Beiträge von slaughter2k

wenn ein rp so massive probleme macht, kann es auch gut das steuergerät sein. hab damals auch mal ewig rumgemacht weil er am ende so fett "lief" das er nichtmal mehr angesprungen ist. hat nurnoch sprit reingepumpt ohne ende.

bei mir wars dann eben das steuergerät. sind nicht teuer die dinger. schau mal bei ebay rein, oder nimm mal n anderes rp steuergerät. fahren ja viele rp motoren rum.

was noch sein könnte wäre das drosselklappenpoti. denk ich aber mal nicht. hast du schonmal ne andere einspritzeinheit verbaut?

lol

du weißt aber schon das wenn der erste zylinder auf ot ist (ist gleichzeitig auch zündung ) und die ventile auf überschneidung stehen, das dann kein arbeitstackt möglich ist

nee nee, ist schon richtig sol... erster zylinder OT vierter zylinder ventilüberschneidung. frage ist nur ob das jetzt bei mir so ist... werd den deckel wohl nochmal aufmachen müssen.

und mir gings ja net darum das da irgendwo ne markierung in der nähe vom kopf ist sondern wo die z.b. beim g60 genau ist. hatte nämlich was von zylinderkopfoberkante im kopf und noch nichts von irgendnem blech gehört,

Garlock

des bild hab ich so ja noch garnet gesehen. kenn das immer so das die kerbe am nockenwellenrad mit der kopfoberkante fluchten muss. also nicht mit der ventildeckeloberkante oder so, sondern direckt mit der kopfkante.
hab das zwar schon einige male gemacht, aber irgendwie bin ich mir jetzt nichtmehr sicher ob die nw bei meinem etwas leistungsschwachen g60 passt.

jetzt hastes geschaft

jetzt muss ich den nochmal aufmachen und schaun wo der vierte topf genau auf ventilüberschneidung steht.. verdammt.

ist ja beim g60 auch so oder? also das wenn der erste zylinder auf OT steht, der vierte zylinder genau auf ventilüberschneidung ist.

also per hand kannst du den motor durchdrehen, ohne das was hackt? zündkabel sind alle richtig drauf? also in der richtigen reihenfolge. hört sich für mich so an als ab n kabel vertauscht wurde.
was wurde denn in letzter zeit an dem motor gemacht? oder lief er gestern einwandfrei und jetzt springt er nichtmehr an, ohne das irgendwas gemacht bzw. verändert wurde.

ähm.. was meinst du mit der verteiler und die nocke ist um eine ganze umdrehung verdreht.
kann es sein das du im OT vom auslasstackt gelandet bist? die nockenwelle und der verteiler passen nur bei jeder zweiten umdrehung der kurbelwelle. wenn das klar war bitte ich um entschuldigung.
kam mir nur grad so wie ich das gelesen hab.

nö eigentlich net. neu brauchste druckplatte reibscheibe und evtl. die schrauben. gleich mitmachen kannste den simmerring im getriebe. auf jeden fall würd ich den wechseln wenn die gegend um den simmerring leicht schmierig ist.
selbstnachstellenden kupplungszug kannste mit n bisschen geschick auch wiederverwenden.

von rp auf g60 ohne teile putzen lackieren und kosmetik scheiß, hab ich 3 wochen ca. gebraucht. muss dazusagen das aber einiges dazwischen kahm. hab gedacht ich schaffs schneller. hatte probleme ladeluftverrohrung ranzukriegen, hab erst ganz zum schluss nen großen g60 stabi aufgetrieben, musste noch karosseriearbeiten machen um die ET 0 räder vorne und hinten unterzubringen, und hab nach dem motoreinbau nochmal den krümmer wechseln müssen :-r . und noch tausend kleinigkeiten die mächtig zeit gekostet haben. naja, hat ja im endeffeckt ganz gut geklappt. von welcher basis aus baust du auf g60 um?
viel glück bei deinem umbau

ich hab zwischen drosselklappe und zündspule garkein masseband. wozu braucht man das? wo ist das genau aungeschlossen? da ist einfach zwischen dem gehäuse von der zündspule und dem gehäuse von der dk nen massekabel oder wie seh ich das.
mein g60 läuft auf jeden fall auch so, würds aber trotzdem mal gern dranmachen, wenns da hingehört.

ich kenn da keine angst. ich schau mir solche sachen an, und denk mir... jo, das kriegste wieder zusammen. und los gehts.
hat bisher immer geklappt. war beim g60 umbau auch mitten in nem riesen berg zerlegter teile gestanden, und einige haben gemeint ich würd des niehmehr zusammenkriegen... was soll ich sagen, sie wurden eines besseren belehrt

nein is nicht egal wie die kugeln reinkommen.
musst ein bisschen kippen und rumdrücken das die kugeln wieder reingehen. schaffst du schon. am besten schaust du dir mal das zusammengebaute auf der anderen seite an. dann weißte wies zusammengehört.

was jetzt noch sein muss: ich war damals so unwissend das ich den splint nicht gesehen hab und die ganzen kugeln rausgenommen hab um die manschette zu wechseln. ging natürlich net. muss der innere korb ja auch runter. hab ich dann auch bemerkt.
aber ich hab des lager immerhin wieder zusammengekriegt indem ich einige zeit rumgemacht hab.
also wenn ich das schaff wirstes wohl auch hinkriegen.

grob gesagt, der große steg am inneren korb muss gegenüber dem kleinen steg am äußeren korb sein. (von vorne betrachtet... draufsicht aufs lager)

wieso soll des kaputt sein. ist normal wenn der sicherungsring rausgerutscht ist. um neue manschetten draufzumachen muss das lager sogar runter. natürlich ist es leichter wenn man es nicht auseinandernimmt (kugeln rausnimmt) aber die kannst wieder reinfriehmeln. aber gut saubermachen.
ist mir auch schon passiert in meiner unwissenheit. ich fands ne assi arbeit das ding wieder zusammenzubasteln. wenn man den bogen raushat gehts aber recht flott.
viel spass

achja, vergessen zu sagen. schau mal in der manschette nach. da müsst irgendwo so ein sicherungssplint rumliegen. der gehört in die nut auf der achse. der verhindert praktisch das das lager von der achse runterrutscht wenn man die welle ausbaut.

kann man prüfen wenn de n messgerät hast

strassensperre

hab ich grad von jemanden geschickt bekommen, weis net obs schonmal da war.
finds nurnoch geil

das ist genau das was er gemeint hat. die luft muss ja nach innen geschoben und verdichtet werden. wenn das spaltmaß höher wäre dann würde das ding keinen druck zusammenkriegen.
auch aus diesem grund ist es so wichtig das die lager immer top in schuß sind. wenn die minimal ausgeschlagen sind kommt der verdränger dem gehäuse zu nahe, und das wars dann

öcht.. wieder was dazugelernt. hab bisher gedacht das da kein wirklicher unterschied zwischen steller und ansteller ist.
naja, mal schaun was er spricht. beim rp kanns ja net soviel sein.

lehrlaufschalter ist ja im dka integriert, ist aber meistens so das der zwar funktioniert aber der ansteller selber sich nichtmehr bewegt. wenn das dkp defeckt ist hat man meistens auch so ne art ruckeln (aussetzen) beim beschleunigen.
kannst ja die lambdasonde mal abstecken. ich tippe aber sehr stark auf den dka.
hab ürigens noch einen da, falls de einen brauchst

wenn er nur unruhig läuft wenn er warm oder kalt ist, dann ist wohl der blaue temp fühler.
wenn er immer so läuft dann entweder falschluft (flansch unterdruckschläuche) oder drosselklappenansteller. auf den tippe ich jetzt mal.
wenn er wieder unruhig läuft wackel mal an dem stempel der an die drosselklappe geht. dadurch kriegen die schleifkontakt manchmal wieder kontakt und der dka kann die drosselklappe wieder steuern.

achja, stecker der zur monojet vorne geht saubermachen... glaub ich aber eher nicht das es dadran liegt.

das is auch ne schöne ebay auktion
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drehmomentstütze... was n das. klär mich mal auf, das hab ich ja noch nie gehört. würd mich mal interessieren.

edit: hab grad ma was darüber gelesen, musst mich nimmer aufklähren

dat is richtig. hatte bei meinem fächer aber das problem das mit der zeit immer der letzte gummi (der vom endtopf ganz hinten) gerissen ist, weil der fächer ja gegen die ganze anlage drückt wenn der motor rollt.
motorlager sind jetzt übrigens neu, ich bezweifel aber das das abhilfe schafft. der motor hat ja trotzdem schon ganz gut spielraum. vielleicht mach ich mir vorne auch mal n starres lager rein. oder son pu lager... mal schaun