Beiträge von TieffliegerLars

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Ein 53er Relais hab ich direkt am sicherungskasten steckplatz weiß ich gerade nicht und noch nen 53er an dem steckplatz der direkt am motorbaum mit dran ist.

genau das sind steckplatz 11 und 13. Also 11 für das Doppeltonhorn und 13 für die Anlaßsperre.

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Ach ja noch was, ich baue morgen ja die VR spritpumpe ein. muß ich dann auch nen anderes Relais für die Spritpumpe haben? ich habe jetzt das 176er? bin mir nicht ganz sicher (sitzt unten rechts).
Wäre aber denkbar oder?

wenn dann hast du höchstens das 167er Relais auf steckplatz 12.
176 habe ich noch nicht gehört.

sollte aber trotzdem so funktionieren.
Fährst du den z.Zt.? oder steht er in der Halle rum?

- lass mal umbedingt den Fehlerspeicher auslesen.

- vllt solltest du auch mal die "Zigarre" reinigen (Leerlaufregelventil). diese ist oftmals sehr verdreckt durch Öl und Schlacke.

- ist der Gaszug richtig eingestellt? kann ja auch sein dass die Drosselklappe ein wenig zu weit offen ist?!?! was aber eher unwahrscheinlich ist. obwohl meistens die einfachsten dinge zu scheinbar komplizierten problemen führen.

- vllt auch das Drosselklappen-Poti nicht richtig eingestellt oder kaputt? habt ihr die auseinander gehabt?

ok, über die steuerzeiten wäre das möglich. schliesse ich aber jetzt einmal aus da ja dein bekannter sagt dass das ok sei.

hast du mal fehlerspeicher auslesen lassen??

welches Relais hast du gegen das 109er getauscht? doch dass 30er oder??

- das 30er und das 109er für das Motorsteuergerät. (Steckplatz 3)
- das 53er ist für die Anlaßsperre oder für das Doppeltonhorn (je nachdem ob auf Steckplatz 13 oder 11)

Aus welchem fahrzeug ist der motor? und welches Bj.? vllt hilft dass ja ein wenig weiter?!?!

wie läuft er denn jetzt... immer noch nich richtig?

edit// meines Wissens nach nicht wegen dem aktivkohlefilter.

kannst ja aber mal prüfen indem du den Unterdruckschlauch der an die Drosselklappe geht, vom Taktventil trennst und verschliesst.

seit wann kann man denn die Zündung beim Vr einstellen ?

verbaut KW nicht Koni Gelb?

ich rede von genehmigungsfreien objekten für bauherren. okay.. aneinander vorbeigeredet

es gilt bei der vergabe der eigenheimzulage das eingangsdatum des bauamtes des jeweiligen Kreises/Amtes auf dem Bauantrag.

genemigt werden kann er deshalb auch noch in 2006... ihr wisst ja selbst wie langsam die manchmal sind.

gezahlt wird glaube ich 8 Jahre lang. also wäre dass denn 2006 - 2014.

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Original von Toby
das problem mit den schwellern haben aber alle golf 3 vr6, die sind einfach zu schwer, auch ich habe, hatte das problem,

JEDER GOLF 3

mein golf ist ursprünglich ein Golf 3 GT Special 1,8l 90 PS. das hat nichts mit dem Gewicht des Vr6 zu tun..
nur wenn das gewicht des Autos falsch über diese kante aufgenommen wird.

also bitte...

könnt ihr nicht differenzieren zwischen eintragen lassen und legal??

und das was dort gemacht wurde ist keineswegs legal..

ob das jetzt logisch, unlogisch oder überflüssig ist, dass das verboten ist steht hier nicht zur debatte..

die betriebserlaubniss erlischt dadurch egal ob das ein Tüv Prüfer eingetragen hat. dass ist nicht rechtens was ihr da gemacht habt.

meiner meinung nach sieht das echt gut aus... haste das gfk mitlackiert? gefällt mir... ändert aber nichts an der aussage davor!

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Original von SDI-Driver
zu weiche Schweller?

die Schwellerkanten sind bei mir auch schon geknickt also ist das nciht nur beim 1991.
SDI

das habe ich auch nicht gemeint.. die schweller sind bei allen Baujahren beschi**.

mensch SDI.. was denkste denn von mir

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Original von sebi

Das Überdruckventil öffnet bei 1,2 bar, bei 5 bar würde alles auseinander fliegen.

gut zu wissen

meiner ist BJ. 1991 EZ 09.12.1991

Hatte eigentlich nur das Rost Problem an der Heckklappe und die bekanntlich viel zu weichen schweller

der wasserdruck ist doch vernachlässigbar.. da herrscht doch nicht mehr als 5bar wenn der heiss wird...

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Original von -zapp-
bin mir da nicht so sicher zumal grade der arme toby son drama hatte und sein kopf ähnlich aussah.

leider hat toby noch nicht zurück geschrieben.

hat er denn mal herraufgefunden woran es lag? materialfehler der kopfdichtung vllt? echt schade drum.

das mit der korrosion am kopf würde mir wenig schmerzen bereiten.

tja... dann hat dieser Tüv Prüfer sich sehr wiet aus dem Fenster gelehnt.. er ist zwar Ing.. bzw Dpl.Ing aber so etwas darf selbst er nicht auf diese Weise abnehmen.

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A6 2,8 (auch der VR6 )

im A6 ist immer ein V6 verbaut.

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habe ich das richtig gelesen.. bei den 02a getrieben gibt es keins dass kürzer übersetzt ist als dass CCM ?

kann mir da einer weiterhelfen? liste siehe unter doppel wobber.

Alles Alles gute und den besten Segen aus Flensburg. Herzlichen Glückwunsch. Freu mich für euch.

Kinder sind was tolles.. dauert noch ein paar Jährchen bis ich mir welche leisten kann

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Original von FRank-GTI
richtig, und da der pg eh schon im serienzustand an der vorhandenen abgasnorm kratzt, könnte es mit gemachtem motor ein problem geben

vs.

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Original von Freddygti
?der pg schafft sogar serie teilweise euro 2 norm!

na wat denn nun? entweder hin oder hop.

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Original von fraenky82
für einen leistungsgesteigerten Motor müsste ein neues Abgasgutachten erstellt werden und das ist richtig teuer, genauso wenn der Motor in einem anderen Fahrzeug verbaut ist

wie sieht dass denn aus mit dem abgasgutachten? normalerweise ist doch ein eingriff in die motorsteuerung eine verbesserung des wirkungsgrades des motors folglich eine besser und saubere verbrennung?
ich denke mal eher dass durch die bessere abstimmung die schadstoffwerte abnehmen.

irgendwie fehlt mir im moment der blick für das logische :-r

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Original von Stefan16VT
Wer jetzt meint er könnte mit ein bisschen diskutieren was eingetragen bekommen, der hat sich getäuscht. Die Tussis auf der Zulassungstelle arbeiten wie maschinen, wenn da nicht alles 100% stimmt dann gibt's nen Error...

eigentlich schlimmer... selbst wenn alles stimmt kommen die noch durcheinander und es gibt ein Error... <--- errinert mich irgendwie an Windows

eigentlich hebt der kaltlaufregler ja nur die verbrennungstemperatur an weil er das gemisch abmagert damit der Kat schneller seine Betriebstemperatur hat.

verstehe nicht wo da der zusammenhang zur leistungssteigerung sein soll? solange der Kat noch vorhanden ist und die AU bestanden wird?!?!

habe ich das richtig gelesen.. bei den 02a getrieben gibt es keins dass kürzer übersetzt ist als dass CCM ?

denk dran daß die AU nicht den normalen Ablauf erfordert sondern ein oder zwei messungen mehr.

und der KAt Test muss vorher gemacht werden ob er seinen Wirkungsgrad auch erfüllt.