Beiträge von slaughter2k

der rp hat doch n einspritzventil und keine vergaserdüse

bei deinem PN muss ich passen. da hab ich überhaupt keinen plan.
die posts von mir waren nur für den RP motor gedacht. kann dir da leider nicht weiterhelfen

wir sprechen aber schon vom gleichen teil oder? drosselklappenpoti ist das teil rechts an der monojet.
drosselklappenansteller ist der schwarze "kasten" vor der monojet.
ohne drosselklappenpoti kriegt doch das steuergerät überhauptkeine rückmeldung von der drosselklappe, und kann keine einspritzmenge mehr berechnen.
ich behaupte immernoch das du den drosselklappenansteller gemeint hast .
lass mich mit nem guten argument aber auch vom gegenteil überzeugen

billuks

wenn der rp fahrer den steker vom drosselklappenpoti abzieht wird wohl nicht mehr viel gehen.
wenn dann den stecker vom drosselklappenansteller.
ich würde aber bei nem rp, wenn der nur probleme bei kaltem oder waremen motor macht, immer erstmal den blauen temp. fühler wechseln. kostet net viel und ist oft ursache von kalt warm schwierigkeiten.

das war auch das einzige was mich ein bisschen stutzig gemacht hat, weil ich das eigentlich auch so kenne. weis allerdings nicht wie so ne laufbuchse fabrikneu aussehen soll. ob diese honspuren optimalerweise nur sehr fein sind. ist ja auch egal... es gab schon soviel wundermittelchen. jetzt gibts halt eins mehr.

er sagt bloss nirgends wieviel das kostet oder woher man das zeug kriegt. ich mein wenn eine behandlung 10 euro kostet, würd ichs mal auf ne private testreihe ankommen lassen.

grad nachgeschaut... 100eus für bis zu 2l maschinen. nee du lass mal. der preis spricht zwar dafür das da wenigstens ein bisschen was dran sein könnte, aber ich frage mich ob der kosten nutzen effeckt wirklich in relation steht.

hab den thread bei mt auch gelesen, und wollte den der das bild reingestellt hat schon fragen, ob er das bild gefaked hat. würd mich mal interessieren. ich glaub ich mach das gleich mal.

grad antwort bekommen. ist ein fake. aber wenigstens hat er sich mühe gegeben, und mal kreativen schwachsinn geschrieben.

stimmt schon, das mit den ölkanälen. was mir grad erst aufgefallen ist, ist das der ganze kopf bestimmt für ebay selbst plankgemacht worden ist. der hat auf dem bild von links angefangen die brennräume blank zu machen.
der erste ist einigermaßen geschliffen und nach rechts hat er immer weniger lust gehabt :-r

mit ner fräse ist er auf jeden fall nicht geplant worden. und was mich irretiert, ist das die schleifspuren nicht immer absolut parallel sind. was bei einer schleifmaschine ganz sicher der fall wäre.
schleifpapier ist also garnichtmal so abwegig. aber wer macht denn sowas???
bei ebay gekauft?

wie schauts eigentlich mit pulvern aus.
bei welcher temp. wird der pulverlack eingebrannt? könnte man nen zusammengebauten motor einfach so in den einbrennofen schieben.

hitzebeständig genug sollte son pulverlack ja sein denk ich

so... genug gehört.
der kopf wird jetzt 1,4 geplant. dann kann ich beim nächsten plan thread auch mit erfahrungen aufwarten.
vielleicht hat noch jemand ne antwort zwecks steuerzeiten für mich.
ich werd sowieso ein verstellbares nwr einbauen. normalerweise ist beim vierten topf ja genau ventilüberschneidung, wenn der erste auf OT steht.

sollten die ventile, bei erster zylinder OT, im vierten topf ganz genau gleich weit offen sein, oder gibts da auch genauere werte. z.b einlass x/10 weiter offen als auslass? würde mir das nämlich bei ausgebauten kopf dann exact markieren, wie die nocke eingestellt werden soll.

ich danke euch fürs posten eurer erfahrungen.

dann ist der querschnittswert im kopf von 350cm^2 tatsächlich richtig... hm, hab ich die quetschflächen doch n bisschen zu klein vermessen. weil, soviel größer sind die ja 1,4mm weiter unten nicht.
aber mit 1,4mm planen und ner dünnen dichtung bin ich dann richtig

bei sandtler steht das die dünnen dichtungen 1,6mm stark sind. ist aber warscheinlich ungepresst gemessen. wieviel drückt sich so ne dichtung denn ca. ?

ohne berücksichtigung der quetschfächen währen es 1,2mm mit berücksichtigung sinds 1,4mm
der querschnitt im kopf ist 44,1cm^2

wegen der nockenwelle... deswegen hab ich ja oben geschrieben, das ich den nockenhub im OT nicht weis.
aber wenn du sagst, das das passt glaub ich dir einfach mal.

hab mir aber gedacht das ich eine dünnere kopfdichtung einbau, dann muss ich dem kopf nicht gar soviel material klauen. spricht ja nichts gegen eine dünnere dichtung oder? sind ja mindestens genauso haltbar wie die standardteile

kommen die max planmaße von vw vielleicht von der kopfschraubenlänge. muss die bei 1,4mm schon minimal gekürtzt werden? wohl kaum oder.

G60-Rene: mindestens 1,4mm würd ich mal schätzen

ok... hab nochma geschaut. hab deine beiträge gefunden. es wird ja von 1,2 bis 2,0 gesprochen
2,0 würd ich mich lieber nicht trauen. da darf dann nichtmehr viel ventilhub im spiel sein, sonst gibts kopfschmerzen.
aber verstellbares nwr werd ich auch mit 1,4 brauchen.

wegen ventilhub. ich denke mal das meine g-nocke mit 10,8mm ventilhub (wieviel die in ot hat weis ich grad net) gehen sollte

hallo

ich habe mal ne berechnung angestellt, wie weit ich theoretisch meinen gti 8V kopf planen muss, damit er auf meinem rp block eine 10:1 verdichtung bringt.

mich würden jetzt mal erfahrungsberichte, bezüglich stabilität, spritsorte, andere probleme interessieren.

bei meiner rechnung im anhang bin ich auf 1,2mm gekommen. kann es da schon probs geben. eigentlich müsste der kopf ja noch ein bisschen mehr geplant werden, weil das brennvolumen im kopf ja nicht zylindrisch ist. durch eine dünnere zkd kann man ja aber auch noch was machen.
hat jemand die gepressten werte von orginal und dünnerer dichtung parat?

erfahrungen bitte

verdichtungsberechnung

habe jetzt die beiden verengungen im kopf mit eingerechnet. der tatsächliche querschnitt im kopf beträgt nur 44,1cm^2
das heißt das 1,4mm geplant werden muss um auf 10:1 zu kommen. gibts da was gegen einzuwenden.

hä... wieso soll dir der ventildeckel kaputt gehen. höchstens die dichtung, wenn überhaupt. die kostet nur n paar euro. weniger als der nockenwellensimmering.
jetzt würd mich ja schon interessieren wie du auf die 220 eus kommst.

was hastn überhaupt für ne maschine drin?

90° vom OT wegdrehen, dann kann garnichts passieren.

wenn du zuhause garnichts basteln kannst ist das natürlich schlecht. am einfachsten wäre ein stahlblechstreifen, der auf den stehbolzen vom zkd festgeschraubt wird, und ins nockenwellenrad reinragt.