Beiträge von slaughter2k

das ist schon richtig, aber wenn das flexstück drieckt vor dem kat ist, muss der krümmer und die restliche auspuffanlage mehr und ungünstigere kräfte aushalten.
weiß noch net genau, hab mir gedacht ich frag einfach mal, evtl. hat das ja schonmal jemand gemacht

hi

ich fahr nen golf2 g60, und hab noch nen supersprintfächer zuhaus rumliegen. da ich aber schon immer probleme mit diesem kompensator hatte, und ich mir an dessen stelle auch nicht nur ein stahlflexstück reinmachen wollte, hab ich mir überlegt das prinzip vom orginal g60 krümmer nachzubauen.
ich möchte mir als vier kurze flexstücke kaufen und die direckt nach der biegung die vom kopf kommt reinschweißen.
wieso sind die nicht orginal schon so, das wäre doch eigentlich viel besser oder?
oder halten die flexstücke die hohen temperaturen direckt nachm kopf nicht aus.
hab ma n bild angehängt, falls man mein geschreibsel net versteht

die flexstücke wie auf dem bild einschweißen... natürlich an allen vier rohren.

oder soll ich doch lieber nur statt dem orginalen kompensator ein flexstück einschweisen. hat jemand erfahrung wie lang das teil an der stelle überhaupt hältf?

ich hab ma gelesen, das man den beipassklappe abkoppeln soll, und so den ganzen druck durchs system blasen lassen.
dann baut der ladedruck auf und man kann horchen, schauen wo er rausbläst.

wie ist das dann bei dir? bleibt der ladedruck dann bei vollgas über ein längeres drehzahlband konstant?
ist bei mir jedenfalls so. der bleibt dann von 3000 bis ende auf 1156 mbar. ich denke mal, wenn da was undicht wäre würde die anzeige doch n bisschen schwanken oder

ist bei dir jetzt was konkretes rausgekommen. hab nämlich das problem, das mein g60 garnicht erst richtig ladedruck aufbaut.
die mfa zeigt im schiebebetrieb bei höherer drehzahl ca. 200-250 mbar an, also unterdruck. alles ok soweit.
aber wenn man an nem berg zb. voll aufm gas steht, geht der ladedruck laut mfa auf genau 1156 mbar hoch, und da bleibt er stehen wie angenagelt.
hab den lader schonmal rausgebaut und aufgemacht. ist frisch überholt, und schaut gut aus.
aber der ladedruck bleibt immernoch bei exact 1156mbar stehen. er zieht auch nicht so richtig, das fällt besonders ab dem dritten gang sehr auf.
klopfsensor kerzen und kabel sind neu. das lehrlaufstabiventil lässt im gschlossenen zustand (madenschraube so gut wie möglich justiert) minimal luft durch wenn man kräftig durchpustet.
gebt mir mal tipps will endlich das mein g60 umbau richtig rennt.

ich bin mir relativ sicher das ich das auf kurz oder lang auch irgendwie allein hinkriegen würde. aber um jedem ein bisschen zeit zu ersparen gibts ja foren. ich hab auch schon einigen leuten mit rp motoren weitergeholfen. breitbandlambda hab ich moment nicht da, aber wenn du dir die mühe gemacht hättest den oberen teil vom thread durchzulesen, wüsstest du, das es mir im moment nur um eine fahrbahre grundeinstellung geht.
außerdem würds mich interessieren was meine probleme mit glaskugelproblemen zu tuhen haben, ich fand die fragen eigentlich recht konkret, und ich hab auch schon des öfteren hilfestellung gebraucht und gegeben. so scheiße kann das also nicht gewesen sein.
sag mir doch mal n paar anzeigen, die ich am auto hab, und die mir helfen den co wert einzustellen.
aber trotzdem danke für die hilfreiche kritik.

ach ja... danke an G60-Rene für was hilfreiches.

hab die kiste jetzt soweit zum laufen gekriegt. war n kabel gebrochen. :-r das mit den ventilen hab ich mir auch schon gedacht, das die wenn ich mir die kabel so anschaue eigentlich alle gleichzeitig öffnen müssten. ist aber eigentlich motortechnisch schwachsinn oder?

auf jeden fall läuft er, nur bei teillast gefällt er mir noch nicht so wirklich. liegt vielleicht an der älteren lambdasonde.
beim g60 kann ich ja auch problemlos mal ohne sonde fahren oder?

niedriger ohmwert heißt fetter höherer ohmwert heißt magerer, richtig.
das schließ ich zumindest daraus das bei aufgemachten g60 der wert niedriger sein soll.

welche anzeigen meinst du? alles was ich sehen kann ist ja drehzahl hallgeber impulse ladedruck und zzp.

n co messgerät hab ich net da. wollte die kiste erstmal so einstellen das man vernünftig fahren kann, und dann zu ner werkstatt gehen.

ach ja,
da ein zündkabel vom g60 kaputt war, hab ich es durch eins vom rp motor erstetzt. das sollte aber nichts ausmachen oder. das sind ja die gleichen.

so, war grad draussen und hab mal den verteiler und die kerzen rausgemacht. die ventile klacken alle vier bei einer umdrehung passt also, genauso wie der zündfunke.
aber die erste zündkerze hat ne andere farbe als die aus topf zwei bis vier. die erste ist schwarz (wie alle am anfang als ich se reinhab) die anderen drei sind gräulich, so wie sein sollten.
das der zündfunke statt zur ersten kerze auf die lima springt hab ich nicht bemerkt. wäre jetzt aber meine einzige erklärung.
oder habt ihr noch vorschläge.

ach kommt schon jungs...
bin jetzt soweit, das ich alle einspritzventile öffnen höre wenn ich den verteiler drehe.
hab jetzt grad bei laufendem motor den ersten zündkerzenstecker abgezogen. motorlauf hat sich nicht verändert. heißt also

wie ich vermutet habe, der erste zylinder läuft nicht mit, obwohl ich das ventil klacken höre. wie kann das sein?? wenn ich den verteiler einmal ganz rumdrehe höre ich wärenddessen vier mal "klack"

werde jetzt die einspritzleiste ausbauen und mir das mal anschaun.
wäre schön wenn mir jemand n tip geben könnte was an dem ventil verreckt sein könnt.
zündfunken hat der erste topf.... definitiv... sogar recht ordentlich. hab mir eigentlich vorgenommen keine schlag mehr von meiner spule zu kriegen, aber was solls

noch mal edit:
wollt grad rausgehen, da kam mir ein gedanke. kann es auch sein das das erste einspritzventil sooo stark überfettet, das der erste topf deswegen nicht mitläuft? wenn ich den stecker abziehe gibts aber wirklich garkeinen unterschied im motorlauf.

hm...
hab das poti jetzt mal auf 500 ohm gehabt, und die zündung ohne blauen temp geber bei gut 2000rpm auf 6° vOT gestellt.
irgendwie läuft die maschine (wie die ganze zeit schon) zwar rund und auch relativ stabil (von der drehzahl her) aber insich läuft er nicht sauber und weich. im standgas schüttelt er sich ein bisschen, nimmt nicht sauber und spontan gas an und wenn man ihn unter last hochdreht fühlt er sich n bisschen zäh an und man hat so das gefühl (von der geräuschkulisse) da sind so diesmäßige geräusche mit drin. irgendwie komisch.

edit:
und mit welchen wert läuft er dann besser. mehr frühzündung und etwas niedrigerer ohmwert am co poti oder was?

werde jetzt nochmal den verteiler rausnehmen und horchen ob auch alle ventile klacken wenn ich den drehe.
mir kommts so vor, als ob da irgendwo n aussetzer drinwäre. hört sich nicht ganz so an als ob er nur auf drei pötten laufen würde, aber fast.

also... ich war jetzt nochmal draußen und hab n bisschen geschaut. hab mal am co poti zwischen pin 1 und 3 gemessen. das ding war auf 1800 ohm eingestellt. ist etwas viel hätt ich behauptet. hab hier immer ca. werte von 250 -500 ohm gehört.
fährt von euch jemand nen orginalen g60 motor (evtl. mit sprinter llk) der gut eingestellt ist?
dann könnte der mir vielleicht mal seinen ohm wert vom co poti und 6 oder 8 grad frühzündung posten.
will endlich mal kurz spühren wie der g60 rennt. bin noch nie einen gefahren, und mein umbau will ja auch net wirklich.

edit:
grad nochmal nachgeschaut. als grundeinstellung für serien maschine soll das co poti auf 500 ohm eingestellt werden. werd ich jetzt mal machen.

nein, ich hab zumindest nicht mitgekriegt das jemand beim ausbau daran rumgedreht hätte.
mal ne frage am rande. ich kenn mich mit n g60 speziell ja noch überhaupt nicht aus.

und auf welchen der beiden unterdruckanschlüsse kommt das steuergerät. habs im moment in fahrtrichtung rechts.

werd jetzt noch n bisschen probieren.

hi

also, bevor ihr mich jetzt schlagt
ich hab den thread wo es um die zündungseinstellung vom g60 geht gelesen.

hab da jetzt allerdings n problem. wenn ich die maschine mit aufgestecktem blauen temp fühler auf ca. 2500 laufen lasse und die 6° vor OT markierung anblitze läuft er total beschissen.
er geht weit mit der drehzahl runter und hat keinen durchzug.
wenn ich den blauen temp fühler bei warmen motor abziehe, dann sakt er in der drehzahl total durch, und er lässt sich kaum mehr hochdrehen.

evtl. könnte mir mal jemand sagen ob ich zu dumm zum zündung einstellen bin, oder ob ich n anderes problem mit der maschine hab.

wie die zündung noch pie mal daumen (also bei OT verteilerfinger auf kerbe) gestanden hat, lief er im stand auf jeden fall besser und hat des gas im lehrlauf auch besser angenommen.

das kabel mit dem gelben stecker hab ich drin. das hab ich mir grad nochmal vorgenommen. aber das kriegt seinen strom, wie ich vorhin bemerkt hab über den relaisteckplatz vom kraftstoffpumpennachlauf.
hab jetzt nochmal fast alles durchgemessen und rumprobiert. bin aber irgendwie ratlos.
die spritpumpe läuft auch nicht kurz an wenn ich die zündung anmach. die bisherigen startversuche hab ich mit gebrücktem spritpumpenrelai gemacht.

bin hier n bisschen am verzweifeln, hab gedacht ich kann die mühle heut zum ersten mal anlassen. scheiße wars.

bin bei den kabeln die in die ze rein kommen genau nach dem beschrifteten bild vorgegangen das hier online ist.

masse vom stecker der an verteiler geht... hallsensor.. ist da, und wenn die zündung an ist zweimal recht krumme voltwerte.

ich hab ja noch n bisschen die hoffnung das die kiste ganz normal anspringt wenn das pumpennachlaufrelai drin ist. bezweifel das aber irgendwie.

von welchem pin bekommt das stg eigentlich seine +12 V. das ist von dem bild auf doppelwobber irgendwie nicht klar ersichtlich.

so, hab mich jetzt noch mal n bisschen eingelesen. auf relai steckplatz 3 muss ja ein relai fürs digifant steuergerät rein. da hatte ich früher ja kein relai. auf meinem plan stand was von relai 53 fürs steuergerät. hab deshalb mal das 53er von den nebelscheinwerfern geklaut.
jetzt hab ich aber grad gelesen das der pg motor anscheinend ein 32er relai an der stelle haben sollte. könnte es daran liegen...

so, noch ein edit. bin mir mitlerweile ziehmlich sicher das die ganze sache nicht läuft, weil das steuergerät keinen saft kriegt. also ist irgendwas mit dem relai steckplatz drei faul. entweder falsches relai (wovon ich mal ausgehe) oder evtl. kabelbruch richtung steuergerät. kann mir jemand sagen an welchem pin vom stg stecker ich prüfen kann ob das relai auf steckplatz 3 zum stg durchgeschaltet hat?
von dem pinbelegungsplan kann ich das nicht rauslesen, weil da keine angabe drauf ist wo +12V anliegen sollten.

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so jungs... ihr braucht euch jetzt nichtmehr so imens reinzustressen, und mir nach leibeskräften gute ratschläge zu geben

die kiste läuft.

die bilder hab ich schon gekannt. schönen dank an jürgen, hat mir sehr geholfen

der anlasser hatte n problem mit dem pluspol, und die spritpumpe läuft, sobald ich das fehlende spritpumpennachlaufrelai brücke. also brauch ich das relai doch irgendwie.
wenn ich das nachlaufrelai nämlich brücke, läuft die pumpe dauerhaft. also auch ohne zündung.
aber dann bin ich ja schonmal weiter. werd mich jetzt mal zur tanke begeben und 10liter superplus sprit holen.
nur den flansch für die verbindung krümmer zu kat konnte ich gestern nicht mehr schweißen lassen. werd die maschine aber trotzdem mal versuchen zu starten. mal schaun wie laut des wird. sauber laufen sollte er ja auch ohne kat lambdasonde und auspuff denk ich mal. vielleicht etwas unrund. schau ma ma...

klasse, habs befürchtet :-r
er springt net, orgelt nur. ich krieg keinen zündfunken und die kerzen sind auch nicht feucht oder riechen nach sprit.
als ich bemerkt hab, das das digifant steuergerät nen eigenen relaiplatz hat, hab ich da das passende relai reingesteckt, aber es tut sich trotzdem nichts. kein funke kein sprit.

hat jemand ne idee??

hm.. also sollte nur die spritpumpe nicht laufen. der anlasser müsste sich also melden. komisch. werd mir das gleich mal anschaun.

hi

ich muss mir noch ein reilai besorgen. das was direckt am motorkabelbaum ist. (siehe bild)
will da mal jemanden fragen der sowas evtl. rumfliegen hat.
kann mir jemand sagen was auf dem relai draufsteht. will nur sichergehen das ich dann auch das richtige habe.

kann es sein das ohne dieses relai nichts ausser hupe, tacho und licht geht?

hab gestern mal die zündung angemacht, und anlasser spritpumpe usw. machen garnichts. auch wenn ich die spritpumpe mit ner drahtbrücke am sicherrungskasen überbrücken will, tut sich nichts.

wäre schön wenn mir jemand die genau bezeichnung, und vielleicht sogar die vw teilenummer sagen könnte. dann könnt ich das teil auch bei vw neu kaufen, wenn ichs privat nicht rankriegen sollte.

ach ja, danke an den der sich mal die arbeit gemacht hat, und die motorkabelbäume fotografiert und genau beschriftet hat. hat mir sehr geholfen.

ok, ich lass es erstmal
überleg ich mir nächsten sommer ob ich das brauch.
hab heut jetzt die ganze elektrik fertig gemacht.
mir fehlt jetzt bloss n relai.
das einzige relai was direckt am motorkabelbaum sitzt.
der relaisteckplatz ist über der ze eingesteckt. weis jemand was das teil bei vw kostet, bzw wo ich das auf die schnelle herkrieg.

kotzt mich irgendwie an, hab gedacht das das das gleiche relai ist wie bei meinem rp kabelbaum, isses aber net, passt nicht.

evtl. hat ja jemand auch noch sowas rumfliegen.

weis eigentlich jemand ob der tüv bei der eintragung den stabilisator an der vorderachse nachmisst... also ob das der g60 stabi ist. hab nämlich keinen g60 stabi mehr gekriegt, und überleg mir ob ich mit meinem orginal stabi zum tüv fahr. hab nen gt special, deshalb denk ich mal das da eh schon der stabi vom gti drin ist. oder sind die stabis alle gleich bis auf g60?

das hört sich ja mal erfrischend einfach an.. danke

hi

da ich in der suche nichts gefunden habe, mach ich einfach ma nen neuen thread auf.

ich bau grad meinen 2er von rp auf g60 motor um.
der g60 kommt aus nem corrado. mein golf hat neue ze.

wollte jetzt nur fragen, ob ich den kabelbaum vom corrado einfach in meinen sicherungskasten stecken kann und gut ist, oder ob ich irgendwas beachten muss.

hab da noch irgendwas von lüfteransteuerung gelesen. da brauch ich noch irgendwas denk ich. braucht man diese nachlaufsteuerung unbedingt. ich müsste doch auch die steuerung vom alten motor verbauen können. oder gibts da n problem. was hats denn damit auf sich.

aso dafür ist diese gelbe dose.
naja, ich mach mir halt beim ersten motorumbau so meine gedanken. ist wohl besser als wenn jemand einfach auf blöd rumschraubt.
wobei dieses gelbe ding bei nem sauger doch total unnötig wäre oder. werd morgen mal schaun ob das ding bei mir wirklich n rückschlagventil ist.
dann bin ich jetzt erstmal beruhigt.

gabs nen g60 orginal ohne abs? das ist mir neu.