Beiträge von TTurbo

  • Eure 1,8T/Technik

    IM AUFBAU


    Audi TT


    Motor:Block 1.8 APX mit AEB ZK
    Block: APX 2L mit TFSI KWelle, Block Versteifungsplatte, Verstärkten Lagerblöcke für die KW, Hochfeste KW Stehbolzen
    Kolben: JE 8,5:1 Beschichtet + Bearbeitet auf 8:1 Verdichtung
    Pleuel: H-Pleuel Eurospec mit hochfesten Schrauben
    Zylinderkopf: AEB Ainlass und Auslas (40mm)bearbeitet, Brennraum CNC bearbeitet und angepasst auf 83mm Bohrung, hochfeste ZK Schrauben
    Verdichtung: 8:1
    Ventile: Supertech 1mm Oversise Einlass und Auslass mit Titan Federteller, Catcams Ventil Doppelfedern
    Einspritzdüsen: Siemens 850ccm, Bosch 044 zweite Benzinpumpe, Catch Tank
    Nocke: CatCams 3652 mit CatCams NW Rad verstelbar
    Zündkerzen: Bosch/Audi
    Ölwanne: Handgeschweißte Ölwanne mit Beruhigungsklappen und Anschlüsse für Turbo Ölrücklauf und Kurbelwellengehäuse entlüftung mit rückführung in die Ölwanne


    Ansaugstrecke


    Schläuche, Rohre, Durchmesser: 70ger Ladedruckrohre, 100ter Ansaugrohr
    Luftfilter:K&N Filter mit APX Kasten umgearbeitet und mit großen Saugrüssel im Kasten, Audi RS4 LMM
    LLK: Netz 500x315x95mm EVO
    Drosselklappe: Audi 3,2L
    Ansaugbrücke: Alu gefräst 2teilig mit großen Kanälen, unterteil AGN verkoppelt mit der Brücke



    Abgasstrecke


    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):Ab Turbo 76ger und 1x 76ger Endschalldämpfer
    Krümmer / Dichtungen: Full Race VA Rohrkrümmer
    Lader/Turbo: Garrett Gt35/40R T3 V-Band 3"(Angepasst an den Krümmer+Bearbeitet), Wastegate Extern Tial 44mm,Turbo Stütze, ABG Temp. Sonde im Abgasgehäuse
    Ladedruck:
    Kat:1x100Zeller 76ger
    Ölkühler: 19 reihen
    Chip/Eprom /Abstimmung:
    Getriebe: 6gang DQB wird noch verlängert auf knapp über 300km/h mit Ölkühler und Pumpe
    Kupplung: Spec 3+ 675NM
    letzte gemessenen Leistung: mit den alten setup 330hp und 440nm Gemessen auf der Rolle


    bisher gefahrene Strecke:0
    Sonstiges: Fidanza Schwungrad 4,5kg, WAS,......

  • Fragen zu VR6 T

    Hallo,
    baue grade einen VR6 Bi-turbo in Golf 1, habe das Problem das ich keine zwei 100 Zeller Katalysatoren unter den wagen installieren kann wegen Platzmangel.
    Gibt es einen 100 Zeller Kat der dafür geeignet ist?
    2.8 L
    ca 400PS
    Vielen Dank im vorraus

  • Fragen zu VR6 T

    Hi hab ne frage, ein freund von mir baut sich ein Golf 1 vr6 Bi-Turbo auf, jetzt wollten wir die Auspuffanlage bauen mit zwei 100zeller aber da unten wird es ein wenig eng mit zwei Kats (EXTREM ENG FAST UNMÖGLICH), ist es auch möglich einen 100 Zeller Kat zu verbauen ohne Leistungsverlust ??
    Laut HGP währe es besser zwei 100Zeller zu verbauen.
    Leistung knapp über 400PS.

  • Edelstahl Flansche für mein Turboumbau , was für Edelstahl?

    Hi, wollte mir wegen meinen Turboumbau ein par Flansche machen lassen und der Dreher Stellte mir die frage aus was für material sollten sie sein ich sage aus Edelstahl natürlich, aber da gibt es ja viele verschiedene arten von Edelstahl jetzt weiß ich nicht genau was für ein Edelstahl ich dafür verwenden soll, hat da jemand Erfahrung damit ?
    Geht das mit 4301?? Oder ist es egal was für Edelstahl?



    HELP ?(

  • PROJEKT 06/07 1.8t mit Garrett GT2540R

    hi, Pleuel (Pauter) werden natürlich auch eingebaut Pleuellager werden neu gemacht aber serie, ist die Hauptversteifungsplatte wichtig viele fahren auch ohne diese Platte und auch so um die 400ps??
    was fährst du für ein LMM, bis welcher leistung kann man noch mit serien LMM fahren?

  • PROJEKT 06/07 1.8t mit Garrett GT2540R

    nein es ist kein EIP Krümmer, der Hersteller heißt Wolf hab den in USA gekauft, aber macht einen vernönftigen eindruck wird sich zeigen ober er gut ist....werde noch die einzelnen Rohre von Krümmer innen aufpolieren und den eingang von Turbolader ein wenig vergrösern oder an den Krümmer anpassen
    wenn er nicht gut sein sollte kommt ein Edelstahl Rohrkrümmer rein

  • PROJEKT 06/07 1.8t mit Garrett GT2540R

    Scholz
    den krümmer sieht man aufn Foto nur von der seite, eigentlich hat der getrente Rohrführung fast bis zum Lader


    hier ein bild von oben


    Peter10654
    das ohne LMM hört sich ja richtig gut an, aber bin in diesen bereich Abstimmung usw. nicht zu 100pro fitt und würde das einen überlassen der sich zu 100% damit auskennt, würde mich dann richtig ärgern wenn der Motor hoch gehen würde, steckt ja einiges drinnen...
    aber ist eine interesante sache

  • PROJEKT 06/07 1.8t mit Garrett GT2540R

    Hi, werde diesen Winnter meinen 1.8tAPX auf gt2540r umbauen, habe hierzu noch einige fragen und würde mich freuen wenn ihr euere erfahrungen und meinungen schildern würden.
    Angestrebte leistung ist so um die 400ps.
    Was für leistung kann ich mit einen serien LMM fahren oder mus umbedingt 3,5" sein, würde das mit den unten genanten Düsen funktionieren?


    Teile die verbaut werden sollen:
    GT2540R mit .63A/R T3
    Turbokrümmer aus Guß
    Tial Wastegate 38ger
    76ger Hosenrohr
    2x100zeller Kat76ger Anlage
    GT2 Porsche Bosch Düsen mit 511ccm bei 3,8bar
    Bosch Kraftstoffpumpe 228 l/h bei 5bar
    Abgastemperaturanzeige
    Zündkerzen Bosch F5DPOR Platin
    3,5" (88,9mm) LMM Gehäuse
    JE Kolben mit 8,5:1 verdichtung
    HD Stehbolzen
    Pauter Pleuel
    Fidanza Aluschwungrad
    Spec Kupplungskit 3
    Großer LLK
    WAS
    Ölkühler
    4 Bar Benzindruckrägler


    Korigiert mich bitte wenn ich was vergessen habe oder was nicht ok ist


    Die Teile mit Grüner farbe sind entweder verbaut oder schon vorhanden.


    hier ein bild von Turbolader, Wastegate und Krümmer

    Vielen dank für eure Beiträge
    mfg Danijel

  • Einspritzdüsen Teilenr.

    brauch auch ne bosch nummer für die einspritzdüsen 440ccm bei 3bar Pico neue bauform mit langer dünner Spritzkappe für 1.8t bis ca 350-360ps kann mir da jemand weiter helfen oder sind die düsen zu klein?
    mussten aber eingentlich reichen für die leistung