Der Kabelbaum war an der Stelle, an der er am Wasserrohr anliegt, an der Isolierung (dieses Gewebeband) aufgescheuert. Nicht nur die Isolierung, sondern (verdammt nochmal) genau der Signaldraht des KW Gebers. :-r
Dieser lag dann wohl sporadisch am Wasserrohr an, was einen zeitweisen, kurzen Masseschluss zur Folge hatte. Wahrscheinlich war mein alter Geber nichtmal defekt, sondern ich habe durch das Ein und Ausbauen des Anlassers den Kabelbaum entsprechend bewegen müssen. Dadurch habe ich ihm vermutlich wieder etwas Platz Richtung Wasserohr geschaffen. Und mittlerweile ist er eben wieder ans Rohr gewandert und hat da für meine Aussetzer gesorgt.
Das ist die Vermutung. Seit der Reperatur (fachmännisch mit Isoband) hatte ich jedenfalls keien Aussetzer mehr!
Warum allerdings ein Masseschluss nicht im Fehlerspeicher hintelegt wird, ist und bleibt mir ein Rätsel.
Übrigens einer der kuriosesten Fehler den ich mit diesem Motor je hatte….
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. Wie gesagt, hab ich nur so gehört...hust
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Tatsächlich, Speicher ist voll und ich kanns nicht löschen.
Edit: habs doch geschfft, PM müsste wieder gehen.
Danke.
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Hallo Andi,
Freut mich das du an die alten Zeiten denkst, ich kann mich noch genau erinnern als wir uns beim Seewirt am Wörther See damals persönlich zum ersten Mal kennen gelernt haben.
Ich habe per Zufall das Video gesehen, ich glaube ich habe sogar kommentiert.
Interessantes Projekt, ich hätte die Muse wohl nicht sowas von 0 ab aufzubauen. Wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg und viel Durchhaltevermögen. Schön solche tollen Geschichten zu lesen, gerade mit dem persönlichen Hintergrund!
Ich freu mich von Dir und Deinem Junior zu lesen.
Stimmt deine Handynummer noch?
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Können wir gerne machen, leider bin ich kein Admin und könnte es vermutlich auch technisch nicht bedienen.
Liest hier noch Jemand mit entsprechenden Kompetenzen mit?
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Ja von innen.
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Hab jetzt ein Set bestellt, kam an. Top verpackt.
Optik auf jeden Fall wie original. Ich nehme an das die auf den alten Werkzeugen gemacht wurden, da auf der Innenseite alle Nummern wie im original Produkt sind. Das VW Brandig wurde rausgeschliffen, man sieht einige Fehlstellen des Spritzguss.
Die Führungen an denen die Radhausschalen eingeklipst werden fehlen und an der Stelle an der die Seitenleisten geklipst werden wurde mittelmäßig nachgearbeitet.
Aber alles in allem ordentlich, wenn man bedenkt das für runtergerittene einzelne vordere Verbreiterungen allein schon 500 verlangt werden, Mangels Alternativen sind die auf jeden einsetzbar.
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Die Kupplungsbetätigung muss auch noch rein, das müsste bei deinem nich mit einem Kupplungszug zu machen sein.
Ist einfach viel Schrauberei, ich glaube aber vom Schwierigkeitslevel absolut machbar.
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…wünsche ich und sicher auch das restliche Team des Wob-Forum.
Frohe Weihnachten und ein paar schöne Tage im Kreise Eurer Lieben und eventuell auch nicht ganz so Lieben. Kommt gut ins neue Jahr!
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Da müsste mal ein Admin drüber schauen, ich vermute ebenfalls einen Bug im System.
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Hallo Andi,
erst vorgestern das Video gesehen in dem es um den G60 Edition One Synchro ging. Ehrhgeiziges Projekt, ich drück die Daumen das alles klappt!
Nett das Du vorbeischaust. Stimmt deine Mobilnummer noch die ich habe?
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Wenn ich schonmal da bin: Grüsse an alle!
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Es ist ja auch das geilste Auto.
Ich habe es inzwischen mal schön in Blender nachgebaut und animiert.
Ich bin der Meinung das ich deinen Golf vor kurzem bei Kleinanzeigen gesehen habe...
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Auch hier noch was von und zu meinem Umbau., basiert doch einiges an Wissen das in den Foren wiedergegeben wird auf einem grossen Teil der Infos hier aus diesem Strang.
Ausgangsbasis ist ein 95er Corrado VR6. Da der Motor ohnehin ausgebaut war, hatte ich beschlossen auch gleich das Mark 02 gegen ein System aus einer Mischung Golf3 und Passat Mark20 zu verbauen. Steuergerät und Block aus einem Golf3 (ABS/EDS) in Verbindung mit HBZ und BKV aus einem 96er Passat. Passt alles gut, das viel zitierte "Plug & Play" könnte man sicherlich diskutieren. Wenn unter dieses Motto der Umbau der Leuchte, das Neuverlegen aller Bremsleitungen, anpassen der Kabelbäume fällt, ist es P&P.
Zuvor habe ich das Steuergerät geöffnet um die Lötstellen der Stecker nachzulöten, die brechen gerne. Ein Problem das auch einige im Forum schon vor Jahren hatten. An das Entlüftungsprozedere mit VCDS muss man sich erst gewöhnen, aber auch das ging gut von Statten.
Der Einbau selbst ist recht problemlos, es lag eher an den Problemen "danach". Zuerst hatte ich den Fehler "Drehzahlgeber vorne links sporadisch mechanischer Fehler". Nach Tausch des Sensors, der Radnabe samt Lager und ABS Ring und nochmaliger Optimierung des Kabelbaums war dieser Fehler weg. Die Leuchte hat mir der Dirk aus dem Corradoforum umgebaut so das der Anzeigesinn der Leuchte nun richtig war. Leuchte war aus, der Fehlerspeicher leer. Also sollte alles funktionieren. Tja. Sollte. Tat es aber nicht. Vorderes rechtes Rad blockiert, Leuchte bleibt dennoch aus, Fehlersoeicher leer.
Nach einiger Zeit der Ratlosigkeit hatte ich mich entschieden den Block samt Steuergerät gegen einen ohne EDS zu ersetzen. Auch bei diesem habe ich die Lötpunkte nachgearbeitet. Der Einbau ist reine Schrauberarbeit, um sicherzugehen das elektrisch alles in Ordnung habe ich das Steuergerät vorher an den Kabelbaum angeschlossen und den Fehlerspeicher ausgelesen, ein Tip der sicher einiges an Arbeit erspart, sollte ein elektrischer Defekt vorliegen. Das Entlüften nach Einbau wollte auf herkömmliche Art und Weise nicht richtig funktionieren, so das auch hier die Methode über VCDS zum Einsatz kam. Und siehe da: Alles funktioniert. Das ABS regelt, die Leuchte bleibt aus, Fehlerspeicher bleibt leer.
Im Nachhinein muss man sich auch eingestehen, das die Bauteile die man aus der Generation der MARK20 Geräte einbaut nun auch alle um die 30 Jahre alt sind, da kann man sich natürlich nicht sicher sein das nach so langer Zeit noch alles in Ordnung ist. Zumal die Herkunft auch meistens mehr als fraglich ist.
Anbei noch Bilder des Innenlebens, die man nicht alle Tage sieht. (ABS/EDS aus einem Golf3)
