Beiträge von slaughter2k

wie ist das dann eigentlich mit der eintragung. hab schon gelesen das man die g60 anlage auch ohne abs eingetragen kriegt. andere sagen das das nicht geht. muss man wohl den richtigen prüfer erwischen.
hat jemand von euch die g60 vr bremsanlage ohne abs eingetragen gekriegt, und kann mir mal seine papiere mailen. damit ich nem unentschlossenen prüfer evtl. auf die sprünge helfen kann.
22,2er hbz und bremsdruck einstellen als vorraussetzung ist eh klar.

also, nochmal von vorn

auf der innenseite vom nockenwellenrad ist eine kerbe, den punkt auf der aussenseite kann man auch auf den pfeil an der plastikabdeckung bringen, ich benutze aber lieber die kerbe auf der innenseite.
diese kerbe bringst du dekungsgleich mit oberkante vom kopf. dazu muss der ventildeckel ab.
dann die kurbelwelle auf OT. dazu schaust du ins das loch in der getriebeglocke und bringst die markierung von der schwungscheibe deckungsgleich mit der marke in der mitte vom loch. da sind zwei markierungen auf der schwungscheibe. ob du die richtige erwischt hast kontrollierst du indem du einen schraubenzieher ins erste kerzenloch steckst und schaust das er immer nach unten geht, egal in welche richtung du den motor drehst. (Oberer totpunkt eben). wenn du die richtige marke erwischt hast, ganz genau ausrichten.
dann den verteilerfinger auf die kleine kerbe am verteilergehäuse ausrichten. die kerbe ist ca. auf 12uhr wenn du vorm motor stehst. ist nur eine kleine kerbe, nicht die in die verteilerkappe einrastet.

dann stimmen die steuerzeiten auf jeden fall schonmal.

hi

mich würden mal eure erfahrungen zu den beiden bremsen interessieren. hab das problem das ich bei der g60 vorderrad bremsanlage ordentlich distanzen unter die felge packen müsste, und dann auch die kotflügel ziehen müsste.
jetzt bin ich am überlegen ob ich mir doch die 256er 16v sättel auf die radlagergehäuse (die ich schon zusammen mit dem 22,2er hbz hier liegen hab) schraube und statt der g60 anlage eben nur die 16v anlage fahre.

würd sich eurer meinung nach der aufwand lohnen um eine g60 bremse zu fahren, oder ist der unterschied zwischen den beiden bremsen nicht so groß.

sind die achsen mit nem pinsel gestrichen, oder gepulvert?
wie hast du vorgearbeitet? sandgestrahlt?

wenn des richtig machen willst, musste jeden lagerzapfen mit ner mikrometerschraube vermessen, und dementsprechende untermaße kaufen.

ja.
und um zu schauen ob er sich (ohne kerzen) leicht und ohne zu haken durchdrhen lässt.
dann merkt man ob grobe fehler gemacht wurden. mit groben fehlern meine ich, kolben berührt offene ventile.
wenn der motor während dem durchdrehen per hand irgendwo schwehr geht oder hakt, stimmt was nicht.

kannstse auch zweimal oder dreimal rumdrehen, je nach dem wieviel puste du hast.
des ist schon richtig, das sich die nockenwelle wie auch die nebenwelle für den verteiler halb so schnell drehen wie die kurbelwelle. aber es gibt ja für jede einzelne welle genau eine stellung von den 360° die stimmt.
wenn alle wellen miteinander verbunden sind, dann kommen alle markierungen natürlich nur bei jeder zweiten kurbelwellenumdrehung zusammen.

n bisschen drüber nachdenken, so schwehr isses nicht, die werkstätten kochen auch nur mit wasser.

das war nur ne kleine kotrollhilfe. du hast auf der innenseite vom nockenwellenrad eine kerbe. die muss mit der oberkante vom zylinderkopf fluchten. dabei steht die nockenwelle gleichzeitig auch so das beide ventile vom 4. zylinder ca. gleichweit geöffnet sind. siehste dann schon.

du fährst schon nen 8v motor oder

oh oh, da hat einer die maschine zerlegt ohne sich vorher zu fragen wie das mit den steuerzeiten ist?
kurbelwelle auf 1.Z OT (dreieck oder punkt in der schwungscheibe) steck nen schraubenzieher ins kerzenloch vom ersten topf, dann bist du ganz sicher das du die richtige marke erwischt hast.
zwischenwelle so drehen, das die mitte vom verteilerfinger über der kleinen kerbe unter der kunstoffabdeckung ist.
nockenwelle so drehen, das zylinder 4 auf ventilüberschneidung ist, und dann kerbe auf dem nockenwellenrad so ausrichten, das sie mit oberkante zk fluchtet.
dann haste erstmal ne grundeinstellung und kannst zum blitzen übergegen.

ach ja, die stellung kw nebenwelle kannst du auch anhand des punktes auf dem nebenwellen rad und dem punkt auf dem servo-wasser riehmenrad kontrollieren. die sollten auch fluchten.

nach dem spannen vom zahnriehmen alles nochmal kontrollieren und gegebenenfalls zwischenwelle um einzelne zähne versetzten.

musst den hersteller rausfinden, und dann im internet oder sonstwie die thiele small parameter rausfinden.
so nennen sich die daten, die jeder lautsprecher hat. ob thiele small jetzt richtig geschrieben ist kann ich dir nicht versprechen.

aber bei hififorum.de biste mit solchen fragen besser aufgehoben. fragen brauchste des allerdings nicht, die suche wird dich schon mit anworten überhäufen.

jo, gehört zur abdeckung. schön das ich das mal sehe. muss das ding mal in meiner garage suchen gehen.
das ist n abstandshalter. ist bei mir anscheinend auch abgebrochen. hab einfach beilagscheiben untergelegt, weil ich mir beim zusammenbau schon gedacht habe, das das so nicht stimmen kann.
das teil gehört an die untere abdeckung obere schraube

also das mit kerze krumm drin kann ich so irgendwie net stehen lassen. wie schafft man des bitte.
man setzt die kerze doch ohne ratsche an, und dreht sie bis auf anschlag mit der hand rein.
jetzt erzählt mir nicht, das ihr es schafft, nen gewinde mit der hand zu verknören. ich lach mich tot. ich würd der werkstatt was anderes erzählen wenn die nen kerzengewinde zerstört hätten.
der typ der das schafft hat seinen beruf verfehlt, und das mein ich ernst.

wielang sind denn die kerzen schon drinn. hab sowas noch nie gehört.

kann es denn theoretisch passieren, das sich vorne an der kerze so viele/harte ablagerungen bilden, das sie nicht mehr rausgeht.

krumm kann sie eigenlich kaum drin sein. ersten würde man das ja sehen und zweitens, wer ist bitte so bescheuert und knört mit aller gewalt (die dabei ja wohl nötig sein dürfte) ne kerze krum rein.

was heißt über die bahn jagen. brauchste doch nicht. fahr den motor einfach gescheit heiß und des wars. dann sollte des ding wohl rausgehn.

außer vielleicht, das der schlossträger minimal zu weit hinten sitzt. also so, das sich die haube nicht nur normal im schloss liegt, sondern sich der stift von der haube am schlossträger verhängt hat.
ich denke mal du verstehst was ich meine. sollte aber eigntlich kein problem sein, mit nem großen schraubenzieher gedult und vorsicht die haube aufzukriegen.

@zspeedy

des vid is ma nurnoch geil. total geschossen die leute

mitm brenner die felge von ausen n bisschen heiß machen, abkühlen wieder heißmachen. irgendwann wird se dem hammer dann klein beigeben.

stimmt, daran hab ich net gedacht. nein keine ke-jet sondern ne k-jetronic. ich hab nen dx kopf vom 1,8er gti golf1 mit mechanischen tassen gemacht.
hab mir auch überlegt auf meinem rp auch gleich ne andere spritze draufzumachen.
aber genau wegen den cops und dem tüv, und jede menge unnötigen stresses hab ich mich entschieden unsichtbares motortuning zu machen.

jetzt kommen wieder die leute und sagen, monojet ist eh scheiße. mag sein, hab im moment aber keine zeit und keine möglichkeit nen größeren motor einzubaun, und auch kein geld / lust höhere versicherungsbeiträge zu bezahlen.

mehr oder weniger auf maß gedreht ist gut. genau auf 16,0 hab ichs glaub ich gemacht oder minimal mehr, und oben einen kragen mit 20mm stehen lassen. die orginal mutter von der k-jet wieder oben draufgeschraubt damit sich der bolzen nicht mehr rühren kann, und dann innen mit dem kanal bündig gefräst undverschliffen.
zugegeben, n bisschen aufwändig, aber ich mag so halbe sachen net. rückrüstbar ist das übrigens auch. einfach die dinger wieder austreiben und gut. das gewinde berührt der bolzen ja nichtmal.

edit: du willst den kopf net runternehmen?? wieso baust du net wieder ne digifant ein? hab gedacht der kopf ist schon runter und soll auf monojet umgebaut werden.

und was is an schwuchteln auf ner mx maschine lustig