Beiträge von AB Free

  • Unterschied GT32R und GT30R???

    Stop, nicht ganz richtig.
    Die GT32 gibts auch in einfacher kugellagerung, sowie eben gleitlagerung.
    Im standard Garrettkatalog wie auf turbobygarrett zu lesen stehen längs nicht alle lader die es von denen gibt.
    Da gibts noch X Sonderbauarten.
    Der GT32 oder 32R ist zu vergleichen mit einem großen K27/29, dreht aber etwas leichter. Gibts mit int. u. ext. Wastegate.
    Ist aber eher nur was für >2,5l bzw. wenn weniger als 2,5l dann eher nur Motorsport, da er drehzahl braucht um seine volle leistung zu zeigen..

  • Wo G-Lader überholen lassen?!

    Ahh ja ok, wie gesagt es war eine Verwechslung bei der Laderauslieferung.


    Beim zweiten Lader wegen der Verpackung u. den Borsten und der ersten Geschichte mit der Verwechslung haben wir uns ja ausgiebig unterhalten und ich dachte eigentl. das du zufrieden mit der ganzen Abwicklung (Ratenzahlungszusage, usw...) warst/bist...., denn so soll es ja sein.


    Naja und dann von schauderlich zu sprechen... andere denken dann der Lader ist eine absolute Krücke, obwohls ja schliesslich nicht so ist.
    Hoffe er läuft gut....


    In diesem Sinne, eine gute G-laderfahrt

  • Wo G-Lader überholen lassen?!

    @ hansguck


    habe es wieder gefunden. Wir haben damals sogar noch tel.
    Ich glaube damals handelte es sich um eine Verwechslung.
    Den Lader haben wir dann anstandslos getauscht, ohne wenn und aber.


    Auch das damals eine Ratenzahlung vereinbart wurde, die wir normalerweise nicht machen und das auch nur, weil wir vorher schon einen netten Kontakt hatten.


    Das hättest du vielleicht dazu schreiben sollen!


    mfg

  • Zahnriemen WICHTIG!!!

    Wenn ich sage ist raus dann ist er auch verschickt worden. Für den Postweg und Zeit sind wir nicht verantwortlich!
    Mittlerweile sollten 2 Zahnriemen eingetroffen sein. Der zweite ist dann normal per Eilbrief verschickt worden und am selben tag kam dann wohl auch der erste Riemen an.
    Bitte den einen wieder an uns rücksenden.


    Warum die Post für solche Kleinigkeiten eine Ewigkeit braucht weiß ich auch nicht.


    Danke

  • Lader noch in Ordnung?

    Mich wundert das noch keiner was dazu geschrieben hat.



    @ einser freak,


    du wunderst dich das dein Motor nicht läuft, schreibst aber hier rein "liegt es daran das dies oder das nicht angeschlossen ist" usw....!!!!


    Bevor man einen Motor startet, baut man ihn komplett zusammen und schließt ALLE Aggregate und Nebeaggregate an.


    Du kannst doch nicht erwarten das wenn die Lambda und U.schlach DK-STG nicht angeschlossen sind der Wagen läuft wie eine 1 !!!


    Wenn du so weiter machst ist ein Motorschaden vorprogrammiert.


    mfg

  • HGP Preise

    Hoh Moment, ich hatte gesagt das der 25/40R relativ schnell anspricht, auch beim VR. Drehen tut er schon "schnell"
    Ich hoff Du weisst wie ichs meine.
    Der Gt25/40R ist in der richtigen Zusammenstellung ein guter Strassenlader für den VR6.


    Den GT30R kann man mit int. WG bestellen, bzw. T3/T4 Abgasseite mit entspr. Flanschbild für int. WG Anschluss.


    mfg Alex

  • Getriebe Frage g60

    Hi,


    für Beschleunigung sehr gut geeignet, für top speed eher nicht da obenraus zu kurz. Ist sehr gut für 1/4 Meile.
    Von der Haltbarkeit her gibt es auch keine Probleme. (bei uns jedenfalls)
    Bin dieses Jahr im 1er G60 auch ein 2Y gefahren und es war gut. Nächstes Jahr wieder, aber mit 3.32er Achse und VWM Diff.
    Fahrzeugdaten im G60 Umbau Thread weiter unten.


    Fazit: Ich kann es empfehlen.

  • Eure G60/Technik

    Golf 1 G60 - - - Saison 2003


    Fahrzeug und Technik Neuaufbau


    - Motorblock Basis PG 0km
    - gebohrt 1,9 liter
    - Schmiedekolben
    - Stahlpleuel Pauter
    - Schwungrad um 3kg erleichtert
    - Dreistoff Pleuel- u. Hauptlager
    - modifizierte Ölpumpe
    - Motorsport Benzinpumpe für Golf 1
    - Laderrad 70mm für Strasse
    - Zündkerzen Bosch Platin
    - Nockenwelle L & S asymetrisch
    - einstellbares NW-Rad
    - Zylinderkopf innen komplett geändert (Federn, Teller, Hydros, usw)
    - Zylinderkopfbearbeitung max. mit gr. Ein-/Auslassventilen 41/35mm
    - Saugrohrbearbeitung max. ohne Aufschweissung
    - Drosselklappe max. bearbeitet
    - G-Lader RS Bearbeitung
    - K&N Luftfilterpatrone
    - Ansaugstutzen 90mm
    - Edelstahlfächerkrümmer Tezet gewickelt 4-1
    - Edelstahlabgasanlage 63,5mm
    - große Einspritzdüsen
    - Benzindruckregler einstellbar bis 5 bar
    - Ölkühler 16-Reihen
    - Edelstahl Rennkat 400 Zellen
    - grosser Alu-LLK Einzelanfertigung 90x30x45mm
    - Lader Bj.88
    - Ladedruck mit 70er LR = 0,8bar
    - Softwareeinzelabstimmungen
    - modifizierte Ölwanne mit Schwallblech
    - AP Racing Sintermetall Kupplung
    - Getriebe 020 - 2Y


    Für 2004 gibts dann auch viele neue schöne Sachen.

  • Nagelneue G 60 Lader SCHROTT !!!

    2 Jahre Gewährleistung, nicht Garantie...ist ein Unterschied.


    Mike schreibt schon richtig....einbauvorschriften von VW, nur Serienfahrbetrieb usw...
    Der Kunde muss es im Endeffekt selber eintscheiden ob serienmässig fahren im rahmen der empfohlenen wartungen und gewährleistungen oder garantien im rücken, oder Tuning = erhöhter Verschleiss je nach Tuningstufe und mit den Risiken leben und dann doch öfter kontrllieren und wechseln.

  • Paar Fragen zum 1er G60

    1. am besten 100-200 Zellen Kat in 125mm Durchmesser. Fahre ich auch und Platz ohne Ende.


    2. am besten gleich Fächer. (Tezet o. Supersprint) oder Sondermass für rennsport, bei uns z.B.


    3. 1er GTI Pumpe reicht bis ca. 240-250 aus.


    4. Sprinter reicht aus wenns günstig sein soll. Golf 2 LLK nur mit Anpassungen.


    5. am besten VA Rohr und Samco Zeug. Passen tun aber auch die Golf G60 LL-Rohre wenn du auf denselbigen LLK umbaust.


    6. der kleine orig. Corrado WK reicht aus.


    7. das ist natürlich optimal, brauchst dann nicht ganze Kabelbäume umstricken, sondern nur Stecker anpassen.


    8. Die 256mm 16V Bremse ist die eizige die man nimmt wenn man nicht hohen Aufwand sprich G60 Bremse einbauen will. Möglichst nicht die 239mm nehmen. Etwas zu klein und TÜV siehts nicht gerne. G60 Bremse gibt mehrere Möglichkeiten zu verbauen. Mitr sind 3 bekannt. Fahre die 256mm Als Ferodoversion. TOP


    9. Getriebe 2Y ist sehr gut wenns ums beschleunigen geht. Endgeschwindigkeit aber eher gering. 4T oder 4S sind zum schnell fahren geeignet, aber im 1er ab 200 ??? naja ist kein auto um Topspeedrekorde zu fahren.


    10. A.wellen vom 16V Scirocco mit 100mm Flanschen.


    gruss Alex

  • G60 Tuning: Alles rund um den G60!

    Auch eine 288° funktioniert beim G60 sehr gut. Unser Luckau Golf hatte diese Welle noch drin 288° im Golf 2 G60. (mittlerweile schon was anderes)
    Leerlauf ca. 970 Umin und gleichmässig.
    Leistung obenrum sher gut, untenrum logischerweise wenig Drehmoment. Eine Drehzahlwelle ebend, aber nur für Rennsport zu empfehlen.
    z.B. Ladedruck mit 62mm LR nur 0,95 bar mit einigen anderen Sachen zur Leistungssteigerung.

  • Wo soll ich meinen G-Lader überholen lassen?

    Also die PTFE Goetze Nachbauten sind schon sehr gut. Ganz besonders zu empfehlen bei sehr kleinen LAderrädern, da diese WDR sich nicht ausdehnen bei hoher Drehzahl.
    Wenn sie bei Billuks doch geölt haben sollten, kann es nur ein Einbaufehler gewesen sein. Leicht verkantet und schon ist der Ring Schrott und manchmal merkt mans nichtmal. Bevor bei uns ein Lader zusammengeschraubt wird, wird vorher nochmal der Luftdurchlasstest gemacht. Wenns irgendwo durchpfeifft dann schlecht und Fehler suchen.


    Die PTFE Verdrängerringe sind bei richtigem Einbau besser als die Goetze VErdrängerringe, gerade bei kleinen Laderrädern (siehe damals G40)


    Dcihtleisten einkleben ohne Nutführung drumherum ist russisch roulette und kann früher oder später nur zum Schaden führen. Bei weitläufigen Nutbrüchen hilft nur Schweissen und fräsen.


    @ Billuks,


    wenn Du kein Interesse mehr an Deinem Verdränger hast, ich nehme ihn gerne.


    mfg Alex

  • Frage zu G60 Tuningteilen!

    @ wolfi,


    einer meldet sich doch immer, egal ob ich oder kolleg.
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    Wenn maximal bearbeitet wird dann verbauen wir auch komplett grössere Ventile, legen die Sitze nach aussen, bearbeiten die Ventile, brennräume auslitern, kanäle max..alles was geht.
    Solche bearbeitungen sind für den strassenbetrieb aber nicht notwendig, nur wenn die letzten PS gesucht werden und das ist bei den meissten nicht der Fall.


    Kommt auch immer drauf an wie der einsatzzweck des fahrzeugs sein soll.